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Mille Miglia . के लिए लेम्बोर्गिनी और इसका FIAT-आधारित बरचेटा

हालांकि यह आकर्षक लग सकता है, पहले दो लेम्बोर्गिनी स्पोर्ट्स कारों को FIAT के आधार पर बनाया गया था। चालीस के दशक में वास्तव में कुछ बहुत ही सामान्य था, जब टोपोलिनो कलात्मक बरचेता के निर्माण के लिए पसंदीदा आधारों में से एक था। इसके अलावा, यह कहानी हमें फेरुसियो लेम्बोर्गिनी के यांत्रिकी और प्रतिस्पर्धा के जुनून के बारे में बताती है। बचपन में ही उत्पन्न हो गया और जिसके माध्यम से वह 1948 में मिल मिगलिया में प्रतिस्पर्धा करने आया।

अपनी चार मिल मिग्लिया जीत के साथ, क्लेमेंटे बायोनडेटी XNUMX और XNUMX के इतालवी मोटरस्पोर्ट में प्रमुख नामों में से एक है। वास्तव में, वह इस महान धीरज की दौड़ में सबसे अधिक जीत हासिल करने वाला ड्राइवर है। बस उन्हीं का दबदबा रहा विशेषता। उच्च गति तक पहुँचने की अपनी खराब क्षमता के कारण सर्किट पर ध्यान आकर्षित किए बिना एक आधिकारिक मासेराती चालक के रूप में शुरुआत करने के बाद। फिर भी, धीरे-धीरे टीम प्रबंधकों को यांत्रिकी की देखभाल करने की उनकी क्षमता का एहसास होने लगा और रास्ते से हटो नहीं। लंबे धीरज परीक्षणों के लिए उत्तम गुण, 1938 में एक अल्फा रोमियो 8C 2900B स्पाइडर पर मिले मिग्लिया को जीतकर इस क्षेत्र में अपनी विशेषज्ञता का प्रदर्शन करते हुए।

तब से, 1947 में उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पहला मिल मिग्लिया जीता, वह भी एक अल्फा रोमियो पर। ब्रांड की ग्यारह जीत में से अंतिम, इस क्षण से फेरारी के विस्फोट से आगे निकल गई। पूर्व शिष्य और अब जोरदार प्रतियोगी, 1948 में ऐतिहासिक इतालवी आयोजन के शीर्ष पर पहुंच गया, जिसमें 166 स्वयं क्लेमेंटे बायोनडेटी द्वारा संचालित थे। इस प्रकार, 1948 मिल मिगलिया को हमेशा उसी के रूप में याद किया जाएगा जिसमें फेरारी ने धीरज रेसिंग की दुनिया में अपना शासन शुरू किया था. जीतना, वास्तव में, आठ मिल मिग्लिया तक लगातार पहला छक्का है।

हालांकि, 1948 के उस मिल मिग्लिया को अन्य कहानियों से भी याद किया जाता है। सबसे अधिक महाकाव्य शायद ताज़ियो का है "इल कैंपियोनिसिमो" फेरारी 166SC की यांत्रिक समस्याओं से लड़ने वाली नुवोलारी। केवल यही कारण है कि वह टेस्ट नहीं जीत सका। इतने समर्पित और शानदार तरीके से ड्राइविंग कि यहां तक ​​कि बायोनडेटी ने भी अपनी जीत के लिए माफी मांगी. निस्संदेह उस महान पायलट के व्यक्तित्व की पहचान से भरा एक किस्सा है। सच्ची किंवदंती उम्र और उनके दो बेटों की मृत्यु से फीकी पड़ गई, हालांकि जब तक उन्हें पहिया चलाने का अवसर मिला, तब तक वे कभी नहीं हारे।

इसके अलावा, 1948 में मिल मिगलिया एक बहुत ही युवा और अज्ञात फेरुशियो लेम्बोर्गिनी ने अपने द्वारा बनाए गए बरचेटा के साथ अपनी शुरुआत की. हाल ही में युद्ध से लौटे इस लड़के के यांत्रिक कौशल का काफी प्रदर्शन है। कुछ साल बाद इसकी सबसे स्पष्ट शुरुआत इसकी प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारों का जन्म था। बेशक, 1948 में उसी के आधार पर लेम्बोर्गिनी बनाई गई थी फिएट.

युद्ध के दौरान यांत्रिकी में प्रशिक्षित

एक प्रमुख कृषि क्षेत्र में पैदा होने के कारण, फेरुसियो लेम्बोर्गिनी उसके पास अपने पिता के खेतों में समाप्त होने का हर मौका था। हालाँकि, बहुत कम उम्र से ही उन्होंने यांत्रिकी के साथ एक चिरस्थायी आकर्षण दिखाया। ऐसा ही है, द्वितीय विश्व युद्ध का प्रकोप किसी पूर्वकल्पित योजना के साथ टूट जाता है. इतालवी सेना द्वारा बुलाया गया, लेम्बोर्गिनी 50 वें ऑटोरेपार्टो मिस्टो डि मनोवरा के भीतर रोड्स द्वीप पर पड़ता है। हमारे नायक के लिए एक अद्भुत संयोग। चूंकि यह इकाई साइट पर परिचालन सैन्य वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए जिम्मेदार है।

इस तरह, फेरुसियो लेम्बोर्गिनी एक तात्कालिक यांत्रिकी स्कूल ढूंढता है जिसमें वह जल्द ही तब तक खड़ा रहता है जब तक कि उसे कार्यशाला प्रबंधक नियुक्त नहीं किया जाता। एक सहज अंतर्ज्ञान के धारक, उसकी एकमात्र गतिविधि वाहनों की मरम्मत होती है। इस हद तक कि 1943 में जब उनकी इकाई का विघटन हुआ, तो उन्होंने अपने दम पर एक कार्यशाला स्थापित करता है जहाँ वह द्वीप के जर्मन कब्जे के तहत काम करना जारी रखता है. इस बिंदु पर, जब युद्ध अंततः 1945 में समाप्त हो जाता है और संबद्ध सैनिकों ने रोड्स को मुक्त कर दिया, लेम्बोर्गिनी 1946 तक अंग्रेजों की हिरासत में रहती है। जिस बिंदु पर वह दैनिक अभ्यास के आधार पर महान यांत्रिक ज्ञान प्राप्त करने के बाद इटली लौटने का प्रबंधन करता है। पुस्तकों का सिद्धांत।

बस यही बात फेरुशियो को अपने पिता की अपेक्षाओं के साथ अपनी अपेक्षाओं को समेटने की अनुमति देती है। व्यर्थ नहीं, हालांकि फेरारा प्रांत को औद्योगिक से अधिक कृषि प्रधान होने के कारण युद्ध से बहुत अधिक नुकसान नहीं हुआ था, इसके खेत ने तेजी से पुनर्निर्माण की मांग की जिसमें कृषि वाहन महत्वपूर्ण होंगे। खासकर ट्रैक्टर। कृषि अर्थव्यवस्था के मशीनीकरण और पुनर्सक्रियन के मुख्य पात्र। एक ऐसा व्यवसाय होने के नाते जहां क्षेत्र और यांत्रिकी एक आकर्षक रिश्ते में-और-स्टार हो सकते हैं। इस संदर्भ में, फेरुशियो लेम्बोर्गिनी विभिन्न भागों को प्राप्त करने के लिए सभी प्रकार के पुराने सैन्य वाहन खरीदता है. इस तरह वह अपना पहला ट्रैक्टर असेंबल करने में कामयाब हो जाता है। कैरिओका। एक छोटा लेकिन प्रभावी और सस्ता मॉडल जिसे क्षेत्र के किसानों ने खूब सराहा।

कैरिओका की तत्काल सफलता के लिए धन्यवाद, लेम्बोर्गिनी ने अपने पिता के खेत को संपार्श्विक के रूप में बैंक ऋण के लिए धन्यवाद के रूप में उत्पादन का विस्तार किया। सीरियल प्रोडक्शन की ओर पहला कदम, जो L33 के साथ अमल में आता है। 3,5-लीटर छह-सिलेंडर मॉरिस इंजन से लैस एक अधिक महत्वाकांक्षी ट्रैक्टर। युवा कंपनी के लिए सही मोड़, 1950 के आसपास पंजीकृत करने के लिए पहुंचने से प्रति वर्ष लगभग 200 ट्रैक्टरों का उत्पादन होता है. हालांकि, सफलता के बावजूद फेरुशियो लेम्बोर्गिनी अन्य प्रकार के यांत्रिकी को नहीं भूले हैं। इस कारण से, उन्होंने काम के समय ट्रैक्टरों का निर्माण करते हुए, अपने खाली घंटों का एक बड़ा हिस्सा प्रतिस्पर्धा के लिए समर्पित कर दिया।

फिएट बरचेट्टा स्पोर्ट लैंबोर्गिनी, क्रॉप फील्ड से मिल मिग्लिया तक

1936 में पेश किया गया और 1955 तक उत्पादन में, लोकप्रिय FIAT 500 "Topolinoदस्तकारी रेसिंग कार बनाने के लिए सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले ठिकानों में से एक रहा है। इस तरह से सभी प्रकार की कार्यशालाओं और पायलटों द्वारा आधार के रूप में इसके साथ बने बरचेता को खोजना अपने आप में एक दुनिया है। इससे ज्यादा और क्या, Zagato, Bertone, Vignale या Savio कुछ ऐसे कोचबिल्डर थे जिन्होंने मॉडल के खेल संस्करण तैयार किए। छोटे जी.टी. एक दूसरे से बेहद अलग, हालांकि जियानेटी पहियों के आवर्ती उपयोग से अक्सर पहचाने जाने योग्य। विशेष रूप से सभी वगैरह में जो FIAT 500 का इस्तेमाल करते थे ”Topolino"शुरुआती बिंदु के रूप में।

इन निर्देशांकों के तहत, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1946 में फेरुशियो लेम्बोर्गिनी ने उनमें से एक पर अपनी पहली रेसिंग कार बनाई थी। और हाँ, पहला स्पोर्ट्स लेम्बोर्गिनी न तो किसी FIAT से ज्यादा था और न ही कम। जब तक हम एक अनूठे टुकड़े के बारे में बात कर रहे हैं, तब तक स्पष्ट रूप से थकावट में बदल गया है। प्राप्त करने के बिंदु तक एक नया खुला बॉडीवर्क जो बोनट पर फ़ेरुशियो के हस्ताक्षर को गर्व से स्पोर्ट करता है. हालांकि, सच्चाई यह है कि इस पहली लेम्बोर्गिनी स्पोर्ट्स कार में कुछ सुधार की जरूरत थी। विशेष रूप से इंजन में, लेकिन इसके वायुगतिकीय आकार के शोधन में भी।

ऐसा होने पर, 1947 में हमारे नायक ने पूरी तरह से गंभीर होने का फैसला किया अगले साल की मिल मिग्लिया लक्ष्य के रूप में। इस कारण से, इसने एक और टोपोलिनो को बदल दिया, जिससे इसे अधिक कॉम्पैक्ट और स्टाइलिज्ड बॉडी दी गई। वास्तव में, V12 कोलंबो द्वारा आवश्यक स्थान द्वारा चिह्नित स्पष्ट दूरियों को सहेजते हुए, यह फेरारी 125S से भी मिलता-जुलता है जो उसी वर्ष अपनी सामान्य पंक्तियों में प्रस्तुत किया गया था। हालांकि, फेरुशियो लेम्बोर्गिनी द्वारा बनाए गए FIAT बरचेट्टा स्पोर्ट में जो कुछ हुआ वह बहुत अलग था। अंततः, यह टोपोलिनो से निकाले गए लाइन में चार सिलेंडर वाला ब्लॉक था. बेशक, हमारे नायक के हाथों की बदौलत विस्थापन मूल 567cc से बढ़कर 650cc हो गया।

एक पूरी तरह से हस्तनिर्मित संशोधन, जिसमें उन्होंने अपनी यांत्रिक सरलता का प्रदर्शन किया दो लंबवत कार्बोरेटर जोड़ना और क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स को संशोधित करना। इस सब के साथ, परिणाम एक छोटा बरचेट्टा था, जो विस्थापन, वजन और शक्ति में सुधार के लिए धन्यवाद, 130/140 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकता है। समय के लिए काफी उल्लेखनीय। विशेष रूप से यह देखते हुए कि कैसे एक आसान टोपोलिनो इस लेम्बोर्गिनी के लिए शुरुआती बिंदु रहा है। दुर्भाग्य से, जब मई 1948 में फेरुशियो और उनके सह-चालक जियानलुका बग्लियोनी ने 427 नंबर के साथ मिल मिग्लिया से बाहर निकल लिया, तो वे दौड़ पूरी करने में सफल नहीं हुए।

बेशक, यांत्रिक समस्याओं के कारण नहीं। वास्तव में, FIAT बरचेट्टा स्पोर्ट इतनी तेजी से जा रही थी कि लेम्बोर्गिनी खत्म होने से लगभग 400 मील की दूरी पर नियंत्रण खो बैठी और सड़क से फिसल गई। इतना कि, उन्हीं के शब्दों में, "मैंने कार के साथ दीवार के माध्यम से एक बार में प्रवेश किया". इटली में मिले मिग्लिया, टार्गा-फ्लोरियो और अन्य ऐतिहासिक दौड़ में इसी तरह की कई घटनाओं में से एक। लेकिन जब अपनी स्पोर्ट्स कारों के निर्माण की बात आती है तो फेरुशियो लेम्बोर्गिनी की ओर से विराम भी होता है। कुछ ऐसा जो 1964 तक 350 की प्रस्तुति के साथ फिर से शुरू नहीं किया गया था। ब्रांड द्वारा हस्ताक्षरित पहला प्रोडक्शन जीटी, जो कि स्पोर्ट्समैनशिप का प्रतीक होने के बावजूद, प्रतियोगिता में विशेष रूप से लुभावना नहीं रहा है। वैसे भी, शायद यह किसी दुर्घटना में खतरे को करीब से देखने के आघात के कारण है।

छवियां: उनाई ओना / फेरुशियो लेम्बोर्गिनी संग्रहालय

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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