रे हारून इंडियानापोलिस
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इंडियानापोलिस जीतने वाला आईना

[su_dropcap शैली = »प्रकाश» आकार = »२ ″] T [/ su_dropcap] एक इतिहास ने भाग्य की अनिश्चितताओं को देखा है जैसे अमेरिकी पायलट रे हारून ने अनुभव किया था। ट्रैक रेसिंग में एक नियमित रेसर, वह पहले इंडियानापोलिस 2 मील के बिल्कुल नए विजेता थे और वाहन पर लगे रियर व्यू मिरर का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति भी थे। लेकिन शायद, अपने भाग्य के विरोधाभास के रूप में, उन्होंने अपने खेल जीवन में कोई और दौड़ नहीं जीती। या आपका रियर व्यू मिरर सच में जीत गया?

1910 में, एक युवा 32 वर्षीय पायलट, रे हारून, ऑटोमोबाइल निर्माता हॉवर्ड सी. मार्मन की संयुक्त रूप से एक वाहन डिजाइन करने की चुनौती को स्वीकार किया जिसे एक साल बाद एक नई दौड़ में चलाया जाएगा जो कि इंडियानापोलिस, इंडियाना के उत्तरी अमेरिकी शहर में आयोजित होने वाली थी।

उस वर्ष तक, रेसिंग के लिए नियत कारों का निर्माण दो सीटों के साथ किया जाता था, एक ड्राइवर के लिए और दूसरा, उसके बगल में, मैकेनिक के लिए। बाद वाले ने मक्खी पर कार के विकास की निगरानी की, जबकि बगल से देखते हुए, पायलट को अपने आसपास की अन्य कारों की स्थिति के बारे में चेतावनी दी। लेकिन नए नंबर 32 मार्मन वास्प में अपने दो पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित और संकीर्ण रेखा थी, इसलिए केवल एक सीट फिट की जा सकती थी।

इस डिजाइन को लागू करने के कारण, हारून ने एक दर्पण लगाने के लिए एक समर्थन तैयार किया और बनाया जिसके माध्यम से वह कारों को देख सकता था जो उसके पीछे घूमती थीं। और इस अजीबोगरीब एक्सेसरी के लिए धन्यवाद, मार्मन को इतिहास का पहला ऑटोमोबाइल माना जाता है, जिसमें एक स्थिर आधार पर रियर-व्यू मिरर लगा होता है।

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पहला इंडी 500

आइए 1911 की यात्रा करें। 10 मई मंगलवार को सुबह 30 बजे, रे हारून ने कुल 28 प्रतिभागियों में से 40 की स्थिति से शुरुआत की। एक किस्सा के रूप में, आज तक उन्होंने लुई मेयर (1936) के साथ मिलकर सबसे विलंबित शुरुआती स्थिति से 500 मील की क्लासिक जीतने का रिकॉर्ड कायम किया। हालाँकि, लैप नंबर 8 तक, हारून के पास पहले से ही 17 नंबर की स्थिति में उसका पीला मार्मन वास्प था। वह अपनी कार को पूरी तरह से जानता था, और दौड़ की शुरुआत से ही वह जानता था कि केवल अपने टायर, इंजन और ईंधन को रखने से ही वह ट्रैक पर रहेगा। सिर की स्थिति।

पसंदीदा, राल्फ मलफोर्ड के बार-बार टायर बदलने से, बाकी पायलटों की समस्याएं जो लीड में थे और हारून की अपनी दृढ़ता ने 6 घंटे, 42 मिनट और 8 सेकंड के बाद और औसतन 74,59 मील प्रति घंटे की रफ्तार से इसे बनाया। 200 मीलों को पूरा करने के लिए, 500 मील के बराबर, मार्मन-हैरोन-रियर-व्यू मिरर तिकड़ी को दिग्गज दौड़ के नए विजेताओं के रूप में पहला फिनिश फ्लैग मिला। और मलफोर्ड से 5,8 मील आगे ...

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एक पेटेंट, कई आविष्कारक

मैकेनिक को बदलने के लिए वाहन में एक दर्पण की स्थापना विवाद के बिना नहीं थी, हालांकि इसे अंततः अनुमति दी गई थी ... किसी भी मामले में, यदि हम इतिहास का सम्मान करते हैं, तो पुस्तक में रियर-व्यू मिरर के उपयोग का पहला ज्ञात उल्लेख दिखाई देता है। लेखक डोरोथी लेविट द्वारा 1906 में लिखा गया, शीर्षक "महिला और कार।"

लेविट के पाठ में कहा गया है कि महिलाएं एक छोटा आईना ला सकती हैं कहीं ताकि हाथ में पकड़कर वे गाड़ी चलाते समय पीछे मुड़कर देख सकें। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि रे हारून ने वर्षों बाद अपने मार्मन के शरीर पर घुड़सवार इसका इस्तेमाल किया, उन्होंने खुद को "आविष्कार" का पहला लाभार्थी घोषित किया और दावा किया कि उन्होंने 1904 में घोड़े की खींची हुई गाड़ी में इसका परीक्षण किया था। यह १९११ तक फिर से, वर्षों बाद के अनुसार, सड़कों के कोबलस्टोन पर पहियों के गुजरने से होने वाला निरंतर कंपन। स्पष्ट तर्क।

लेखकत्व कभी अकेले नहीं आता है, और वास्तव में एल्मर बर्जर को हमेशा रियर-व्यू मिरर का आविष्कारक माना गया है। उन्होंने 1921 में इसका पेटेंट कराया और उस समय निर्मित ऑटोमोबाइल के उत्पादन में इसे माउंट करने के उद्देश्य से अपनी कंपनी बर्जर एंड कंपनी में विकसित किया।

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जैसा कि हो सकता है, 1911 में रियर-व्यू मिरर का उपयोग किया गया था, इसका विश्वसनीय प्रमाण हारून द्वारा संचालित मार्मन है, जो उपयोग की सही स्थिति में उजागर होता है इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे हॉल ऑफ फ़ेम संग्रहालय. सबसे संभावित कारण यह है कि यह आज तक जीवित है कि कार को उसके चालक के साथ सर्किट से हटा दिया गया था, क्योंकि उस पहली जीत के बाद, हारून ने फिर कभी प्रतिस्पर्धा नहीं की।

धावक ने उसी दिन अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की, जिस दिन उन्हें इंडियानापोलिस जीतने के लिए दिए गए 14.000 डॉलर का पुरस्कार मिला। हालांकि, उन्होंने ऑटोमोबाइल उद्योग नहीं छोड़ा: उन्हें एक इंजीनियर के रूप में कई वर्षों के लिए मार्मन द्वारा काम पर रखा गया था, अंततः 48 के मार्मन 1913 के लिए कार्बोरेटर का विकास किया। तब से, और 1968 में उनकी मृत्यु तक, वह हमेशा ऑटोमोबाइल से जुड़े रहे; यह व्यवसाय में बना रहा या तो अपने स्वयं के मार्मन-हेक्सवेल ब्रांड के तहत वाहनों का निर्माण कर रहा था या तीसरे पक्ष के लिए सहायक उपकरण वितरित कर रहा था।

हारून हमेशा याद किया जाएगा अपने पहले और आखिरी तिहरे के लिए: पहला इंडियानापोलिस विजेता, कार-माउंटेड रियरव्यू मिरर का पहला उपयोगकर्ता, और अपनी आखिरी रेस का पहला विजेता। उनके छोटे लेकिन गहन खेल करियर ने उनका नाम मोटरस्पोर्ट के इतिहास में एक अग्रणी के रूप में लिखा है, लेकिन एक ऐसी वस्तु के प्रमोटर के रूप में भी, जिस पर हमारी सुरक्षा हर बार पहिया के पीछे आने पर निर्भर करती है। जब तक हम इसका उपयोग करते हैं, निश्चित रूप से ...

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अल्बर्टो फेरेरास

द्वारा लिखित अल्बर्टो फेरेरास

अल्बर्टो फेररेस (मैड्रिड, 1968) ने अखबार में अपने पेशेवर करियर का विकास किया देश 1988 से, जहां उन्होंने एक ग्राफिक संपादक और पूरक के संपादक के रूप में काम किया worked मोटर जनवरी 2011 तक। फोटोग्राफी में स्नातक, वह ओर्टेगा वाई गैसेट अवार्ड के लिए फाइनलिस्ट थे ... और देखें

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