लगुना सेका . में क्लासिक कार रेसिंग
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लगुना सेका रेसिंग: एक और दुनिया

मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन 2018 तस्वीरें: उनाई ओना

यदि बॉक्सिंग में फ्रैजियर की अंधी नजर है, तो इंजन में हमें लगुना सेका स्क्रूड्राइवर के शून्य में छलांग लगानी है। उन जगहों में से एक जहां आप यह देखे बिना आगे बढ़ते हैं कि आप क्या कर रहे हैं, एक शुद्ध अंधे अधिनियम द्वारा निर्देशित केवल उन लोगों की ऊंचाई पर जिन्हें इतिहास में सोने के अक्षरों में अपना नाम लिखने के लिए बुलाया जाता है दुनिया के सबसे रोमांचक सर्किट में से एक ...

प्रतियोगिता का जश्न: रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन

अमेरिकी यात्रा की पिछली किस्त में जो हमारे सहयोगी ने की है उनाई ओना हम ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट के सबसे परिष्कृत हिस्से में पूरी तरह से शामिल हो गए हैं लालित्य की कंकड़ समुद्र तट प्रतियोगिता; वहाँ, सभी वाहन अपने पौराणिक चरित्र के विशिष्ट आश्चर्यजनक यांत्रिकी को छिपाते हैं, लेकिन वास्तव में मुख्य मानदंड शरीर की सुंदरता है। ठीक है, एक आरामदायक और स्टाइलिश परिवर्तनीय में कैलिफ़ोर्निया के तटों की शांत धूप के नीचे हुड के साथ ड्राइविंग के बाद ... यह समय है कि आप अपनी आस्तीन ऊपर रोल करें और सबसे "आत्मा" की तलाश में रेव काउंटर की गति बढ़ाएं।रेसिंग".

और यह है कि बैठक में रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन ठीक यही हम खोजने जा रहे हैं: प्रतियोगिता। स्पोर्ट्स कार रेसिंग के इतिहास का एक पूरा उत्सव पिछले अगस्त में आयोजित किया गया, जिसमें 15 श्रेणियों के माध्यम से कुल 551 वाहन १९११ के राष्ट्रीय स्पीडवे रोडस्टर से लेकर १९९५ निसान २४०एसएक्स तक। एक हजार से अधिक अनुप्रयोगों में से एक शानदार चयन जहां इस वर्ष रेसिंग के पहले 50 वर्षों के लिए डैटसन-निसान को श्रद्धांजलि.

इसके अलावा हाल ही में मृतक को याद करने के लिए भी जगह मिली है दान गुरने - मारियो एंड्रेटी और जुआन पाब्लो मोंटोया के साथ, F1, USAC और NASCAR में केवल तीन विजेता ड्राइवरों में से एक के साथ-साथ फ़ॉर्मूला 5000 की आधी सदी में पीछे मुड़कर देखना। संक्षेप में, इतिहास अमेरिकी स्पोर्ट्स कार में झांकने का एक सही अवसर इसकी सबसे प्रसिद्ध सेटिंग्स में से एक में रेसिंग: the लगुना सेका. एक ट्रैक जो अपने 11 कर्व्स और 3600 मीटर के साथ एक रेसिंग मिथक है, जबकि कभी भी F1 पुरस्कार की मेजबानी नहीं की गई है।

लगुना SECA में पायनियर्स: वेटरन एक डिग्री है

अब किसी भी कम या ज्यादा पेशेवर मोटरस्पोर्ट में हासिल की गई गति के साथ, ड्राइवर को जितना तनाव सहना पड़ता है, वह परीक्षण के लिए सबसे अधिक समशीतोष्ण भी रखता है। आपको बस उस अविश्वसनीय फुटवर्क पर एक नज़र डालनी होगी जो कुछ रैली ड्राइवर उपयोग करते हैं - या रफ नेक ट्रेनिंग जो कि F1 में पहले से ही सामान्य मुद्रा है - यह जानने के लिए कि मोटरस्पोर्ट एक ऐसा खेल नहीं है जिसमें अभी भी बैठना है। जो आप कर सकते हैं एक इष्टतम शारीरिक स्थिति के बिना।

हालांकि, सच्चाई यह है कि आजकल टाइट कर्व्स के कारण होने वाली जड़ता, कॉर्नरिंग ज़ोन पर बातचीत के बाद अधिक तेज़ ब्रेक लगाना या खुशी के साथ गेसिंग करना, बकेट सीट्स और सीट बेल्ट्स के कारण बेहतर तरीके से मुकाबला किया जाता है जो आपके शरीर को चेसिस से कसकर बांधते हैं। यदि अभी भी रेसिंग कार चलाना आपको नए साल के संकल्पों के बाद जिम के पहले दिन से भी ज्यादा बिखरा हुआ छोड़ सकता है ... कल्पना कीजिए कि 20, 30 या 40 के दशक में कैसा होना चाहिए था, जब वक्र के चारों ओर न फेंके जाने का लगभग एकमात्र तरीका यह था कि बताने के लिए जीने के दृढ़ निर्णय के साथ पहिए को पकड़ें.

उन अग्रणी समयों को मनाने के लिए, रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स ने 2018 में एक श्रेणी की स्थापना की जिसमें 1940 से पहले की स्पोर्ट्स कारों के साथ-साथ 1927 और 1951 के बीच एक महत्वपूर्ण रेसिंग इतिहास वाले वाहन शामिल थे।

पहियों पर एक पूरा संग्रहालय जिसमें हमने कई यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों को देखा, जिनमें से बाहर खड़ा था - दोष उस उज्ज्वल और विशिष्ट नीले रंग में है- ए बुगाटी टाइप 73C मोनोपोस्टो जिनमें से केवल 5 चेसिस का निर्माण किया गया था; द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ब्रांड के कुछ मॉडलों में से एक, जो युद्ध के दौरान खोई हुई फैक्ट्री को पुनर्प्राप्त करने के एक महीने बाद ही एटोर बुगाटी की 1947 में मृत्यु से पहले प्रोटोटाइप चरण में बना रहा।

का प्रतिनिधित्व "अज़ुलोन्स"वह अभी भी एक शानदार के साथ था" टाइप 51 १९५९ से, ए 35C १९२५ और 37 1926 का - वह मॉडल जिसने ऑस्ट्रेलिया में भी दौड़ जीती - इस प्रकार स्वर्णिम वर्षों के एक प्रतीकात्मक प्रतिनिधित्व को कॉन्फ़िगर करने के लिए जिसमें ब्रांड की सर्किट और लक्जरी कारों दोनों में हावी होने की प्रतिष्ठा थी। उन्हें भी देखा जा सकता है तीन अल्फा रोमियो, १९३४ से एक पी३ पर प्रकाश डाला जो, अपने 8 सिलेंडरों के साथ, अधिकांश मोटर इतिहासकारों के लिए पहली प्रामाणिक रेसिंग कार है, जो वजन घटाने और वायुगतिकी के लिए बड़ी चिंता के साथ अपने समय में किए गए प्रतिमान बदलाव के लिए धन्यवाद।

अब, अगर हम जिस बारे में बात कर रहे हैं वह अदालत में एक कृत्रिम निद्रावस्था की उपस्थिति है ... उसके लिए कुछ उद्देश्य उन्मुख नहीं थे अल्फा रोमियो 6सी 2500 स्पाइडर सुपर स्पोर्ट कोर्स, जो कॉर्कस्क्रू वक्र के बहुत लेआउट के साथ आकार बदलने में प्रतिद्वंद्वी है, जो लगभग 120CV से आगे बढ़ता है जो एक लंबा रास्ता तय करता है। वैसे भी, और इतालवी खंड को समाप्त करने के लिए, हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह देखने के लिए एक चमत्कार था 520 से फिएट 1928 टॉरपीडो; 20 के दशक के अंत में छह-सिलेंडर के साथ ब्रांड की सीमा में सबसे ऊपर, यहां तक ​​कि 2244cc के अपने बेहतर संस्करणों में भी केवल 46CV तक पहुंच गया।

यूरोपीय दुर्लभताओं के साथ जारी रखते हुए, हम एक को देखकर चकित रह गए आर्मस्ट्रांग सिदेले 1936 -उस लक्जरी कार ब्रांड को बाद में रोल्स-रॉयस- द्वारा अवशोषित कर लिया गया-, कई काल और एक फ्रेज़र नैश इंटरसेप्टर 1930 से; उन छोटी स्पोर्ट्स कार कंपनियों के शो जो ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट इतिहास में इतनी प्रचुर मात्रा में रही हैं, जबकिहाथ का बना"अभी भी धारावाहिक निर्माण के आगे एक अंतर था।

और जिस तरह से, अगर हम श्रृंखला उत्पादन के बारे में बात करते हैं तो फोर्ड से ज्यादा कोई नहीं जानता. वास्तव में, हालांकि शब्द "फोर्डिस्ट"कम्युनिस्ट एंटोनियो ग्राम्स्की द्वारा जेल से लिखे गए अपने एक राजनीतिक निबंध में गढ़ा गया था, यह मॉडल टी की विधानसभा के लिए हेनरी फोर्ड द्वारा तैयार किए गए काम की विशेषज्ञता और संसाधनों की एकाग्रता के साथ एक श्रृंखला में उत्पादन की प्रणाली को संदर्भित करता है। संक्षेप में , इस श्रेणी के प्रतिभागियों के बीच यह वाहन गायब नहीं हो सका।

एक गैर-स्पोर्टी मॉडल, जो इस वास्तविकता का प्रमाण देता है कि यूरोप में जब एकवचन स्पोर्ट्स कारों के लिए समर्पित छोटी कंपनियां फल-फूल रही थीं, मोटरस्पोर्ट में मौलिक दिनों के नायक अमेरिकियों ने व्यावहारिक और सस्ती कार बनाने पर ध्यान केंद्रित करना पसंद किया परिवहन आवश्यकताओं के साथ एक उभरते मध्यम वर्ग के लिए।

ड्राई लैगून मोंटेरे रीयूनियन 2018
स्टुरवेंट रोमानो स्पेशल 1916

वास्तव में, यह आश्चर्यजनक है कि, a . को छोड़कर 1916 नेशनल रोडस्टर और एक Sturtevant रोमानो विशिष्टताउसी वर्ष - प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सिएटल में पैदा हुए विमान इंजनों के छोटे ब्रांड, पहले के विजेता सहित कुछ कारों के लिए जिम्मेदार पाइक्स पीक हिलक्लिम्ब-, व्यावहारिक रूप से सभी अमेरिकी कारें यूरोपीय सिंगल-सीटरों के विपरीत हैं कि वे "के बीच गैर-रेसिंग उन्मुख वाहन हैं"जेंटलमैन रेसर"लेकिन आबादी के दिन-प्रतिदिन के जीवन के लिए। सच्चा इतिहास सबक जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका को पार करने के बारे में सुराग बचाने के लिए, बस उन दशकों में जिसमें इन कारों का निर्माण किया गया था, वह देश जो बहुत पहले इसका महानगर नहीं था।

ट्रांस-एएम: पोनी कारों की भूमि

केमेरो, चैलेंजर, फायरबर्ड, मस्टैंग, कौगर ... ऐसे शब्द एक ही बार में प्रभावित करते हैं, और कोई आश्चर्य नहीं। क्या "शिष्टजन"एक अमेरिकी कुंजी में समझी जाने वाली स्पोर्ट्समैनशिप की, मोटर मिथकों की एक पूरी तरह से, जिनकी गाथाएं आज भी जारी हैं, जो अब तक की सबसे सफल ऑटोमोबाइल अवधारणाओं में से एक बनी हुई हैं: की"टट्टू कारें" कॉम्पैक्ट, मस्कुलर, शक्तिशाली और साथ एक वास्तुकला जिसे लंबी सड़कों या सर्किटों के माध्यम से खुले वक्रों के साथ किलोमीटर दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है इन कारों ने एक पूरी पीढ़ी को मोहित किया जिन्होंने उनमें करोड़पति होने के बिना प्रतियोगिता में प्रवेश करने की संभावना देखी।

इसी कारण से 1966 में स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका ने ट्रांस-एम चैंपियनशिप की स्थापना की दो श्रेणियों के साथ: एक जिसने 2 लीटर तक की यूरोपीय और जापानी स्पोर्ट्स कारों को कवर किया और दूसरा "पोनी कार"5 लीटर क्यूबिक क्षमता वाले अमेरिकी। स्पष्ट रूप से ट्रांस-एम को दूसरी श्रेणी के लिए एक शानदार सफलता मिली और पहली के लिए इतना अधिक नहीं, बिल्कुल नए अमेरिकी क्लासिक्स की प्रदर्शनी स्क्रीन होने के नाते - वास्तव में, 70 और 80 के दशक के बाद भी, संगठन ने हमेशा सुनिश्चित किया उन साठ के दशक के इंजन मिथकों की दौड़ में उपस्थिति - जब तक 1988 में ऑडी अपने क्वाट्रो ड्राइव के साथ कहीं से भी बाहर दिखाई दी उस वर्ष चैंपियनशिप जीतने के लिए।

घबराहट ऐसी थी कि, अगले सीज़न के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव कारों और विदेशी इंजन वाले दोनों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। कुछ इस पर विचार करेंगे - बिना कारण के - एक बुरा नुकसान होने के लिए, लेकिन सच्चाई यह है कि ट्रांस-एम पहले से ही एक तरह का था "प्राकृतिक संरक्षण"के रखरखाव के लिए"टट्टू" यदि हम निषेध को प्राकृतिक मानदंडों के साथ देखते हैं ... निर्णय एक अधिक प्रशंसनीय संरक्षण स्पष्टीकरण प्राप्त करता है। फिर भी हम ग्रीनपीस के किसी व्यक्ति से बात करना चाहेंगे कि वे इस मामले के बारे में क्या सोचते हैं।

2015 में गायब हुई इस प्रतियोगिता की शुरुआत को याद करते हुए इस 2018 के रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स ग्रुप 6ए के साथ ट्रांस-एम के पहले वर्षों का सम्मान करना चाहते थे, जहां 1966 और 1972 के बीच चैंपियनशिप में भाग लेने वाले वाहनों का हवाला दिया गया था। संक्षेप में: देखने और सुनने का एक सही बहाना, क्योंकि निम्नलिखित वीडियो के कुछ हिस्सों की आवाज़ देखें ... - 32 कारें जिनमें मस्टैंग, केमेरो , फाल्कन और पोंटिएक जीटीओ।

बेशक, 9 इकाइयों द्वारा प्रस्तुत एक मॉडल था- जो हमारे लिए दूसरों से ऊपर खड़ा था: फोर्ड बॉस 302 मस्टैंग. शेवरले और इसके 1967 केमेरो के लिए फोर्ड की शक्तिशाली प्रतिक्रिया, जब दो साल बाद, इसने दूसरे के बेहतर संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इस बीफ-अप, उग्र दिखने वाली मस्टैंग को पेश किया।पोनी कार"सर्वोत्कृष्ट। उन वर्षों के दौरान मस्टैंग के लगातार बदलावों के कारण, बॉस 302 केवल एक वर्ष के लिए उत्पादन में था, लेकिन यह ट्रांस-एम में दिए गए अच्छे प्रदर्शन के कारण गाथा की किंवदंती के भीतर एक जगह बनाने में कामयाब रहा, 1968 और 1969 में केमेरो के शासन का अंत कर दिया।

ग्रुप 7बी के साथ ट्रांस-एम का एक और युग दिखाया गया, जिसमें कारों को 1981 से 1991 तक के संस्करणों से जोड़ा गया था।यह देखते हुए कि कैसे एक सूची जारी रखने के बावजूद जहां केमेरो, पोंटिएक, ओल्डस्मोबाइल टॉरनेडो या मर्करी कैपरी हावी है, जापानी की एक अच्छी संख्या ने निसान 300ZX के सिर पर और जर्मन पोर्श 962 और 964 के साथ बॉडीवर्क में अधिक से अधिक घुसना शुरू कर दिया है। "से भरे सर्किट की तुलना में ले मैंस के 24 घंटे"टट्टू कारें" वैसे भी, और उन विदेशियों की बात करें जिन्हें अस्सी के दशक के दौरान ट्रांस-एम से परिचित कराया गया था ... यह नोटिस करना असंभव नहीं था कि 200 सीज़न के ऑडी 1988 क्वाट्रो में से एक लगुना सेका के माध्यम से फिर से खुशी से दौड़ रहा था। निश्चित रूप से वहां डेरा डाले हुए चार अंगूठियों के प्रतीक से एक से अधिक अमेरिकी फिर से डर गए ...

अमेरिकन स्पोर्ट्स मोटरिंग की क्रीम: CanAm

मोटरस्पोर्ट्स के साथ बॉक्सिंग में जो होता है, वैसा ही कुछ होता है: प्रीमियर क्लास हमेशा सबसे शानदार या वह नहीं होता है जिसमें अधिक तकनीकी तैनाती पर विचार किया जा सकता है। हेवीवेट के इतिहास में मौजूद सभी कथा और ताकत से कोई नहीं बचता है, लेकिन यहां तक ​​​​कि जिस श्रेणी में अधिक ध्यान केंद्रित किया जाता है, वह शो मिडलवेट में है। और वाह हालांकि जेक लामोटा विश्व हैवीवेट खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होने के साथ कभी भी साथ नहीं मिला, जैसी टीमें teams लोला रेसिंग o पॉर्श उन्हें अपनी उम्मीदों को F1 में रखने के बजाय प्रोटोटाइप स्पोर्ट रेस में प्रतिस्पर्धा करने में कोई समस्या नहीं हुई है।

वास्तव में, कई यांत्रिकी और मोटर पत्रकारों के लिए विभिन्न खेल प्रोटोटाइप प्रतियोगिताएं F1 की तुलना में अधिक दिलचस्प थीं क्योंकि उन्होंने एक दिया इंजन विकास में अधिक स्वतंत्रता, वायुगतिकी और सामग्री। उत्तरी अमेरिका में इस शैली में सबसे शक्तिशाली प्रतियोगिता थी कैनेडियन-अमेरिकन चैलेंज कप -CanAm-. यांत्रिक स्तर पर वास्तव में परिष्कृत कुछ; इतना अधिक, 8 में इसके उद्घाटन के केवल 1966 साल बाद, इसे बहुत अधिक निवेश के कारण अस्थायी रूप से बंद करना पड़ा, जो टीमों को उन नियमों द्वारा विनियमित इन दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए करना पड़ा जो FIA ने Group7 के लिए स्थापित किया था। .

5बी श्रेणी के लिए धन्यवाद, रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन ने उन 8 स्वर्णिम वर्षों को 9 चैंपियनशिप के साथ सम्मानित किया, जो कैमम के दो चरणों में से पहला था, जिसे 1977 से 1986 तक पोर्श के पूर्ण प्रभुत्व के साथ फिर से आयोजित किया गया था। हालाँकि, भले ही जर्मन ब्रांड गायब था ... Cam-Am . के शुरुआती दिनों से 21 वाहनों के साथ रोस्टर वह मदद नहीं कर सकता था, लेकिन लगुना सेका बाड़ में भीड़ वाले प्रशंसकों के बीच गहरे सम्मान का आदेश देता था।

और यह देखना है मैकलारेन M6A शेवरले -यह एक बेहतर इंजेक्शन प्रणाली से लैस अमेरिकी ब्रांड का V8 माउंट करता है- जिसके साथ ब्रूस मैकलारेन ने 1967 की चैंपियनशिप जीती, वह प्रभावशाली है; यह प्रभावशाली है क्योंकि आप जानते हैं कि आप उन ड्राइवरों और इंजीनियरों में से एक की काठी में हैं, जिन्होंने २०वीं सदी के मोटरस्पोर्ट के इतिहास को सबसे अधिक प्रभावित किया, जिसने १९६६ में अपने नाम वाली टीम की स्थापना की, केवल फेरारी द्वारा F1966 खिताबों में ही पार किया।

इस बैच के सभी वाहनों में, मैकलेरन ने 6 तक M1971A से जो विकास किया, वह सबसे अलग था - इसने '67 से उस वर्ष तक CamAm जीता - साथ ही साथ अच्छी संख्या में लोला कारें भी आठ-सिलेंडर इंजन से लैस थीं। शेवरले मूल। लेकिन फिर भी… एक अकेला शेल्बी वह था जो हमारा ध्यान आकर्षित करने में कामयाब रहा: न तो अधिक और न ही दो में से एक से कम - तीसरे को संदेह है- "किंग कोबरा" 1963 के दौरान इंग्लैंड में बने चेसिस के साथ संरक्षित, जिस पर एक 8-सिलेंडर शेवरले-द "छोटा खंड"उस समय अमेरिकी प्रतियोगिता में प्रमुख था।

ड्राई लैगून मोंटेरे रीयूनियन 2018
शेल्बी किंग कोबरा

अन्य शेल्बी "किंग कोबरा"4 साल पहले डेढ़ मिलियन डॉलर से अधिक में नीलाम हुआ था। इस कार को लगुना सेका कॉर्कस्क्रू के माध्यम से जाना कुछ जबरदस्त होना चाहिए, इससे भी ज्यादा जब आप जानते हैं कि आपकी पीठ पर अटका हुआ आपके पास 400CV से अधिक है एक कार पर जो जमीन से आधा मीटर से ज्यादा नहीं उठाती है।

अंकों से जीतना भी जीत है: एफआईए चैंपियनशिप बनाती है

A आर्ची मूर उन्होंने उसे बुलाया "द नेवला"वह इतने सालों तक सक्रिय रहे कि उनके पास रॉकी मार्सियानो, फ्लॉयड पैटरसन और मुहम्मद अली से लड़ने का समय था। यह ऐसा है मानो रेसिंग की दुनिया में आपने मिल मिगलिया के लिए लड़ाई लड़ी हो नुवोलरी और उनके अल्फा रोमियो ने फेरारी के साथ मिलकर कुछ पहली F1 प्रतियोगिताओं में भाग लिया Ascari और तुम्हारी ओर से देखा looked दान गुरने ले मैंस के 40 घंटे के अपने फोर्ड जीटी24 में। लाइट हैवीवेट में लगे हुए उन्होंने कभी भी अगली श्रेणी में निर्णायक छलांग नहीं लगाई, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। आर्ची मूर इतिहास में अपनी १३१ केओ जीत के लिए नीचे चला गया; कुछ 131 तक की बात करते हैं ... एक ऐसा आंकड़ा जो एक विलक्षण इतिहासकार को भी अवाक छोड़ सकता है बर्थ शुगर, हालांकि निश्चित रूप से, वह सावधान था कि ऐसा न हो क्योंकि वह हमेशा उसमें फंसे सिगार के साथ चलता था।

यह स्पष्ट है कि लगभग सभी लड़ाके जीतना चाहेंगे जैसा कि आर्ची ने किया, बलपूर्वक, बिना उपशामक के। लेकिन कभी-कभी ... आपको अंकों पर जीत हासिल करनी होती है। मोटरस्पोर्ट में भी ऐसा ही है, और इस कारण से एफआईए के पास अपने क्रेडिट के लिए एक चैंपियनशिप थी जिसमें विभिन्न श्रेणियों और तौर-तरीकों की दौड़ की खूबियों को जोड़ते हुए, यह वर्ष की सर्वश्रेष्ठ प्रतियोगिता कारों का चयन करने में कामयाब रही। अगर हम आपको सच बता दें, तो सिस्टम उतना ही जटिल लगता है जितना कि पॉइंट सिस्टम जो रिंग पर एक या दूसरे प्रतिद्वंद्वी को जीत दिलाता है; हालांकि, के विजेताओं की सूची को देखते हुए एफआईए मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप हमें लगता है कि यह अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है।

इस साल के ग्रुप 7ए में रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन में इनमें से 42 कारें शामिल थीं। आ रहा है, मुख्य रूप से, 60 और 70 के दशक की शुरुआत से। फोर्ड GT40 एमके IV 1967 से; वह शानदार मॉडल जहां सैवेज "हत्याराGT40 उस समय के पोर्श के वायुगतिकीय शोधन के करीब था, इस प्रकार 60 के दशक के उत्तरार्ध के सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार नमूनों में से एक को कॉन्फ़िगर किया गया।

उन्होंने कई पोर्श 910 को भी हाइलाइट किया-आरोही दौड़ में हमेशा दिलचस्प- और दो मेरलिन: १९६५ एमके६ और १९६४ एमके६ ए जो हमें उस छोटी कंपनी के अस्तित्व की याद दिलाती है जो फोर्ड या अल्फा रोमियो द्वारा कभी-कभी संचालित नहीं होती है। कमल, जिससे हम देख सकते थे मॉडल 23 . की विभिन्न इकाइयाँ. ब्रांड दर्शन की शैली में उस छोटी स्पोर्ट्स कार द्वारा लगाया गया कॉलिन चैपमैन, उस समय के सबसे शक्तिशाली पोर्श और फेरारी को पीछे छोड़ने में सक्षम, जब उसने 1962 में नूरबर्गिंग सर्किट में शुरुआत की और छोटे लोटस एलेन के लिए डिज़ाइन किए गए केवल 1 लीटर के इंजन को लेकर, इसने अपनी तंत्रिका, हल्कापन और हैंडलिंग का उपयोग किया गीले ट्रैक पर।

हम भी उस हंस गीत से काफी प्रभावित हुए थे, जो आज भी है फेरारी 312PB. 12-सिलेंडर से लैस "बॉक्सर"उस समय मारानेलो हाउस विकसित होने वाले सिंगल-सीटर के तरीके में 3 लीटर में से, फेरारी ने नए नियमों का लाभ उठाया कि एफआईए 1972 के लिए निर्णय लेने के लिए अंतिम प्रतिशोध देने की कोशिश करने जा रहा था। -हर बार गंभीर- ले मैन्स में असफलताओं के बाद स्पोर्ट कार / प्रोटोटाइप दौड़ में पाल को कम करने के लिए। व्यापार में केवल एक वर्ष के बाद, फेरारी ने 1973 में अपने सभी प्रयासों को F1 . पर केंद्रित करने का निर्णय लिया, धीरज रेसिंग की इच्छा के साथ 312PB को पूरी गाथा के अंतिम के रूप में छोड़कर।

सुदूर पूर्व से आए विजेता के 50 साल: डैटसन-निसान

A जॉन मॉर्टन इसे सर्किट पर आसानी से पहचाना जा सकता था; वह वह दुबला-पतला पायलट था, अच्छा और… चश्मे के साथ। हाँ, काले प्लास्टिक के फ्रेम वाले बड़े गिलास जो आज मलासाना के हर इच्छुक किरायेदार का सपना होगा, एक रचनात्मक एजेंसी के कार्यकर्ता, लंदन पर नज़र रखने के बावजूद, ताराज़ोना डे ला मंच के शहर का बेटा होने के बावजूद। भले ही यह एक तरह के के लिए हो "मायोपिक एकजुटता" हम सब के बीच, जो संवेदनशील चश्मे में बच्चे थे, मॉर्टन उन मोटरस्पोर्ट किंवदंतियों में से एक है जो पहले शॉट से अच्छी तरह से गिर जाता है.

मजे की बात यह है कि जिन कारों ने उन्हें आज की किंवदंती बना दिया है ... उनमें पहली नजर में बहकाने की क्षमता नहीं थी: "जब मैंने पहली बार डैटसन को देखा तो मुझे लगा कि मैं वास्तव में उस कार की दौड़ नहीं करना चाहता, वे अंग्रेजी कारों की बदसूरत प्रतियों की तरह लग रहे थे और मुझे उनके लिए कोई सम्मान नहीं था". बेशक, वे सबसे अच्छे शब्द नहीं हैं जिन्हें आप उस काठी के लिए समर्पित कर सकते हैं जिस पर आप दौड़ में अपनी त्वचा को जोखिम में डालने जा रहे हैं, लेकिन ... हर चीज का एक संदर्भ होता है और मॉर्टन 60 के दशक के मध्य में कैरोल शेल्बी के पायलट स्कूल से गुजरा था। XNUMX.

बेशक, शेल्बी की क्रूर कृतियों का संचालन और मरम्मत करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, 1969 को देखने के झटके की कल्पना करें डैटसन 2000 रोडस्टर. हाँ, यह बुरा नहीं है, लेकिन… तुलनात्मक शिकायत और यह कि यह बहुत स्पष्ट रूप से वर्षों पहले ब्रिटिश रोडस्टर्स के लिए एक बाहरी समानता के बीच है… यह उत्साहजनक नहीं लग रहा था। हालांकि, कोई अन्य विकल्प नहीं था: यदि मॉर्टन वास्तव में एक पायलट के रूप में अपना करियर शुरू करना चाहता था, तो उसे कैरोल शेल्बी के स्कूल से अलग होकर उड़ान भरनी होगी।

अवसर तब आया जब पीटर ब्रॉक - डिजाइनरों में से एक, जिन्होंने शेल्बी के साथ मिलकर काम किया था - ने 1969 में अपनी टीम बनाने का फैसला किया: ब्रॉक रेसिंग एंटरप्राइजेज (बीआरई). हम नहीं जानते कि उन्होंने टीम को लैस करने के लिए निसान-डैटसन के साथ अपनी पसंद से या इस्तीफे से हस्ताक्षर किए, और हालांकि जापानी जापानी ग्रां प्री में अपनी शुरुआत के वर्ष जीत के साथ डेब्यू करने से आए थे ... यह केवल एक साल पहले हुआ था। -1968 - और पश्चिमी इंजन के लिए एक अज्ञात और विदेशी चैम्पियनशिप में।

संक्षेप में, निसान-डैटसन के साथ हस्ताक्षर करना विश्वास की एक पूर्ण छलांग थी, एक प्राथमिकता के बाद से, हर चीज ने संकेत दिया कि उनके साथ आप विवादित अमेरिकी ट्रांसएम चैंपियनशिप और एससीसीए नेशनल चैंपियनशिप रनऑफ में कोई जीत नहीं जीतने वाले थे। मान लीजिए कि यह एक हेवीवेट के समान रिंग में फेदरवेट डालने जैसा था; किसी को चोट लगने वाली थी। लेकिन फिर भी, हालांकि किसी भी खेल शक्ति में पहली नज़र में सबसे अधिक ध्यान आकर्षित होता है ... हम पहले से ही जानते हैं कि यह सब कुछ नहीं है.

अचानक से डैटसन 2000 रोडस्टर्स ने अपने स्वतंत्र निलंबन और महान हल्केपन के लिए घंटी को धन्यवाद दिया - 700 केमेरो एसएस 1500 के लिए 396 किलो से अधिक की तुलना में उन्होंने मुश्किल से 1967 किलो पार किया-. ठीक है, वे बहुत शक्तिशाली नहीं थे, लेकिन… शक्ति ही सब कुछ नहीं है और इस मामले में आंदोलनों की चपलता ने फेदरवेट को शक्तिशाली हैवीवेट से बाहर कर दिया। जीत एक दूसरे का पीछा करते हैं और इनकी पुष्टि तब हुई जब 1970 में मॉर्टन डैटसन 240Z के साथ दिखाई दिए - एक बड़ी छलांग जिसके साथ जापानियों ने "टट्टू कारें"अमेरिकियों- और 510 के विटामिनयुक्त 1971; लगभग हमारे SEAT 1500 की शैली में एक प्राथमिक ग्रे उपयोगिता जिसने लगातार दो वर्षों तक सड़क पर TransAm चैंपियनशिप ली, जिससे सभी को इस बात की पुष्टि हुई कि जापानी इंजन पूरी तरह से गंभीर था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में जापानी सुनामी बढ़ रही थी और पीटर ब्रॉक की टीम के साथ, अन्य उभर रहे थे जो शीर्ष पर पहुंचने के लिए निसान-डैटसन पर निर्भर थे, जैसे कि बॉब शार्प रेसिंग. विभिन्न श्रेणियों में स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका नेशनल चैंपियनशिप के छह बार विजेता पौराणिक चालक के नेतृत्व में, यह एक संदर्भ के रूप में शुरू हुआ राष्ट्रीय चैम्पियनशिप रनऑफ. १९७१ में करिश्माई अभिनेता और पायलट पॉल न्यूमैन को साइन करना! उस मोहर को देखकर इस बात की पुष्टि हो गई थी कि निसान-डैटसन ने अमेरिकी समाज में प्रवेश कर लिया है।

वास्तव में, इतना और इतना मजबूत कि यह 2018 रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन ने इन रत्नों के एक अच्छे रोस्टर को एक साथ लाकर स्टाइल में मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में निसान की कॉर्पोरेट भागीदारी के 50 साल पूरे होने का जश्न मनाया है। सुदूर पूर्व में निर्मित और एक चयन के माध्यम से कैलिफ़ोर्निया सर्किट पर सफल रहा जिसने आयोजन की 15 श्रेणियों में से कई में प्रवेश किया है।

अतीत की परंपरा से भविष्य की ओर इशारा करते हुए

प्रतियोगिता के इतिहास का जश्न कुछ इस तरह से जारी रहा जिसे हम हमेशा से देखना चाहते थे: लगुना सेका में फॉर्मूला 1, प्रतियोगिता के उत्साह में लिपटे कॉर्कस्क्रू पर बातचीत करने वाली प्रमुख श्रेणी की कारों के साथ। सर्किट के आकार के कारण - सुविधाओं के रूप में इतना ट्रैक नहीं - यह कभी भी संयुक्त राज्य ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी करने में सक्षम नहीं है क्योंकि एफ 1 यात्रा सर्कस अपने पर्यावरण में समायोजित करना असंभव है। शर्म की बात है, क्योंकि वास्तव में रिकॉर्ड - आधिकारिक नहीं क्योंकि यह निजी परीक्षणों में था - सर्किट का मार्क जेने द्वारा फेरारी वी 10 कार के साथ रखा गया है।

समूह 4ए ने हमें यह कल्पना करने में मदद की कि एक भव्य पुरस्कार क्या होगा फॉर्मूला 1 लगुना सेका में 1967 और 1984 के बीच की इस श्रेणी की कारों को इकट्ठा करें, जिसने . की भूमिका निभाई "बड़े भाई" 5000 और 1968 के बीच फॉर्मूला 1976 से पहले वर्ग के 8 वर्ष मनाने के लिए समूह 50A में केंद्रित था।

संक्षेप में, रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन दुनिया में सबसे शानदार क्लासिक रेसिंग इवेंट्स में से एक बना हुआ है; भविष्य में अतीत को श्रद्धांजलि अर्पित करने के लिए एक आदर्श स्थान। असल में, नए Ford GT हेरिटेज एडिशन 2019 की प्रस्तुति ने इस नए मॉडल को GULF के नीले और नारंगी रंग में चित्रित मूल GT40 के बगल में रखकर क्लासिक्स के साथ इस समझौते को बंद कर दिया।. और यह सब ऐतिहासिक पायलट का आशीर्वाद है डेरेक बेल मेढक के चारों ओर लटके हुए, क्या कोई और देता है?

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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