मिगुएल सांचेज़
कई देशों के लिए द्वितीय विश्व युद्ध ने सब कुछ बदल दिया। वास्तव में उस युद्ध के दौरान सावधानीपूर्वक नियोजित और निष्पादित विनाश के बाद, यह कहा जा सकता है कि दुनिया अपने आप में वैसी नहीं है। अंततः, इतिहास में इससे पहले कभी भी गणना और वांछित भयावहता के इतने पैमाने पर नहीं पहुंचा गया था. इसे किसी तरह से संक्षेप में प्रस्तुत करना, निर्दोषता का निश्चित नुकसान था। जिस बिंदु पर मानवता ने दूसरों पर अत्याचार करने और खुद को नष्ट करने में हमारी आश्चर्यजनक सहजता का पूरा हिसाब लगाया। इसके अलावा, 1945 के बाद शांति नहीं आई। लेकिन एक तनावपूर्ण हथियार वृद्धि परमाणु बम की उपस्थिति का बोलबाला है।
इस प्रकार, यह सोचा जा सकता है कि स्थिति ऑटोमोबाइल दौड़ के उत्सव के लिए बिल्कुल भी अनुकूल नहीं थी। हालाँकि, जैसे-जैसे कारखानों ने गतिविधि फिर से शुरू की, वैसे ही उनके प्रतिस्पर्धा विभाग भी। इस प्रकार, 1947 में Mille Miglia अपने XIV संस्करण के साथ लौटा और 1950 में भी इसने F1 . का पहला सीज़न शुरू किया. इसके अलावा, 1948 में टार्गा-फ्लोरियो वापस आ गया और 1949 में ले मैंस के 24 घंटे फिर से आयोजित किए गए। मोटरस्पोर्ट्स की तेजी से रिकवरी जिसमें दो प्रमुख तत्व बाहर खड़े थे। इनमें से पहला जर्मन ब्रांडों का आभासी रूप से गायब होना था।
अपने बड़े श्रृंखला मॉडल पर ध्यान केंद्रित - या सीधे शुद्ध वित्तीय अस्तित्व पर - बीएमडब्ल्यू, ऑटो यूनियन और मर्सिडीज ट्रांसलपाइन अल्फा रोमियो और मासेराती के शाश्वत दुश्मन नहीं रहे। लेकिन फिर भी, दूसरा प्रमुख तत्व इटली में ही एक नए और ताक़तवर प्रतियोगी की उपस्थिति थी. फेरारी। 1947 में अपनी कारों का उत्पादन शुरू करने के बाद से अल्फा रोमियो से मुक्त होकर, एंज़ो फेरारी की अगुआई वाली टीम ने 166M के साथ-साथ 166S एलेमेनो के साथ टार्गा-फ्लोरियो के साथ ले मैन्स लैप जीता।
इसके अलावा, हालांकि उन्होंने मिल मिग्लिया की गोद में झाडू नहीं लगाया, उन्होंने युद्ध के बाद इसके दूसरे संस्करण में 166C के साथ जीत हासिल की। वहाँ से, उन्होंने 1957 में दौड़ के गायब होने तक इसे कुल सात बार और किया। इस सब के लिए, हालाँकि 328 और अन्य जर्मन मशीनों का परिसमापन अल्फा रोमियो के लिए एक राहत थी, यह स्पष्ट था कि स्थिति को शिथिल करने के लिए नहीं दिया गया था। कुछ किया जा सकता था। और यह युद्ध से पहले डिजाइन की गई सामग्रियों के साथ किया जाना था ताकि नए बड़े-श्रृंखला मॉडल के डिजाइन पर प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करके प्रतियोगिता कार्यक्रम को बचाया जा सके। इन सबका जवाब था तीन अल्फा रोमियो 6सी 2500 कॉम्पिटिज़ियोन बेर्लिनेटस।
खेल उपकरणों की सुरक्षा का महत्व
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान छिपी हुई कारों की कहानियां बहुत अधिक थीं। रेसिंग द्वारा और उसके लिए बनाए गए अद्वितीय मॉडल, जो उनके स्पष्ट मूल्य के अलावा, वे अत्यधिक बेशकीमती तकनीकी विकास का एक नमूना थे. इस वजह से उसका छुपाना राज्य का विषय था। खासकर नाजी जर्मनी के मामले में। जिसने ईमानदारी से ब्रांड के अस्तित्व से पहले कुछ प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू और यहां तक कि कुछ पोर्श को भी नहीं छिपाया। इस अर्थ में, इटालियंस भी काम पर लग गए।
इस कारण से, अल्फा रोमियो ने सैन्य उत्पादन के लिए खुद को समर्पित करते हुए ढेर सारे सांचे, योजनाओं और चेसिस को छिपा दिया। एक सफल विचार। चूंकि अगर अल्फेटा पोर्टेलो कारखाने में होता तो वे उसके द्वारा बनाए गए मलबे के नीचे गायब हो जाते युद्ध के अलग-अलग समय में दी गई तीन संबद्ध बमबारी. सौभाग्य से, उन दोनों सिंगल-सीटरों और विभिन्न 6C और 8C चेसिस और इंजनों को रेसिंग के लिए उनकी ट्यूनिंग के लिए 1945 के बाद बचाया जा सका।
बस किस बात ने अल्फा रोमियो को प्रतियोगिता में खड़े रहने की अनुमति दी। और यह है कि, आखिरकार, अगर ऐसा नहीं होता, तो मिलान ब्रांड को बीएमडब्ल्यू के समान ही भाग्य का सामना करना पड़ता। आश्चर्य नहीं कि उनकी फैक्ट्री नष्ट हो गई। आपका वित्त गंभीर रूप से प्रभावित हुआ। उनके कुछ इंजीनियर मृत या फरार हैं। इतालवी कार बाजार शानदार रेसिंग कारों की तुलना में राष्ट्रीय पुनर्निर्माण के लिए अधिक औद्योगिक वाहनों की मांग कर रहा है। और, इसके शीर्ष पर, एंज़ो फेरारी ने एक सफल करियर की शुरुआत की जिसमें अपने पुराने ब्रांड को हराना मुख्य अल्पकालिक उद्देश्य था। इस प्रकार, यदि 1940 से पहले की खेल सामग्री नहीं बची होती, तो शायद अल्फा रोमियो के पास भी नहीं होता।
अल्फा रोमियो 6सी 2500 प्रतिस्पर्धा, छोटी चेसिस और बेहतर वायुगतिकी
1925 में विटोरियो जानो ने 6C की प्रस्तुति के साथ इतालवी मोटरिंग के इतिहास में सबसे बड़ी यांत्रिक क्रांतियों में से एक का नेतृत्व किया। अल्फा रोमियो के लिए सबसे सफल कहानियों में से एक, लेकिन उस समय इंजीनियरिंग कैसे विकसित हो रहा था, यह बताने में भी बहुत दिलचस्प है। और यह है कि 6C के साथ बिसवां दशा में मोटरस्पोर्ट की सबसे बड़ी दुविधाओं में से एक को हल किया गया था. विशेष रूप से, विस्थापन को बढ़ाए बिना प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए। काफी चुनौती है, क्योंकि मोटर जीतने से आपका वजन भी बढ़ा है और इसलिए व्यवहार में भी।
इस तरह, विटोरियो जानो ने के लिए उपयुक्त नए इंजन बनाने की आवश्यकता को समझा "शानदार प्रदर्शन वाला एक हल्का वाहन". जिस आधार पर अल्फा रोमियो 6C 1500 का जन्म हुआ। इसकी लीटर और आधा सिलेंडर क्षमता वाली गाथा का पहला उदाहरण, जो 1950 में बनाए गए नवीनतम संस्करणों में धीरे-धीरे बढ़कर तीन लीटर हो गया। हालांकि, अगर हमें सभी विकासों में से एक को चुनना है तो हमारे पास 6 के 2500 सी 1938 के साथ बचा है. निश्चित रूप से सबसे विहित। सफल फ़्रीकिया डी'ओरो की मेजबानी करने के अन्य कारणों में, सुरुचिपूर्ण विला डी'एस्टे और प्रभावी प्रतिस्पर्धा के लिए।
उत्तरार्द्ध में से केवल तीन इकाइयों का उत्पादन किया गया था। 1948 में दो और 1950 में तीसरा, पुराने 8C फ्रेम का उपयोग करके उन्हें रियर एक्सल के सामने छोटा करने के लिए। इस तरह लड़ाई तो कम हुई लेकिन वजन भी। इससे भी ज्यादा अगर हम अल्फा रोमियो द्वारा एल्युमीनियम से बने शरीर की पसंद को ध्यान में रखते हैं तो पूरे 850 किलो पर छोड़ दें। इससे ज्यादा और क्या, जितना संभव हो उतना कम और गोल नाक का चुनाव ब्रांड द्वारा अर्जित ज्ञान को वायुगतिकी के संदर्भ में लागू करता है. हुड के तहत, 6cc के साथ एक 2.443C ब्लॉक और प्रति सिलेंडर दो वाल्व की व्यवस्था की गई थी ताकि 145 लैप्स पर 5.550CV प्राप्त किया जा सके।
मूल विटोरियो जानो डिजाइन से डेरिवेटिव में से एक। शक्ति प्राप्त करने के इस नए तरीके का पूरी तरह से उदाहरण विस्थापन के लिए नहीं बल्कि उच्च संपीड़न पर काम करने की इंजन की क्षमता के लिए धन्यवाद है। इसके अलावा, नए और अधिक कुशल ब्रेक को शामिल करते हुए रियर सस्पेंशन स्कीम को फिर से डिजाइन किया गया था। सभी मिल मिग्लिया जीतने की दृष्टि से। टार्गा-फ्लोरियो और ले मैंस के साथ इस समय की सबसे प्रतिष्ठित दौड़। पथ जहां अल्फा रोमियो को अपस्टार्ट और स्वच्छंद फेरारी के खिलाफ अपनी प्रतिष्ठा की रक्षा करनी थी।
चेसिस 920002, चार लगातार मिल मिग्लिया
1948 तक अल्फा रोमियो के पास पहले से ही 6C 2500 Competizion की दो इकाइयाँ थीं जो मिल मिग्लिया की शुरुआती लाइन पर तैयार थीं। उनमें से एक को कॉन्साल्वो सेनेसी ब्रांड के आधिकारिक ड्राइवर को सम्मानित किया गया था। लेकिन परीक्षण के दौरान वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, यहां तक कि छत खो भी गया। दूसरा फ्रेंको रोल के हाथों चला गया। इस समय इटली में एक प्रसिद्ध क्लाइंट-पायलट, जिन्होंने अपने व्यवसाय द्वारा छोड़े गए खाली समय को रासायनिक उद्योग रेसिंग और खेलकूद में बिताया। दुर्भाग्य से, यह भी दुर्घटनाग्रस्त हो गया, हालांकि Sanesi की वजह से गंभीर क्षति के साथ नहीं।
इस तरह, उनका 6C 2500 Competizion उस 1948 के दौरान कोपा डेला डोलोमिटी में अपनी कक्षा जीतकर और अधिक दौड़ के लिए तैयार था। एक ट्रॉफी जहां उस वर्ष वह अगले वर्ष की कॉल में दो स्थानों पर चढ़ने के लिए कुल मिलाकर पांचवें स्थान पर था। निश्चित रूप से चेसिस नंबर 920002 . के साथ इस इकाई के लिए सबसे सफल, 1949 से वह टार्गा-फ्लोरियो में दूसरे और मिल मिग्लिया में तीसरे स्थान पर रहने में सफल रहे। शानदार।
तब से, उन्होंने एक ही दौड़ में उल्लेखनीय परिणामों के साथ दो और वर्षों तक प्रतिस्पर्धा की। हालांकि टार्गा-फ्लोरियो का 1950 का संस्करण किसी अन्य इकाई द्वारा जीता गया था, जो कि यह नहीं था, बल्कि मारियो और फ्रेंको बोर्निगिया द्वारा संचालित किया गया था। वैसे, उस वर्ष मिल मिग्लिया में तीसरा स्थान फैंगियो और ज़ानार्डिक से बने जोड़े को मिला चेसिस के साथ 6C 2500 Competizion पर सवार 920001.
अगले साल, यह 6सी 2500 प्रतियोगिता 92002 इस तरह बनने के लिए प्रतिष्ठित दौड़ में बार-बार नामांकन लगातार चार वर्षों तक इस पर शुरुआत करने वाली एकमात्र इकाई. और टार्गा-फ्लोरियो में तीन! न केवल अपने समय की सबसे प्रतिष्ठित प्रतियोगिता अल्फा रोमियो में से एक होने के लिए पर्याप्त से अधिक, बल्कि मिल मिग्लिया के पूरे इतिहास में सबसे दिलचस्प इकाइयों में से एक है। इसके अलावा, सौभाग्य से यह उत्कृष्ट स्थिति में संरक्षित है, जिसे अक्सर कंकड़ समुद्र तट जैसी प्रतियोगिताओं में पहना जाता है। क्या आपको इससे अधिक स्वादिष्ट अल्फ़ा रोमियो मिल सकता है? अविश्वसनीय बात यह है कि शायद हाँ। यही इस ब्रांड का प्रभावशाली इतिहास है। अपने आप में एक पूरी दुनिया।
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