रौच और लैंग, बिजली के महानायक

1905 से, ओहियो के क्लीवलैंड के राउच एंड लैंग इलेक्ट्रिक वाहनों के सबसे बड़े उत्पादकों में से एक थे। और, समय के साथ, यह उन कुछ निर्माताओं में से एक होगा, जो XNUMX के दशक में, अभी भी अपने उत्पादों को बेचने में कामयाब रहे।

जर्मन जैकब रॉच 1849 में कई अन्य यूरोपीय लोगों की तरह, नए महाद्वीप पर अपना भाग्य तलाशने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। उन्होंने १८५३ में गाड़ियों के निर्माण के साथ शुरुआत की। एक दशक बाद युद्ध में उनकी मृत्यु हो गई, और कंपनी उनके बेटे चार्ल्स के हाथों में रह गई। वह 1853 में चार्ल्स ईजे लैंग में शामिल हुए और साथ में वे क्लीवलैंड के प्रमुख कैरिज निर्माता बन गए।

इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माता, न्यूयॉर्क ब्रांड बफ़ेलो के साथ उनका संपर्क, 1903 में क्लीवलैंड में अपने डीलर की खरीद में परिणत हुआ। इस संपर्क ने रॉच एंड लैंग को व्यवसाय में पेश किया, और दो साल बाद यह इलेक्ट्रिक कारों की अपनी श्रृंखला पेश करेगा। इसका उछाल बहुत बड़ा होगा। १९०५ में पहले ५० वाहनों को पूरा किया गया, जो हर्टनर ब्रांड के पावरप्लांट से लैस थे। दो साल बाद, उन्होंने अपने पूर्व मालिक, जॉन हर्टनर को तकनीकी निदेशक के रूप में रखते हुए, इस इंजन कारखाने को खरीदा।

1908 में वे पूरी रेंज की 500 से अधिक इकाइयाँ बेचने में सफल रहे, जो एक छोटी टू-सीटर से लेकर छह सीटों वाली बड़ी सेडान तक थीं। हालांकि, वे अभी भी उच्च मांग का जवाब देने में असमर्थ थे, मुख्यतः अपर्याप्त उत्पादन क्षमता के कारण। बड़े अमेरिकी शहरों में काम करने वाले बीस से अधिक बिक्री एजेंटों के साथ, रॉच एंड लैंग कई और इकाइयाँ बेच सकता था और इस बात से अवगत होने के कारण, प्रबंधकों ने सुधार के लिए समाधान खोजे।

कंपनी ने रनबाउट, स्टैनहोप और विक्टोरिया से छोटे निकायों के साथ कई प्रकार के मॉडल पेश किए; और विलासिता, सरे, ब्रोघम और लैंडौलेट से। शुरुआत से ही उन्होंने अपने उत्पादों की गुणवत्ता का अधिकतम ध्यान रखा, अपने विज्ञापनों में अपने वाहनों के लिए बहुत लंबे उपयोगी जीवन की गारंटी के लिए सर्वोत्तम सामग्रियों के अनन्य उपयोग पर जोर दिया।

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उच्च गुणवत्ता वाले कारीगर उत्पादन

गाड़ी के उत्पादन में 56 वर्षों का अनुभव कुछ टिकाऊ, आरामदायक और बहुत ही सुरुचिपूर्ण प्रदान करता है। प्रत्येक बॉडीवर्क एक ही शिल्पकार के काम का उत्पाद था, जो तैयार कार पर अपने हस्ताक्षर के साथ मुहर लगाएगा। इस व्यक्ति ने बॉडीवर्क, सुरुचिपूर्ण साटन अंदरूनी, रंग, आरामदायक सीटों आदि के सभी विवरणों का ध्यान रखा। तार्किक रूप से, इस तरह की पूर्णता की अपनी लागत होती है: रॉच और लैंग को अपने समय के सबसे अच्छे, लेकिन सबसे महंगे इलेक्ट्रिक वाहन भी माना जाता था।

कंपनी ने अपना खुद का कोल्ड-प्रेस्ड स्टील फ्रेम बनाया, जिसकी प्रणाली ने ग्राहक को बॉडीवर्क बदलने की अनुमति दी और इस तरह दूसरी कार खरीदने की बचत हुई। यही है, आप गर्मियों के लिए एक खुले शरीर को माउंट कर सकते हैं, और दूसरा सर्दियों के लिए बंद हो सकता है, दोनों एक ही फ्रेम पर। धुरों को प्रबलित निकल-प्लेटेड स्टील से बनाया गया था और टिमकेन रोलर बीयरिंग का उपयोग पहियों के लिए उनकी सिद्ध ताकत के लिए किया गया था। दो मजबूत साइड चेन ने पावर को रियर एक्सल तक पहुंचा दिया।

हर्टनर इंजन कारखाने की खरीद के बाद से, कंपनी ने अपने स्वयं के मल्टी-पोल थ्रस्टर्स विकसित करना शुरू कर दिया। एक्साइड ब्रांड की बैटरियां, अपने समय की सबसे आधुनिक, एक्सल पर वितरित की गई थीं, श्रृंखला में जुड़ी हुई थीं और वाहन के वजन को संतुलित करती थीं। कंपनी ने 110 किलोमीटर (!) तक की रेंज की बात कही। बैटरियों को एक प्रत्यक्ष वर्तमान घरेलू सॉकेट के माध्यम से रिचार्ज किया जा सकता है, लेकिन विशेष गैरेज में उपलब्ध एक वैकल्पिक वर्तमान सुधारक के माध्यम से भी।

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अपने 1909 के कैटलॉग में, रॉच एंड लैंग ने इस बात पर जोर दिया कि उनके वाहनों का संचालन बहुत सरल था: जबकि दाहिने हाथ ने एक लीवर (जो प्रवेश करते और बाहर निकलते समय मुड़ा हुआ था) के साथ स्टीयरिंग को नियंत्रित किया, बाएं हाथ ने एक और लीवर को धक्का दिया। तेज करने के लिए छोटा आगे, और यदि आप ब्रेक लगाना चाहते हैं तो तेजी से पीछे की ओर। अपने अंगूठे से उसने एक बटन दबाया जिसने पैदल चलने वालों को एक इलेक्ट्रिक वाहन के आने की घंटी से चेतावनी दी। बड़े मॉडलों के लिए, वे एक स्टीयरिंग व्हील से संचालित होते थे।

1915 में कंपनी ने बेकर रॉच एंड लैंग बनाने के लिए एक और महान विद्युत उत्पादकों, बेकर के साथ विलय कर दिया। साथ में उन्हें नई चुनौतियों का सामना करना पड़ा, क्योंकि दहन इंजन वाली कारों की बढ़ती स्वीकृति के कारण इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में भारी गिरावट आई थी। लेकिन फिर भी, 1919 में कंसोर्टियम 700 से अधिक इकाइयाँ बेचने में सफल रहा।

युद्ध के बाद के मॉडलों के बारे में, वे अपने पूरा होने में भी बहुत सावधान थे, उनके अंदरूनी हिस्सों में कई कारीगरों के विवरण और आकर्षक रंगों में चित्रित किए गए थे। संक्षेप में, जैसा कि विज्ञापन ने कहा, वे आदर्श कार थे, उदाहरण के लिए, माताओं, उनकी सुरक्षा, उनकी चुप्पी और उनके आसान संचालन के लिए धन्यवाद। जबकि पुरुष, जिन्होंने खुद को खिलाड़ी, वे दहन कारों को प्राथमिकता देते थे, अधिक जटिल, शोर और सबसे तेज, महिलाएं इलेक्ट्रिक कारों पर दांव लगाती थीं।

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सब कुछ बिजली नहीं है

रॉच एंड लैंग केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण के लिए समर्पित नहीं था। अद्वितीय ओवेन मैग्नेटिक के निर्माण के लिए कंसोर्टियम ने 1916 में आरएम ओवेन एंड कंपनी को खरीदा। यह एक ऐसी कार थी जिसमें विद्युत-चुंबकीय क्लच के साथ एक पेटेंट ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, जो अपने बहुत ही अच्छे विनियमन के कारण, इंजन को हमेशा सबसे अनुकूल शासन में रखने की इजाजत देता था। इसके लिए धन्यवाद, इसने एक हजार गति होने का एहसास दिया। सभी ओवेन मैग्नेटिक कारों को रॉच एंड लैंग से एक बॉडी मिली।

प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) ने कंपनी को सेना के लिए इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर और ट्रक, साथ ही बम को संभालने के लिए सामग्री का उत्पादन करने के लिए मजबूर किया।

1920 में, बेकर रॉच एंड लैंग के इलेक्ट्रिक वाहन विभाग को स्टीवंस-ड्यूरिया ब्रांड (पिछले वर्षों में वित्तीय समस्याओं का सामना करने के बाद पूरी तरह से पुनर्गठित) को बेच दिया गया था, जो तब चिकोपी में अपने स्वयं के संयंत्र में इलेक्ट्रिक्स के उत्पादन के लिए खुद को समर्पित करना चाहता था। जलप्रपात। उत्पादों की नई श्रृंखला, जिसे तब राउलंग कहा जाता था, में एक टैक्सी संस्करण शामिल था, इस मामले में ग्राहक को इलेक्ट्रिक मोटर या दहन इंजन के बीच चयन करने के लिए छोड़ दिया गया था।

XNUMX के दशक के मध्य में, प्रस्ताव पर केवल एक मॉडल के साथ, कंपनी ने एक हाइब्रिड कार की पेशकश करके एक और मोड़ लिया, जिसमें विलीज नाइट गैसोलीन संचालित ड्राइवट्रेन को जनरल इलेक्ट्रिक से इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। इसने बहुत ध्यान आकर्षित किया, क्योंकि इसने दोनों अवधारणाओं के लाभों को जोड़ा, लेकिन वांछित सफलता प्राप्त नहीं की।

अंतिम तीन इकाइयों को 1929 में स्टर्न्स-नाइट के आधार पर विकसित किया गया था, जो स्पष्ट रूप से कर्नल ईएचआर ग्रीन के लिए तैयार किया गया था, जो एक अरबपति थे जिन्होंने उस उद्देश्य के लिए कंपनी में निवेश किया था। लेकिन 1929 की वॉल स्ट्रीट दुर्घटना ने इस विचार को चकनाचूर कर दिया।

बेकर रॉच एंड लैंग ने क्लीवलैंड में अपना कारखाना रखा, जहां उसने डॉज और लिंकन ब्रांडों के लिए निकायों को इकट्ठा करना शुरू किया; चिकोपी फॉल्स में रहते हुए उन्होंने सभी प्रकार के औद्योगिक वाहनों की मरम्मत के लिए खुद को समर्पित कर दिया, साथ ही प्लांट के एक हिस्से को मोथ एयरक्राफ्ट कंपनी को सबलेट कर दिया, जिसने जिप्सी नामक एक छोटा विमान तैयार किया।

इसके भाग के लिए, इसका विभाजन ट्रक इसने इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित छोटे ट्रक-माउंटेड क्रेन, और यहां तक ​​​​कि बड़े, पूर्ण क्रेन का उत्पादन जारी रखा। बाद में, विभिन्न फोर्ड मॉडलों के लिए सामान्य और विशेष शरीर शैलियों का उत्पादन किया गया और, XNUMX के दशक के अंत में, कंपनी ने कई उत्पादों का उत्पादन शुरू किया। वुडीज़, आंशिक रूप से लकड़ी के निकायों के साथ खेत-प्रकार के मॉडल।

XNUMX के दशक के दौरान कंपनी इलेक्ट्रिक और गैसोलीन दोनों इंजनों के साथ, और सैन्य वाहनों के साथ, दोनों प्रकार के प्रणोदकों के साथ ट्रकों के निर्माण में लौट आई। बाद में, इसने इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स के साथ रेंज का विस्तार किया।

अंत में, १९७५ में बेकर-रौलंग को लिंडे कंपनी (जर्मन मूल की बहुराष्ट्रीय कंपनी) को बेच दिया गया, जो फोर्कलिफ्ट्स के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है, जिसने उन्हें उत्पादन करने के लिए क्लीवलैंड संयंत्र का उपयोग करना जारी रखा।