ले मैंस क्लासिक 2018
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2018 ले मैंस क्लासिक: अंदर से

पाठ: जेवियर रोमागोसा / फोटो: उनाई ओना / वीडियो: मोटर और कुक्फिल्म का प्रबंधन करें

ले मैंस क्लासिक यह अभी हो रहा है, और ट्रैक से मेरे कानों में आने वाली आवाज अवर्णनीय है। पूर्व-युद्ध काल के कमोबेश इत्मीनान से राग से लेकर प्रोटोटाइप के निंदनीय शोर तक की लय का मिश्रण खेल 70 के दशक के अंत में। यह पूरे सप्ताहांत में ऐसा ही रहा, जैसे एक चिलचिलाती धूप मुझ पर पड़ी और मैं पसीने से नहाया, उसी समय बेंजीन की तेज गंध से नशे में था।

धन्य गंध। इतनी ऊर्जा दक्षता के साथ हम भूल रहे हैं कि आधुनिक डायनासोर किस तरह की गंध लेते हैं। यह अपरिहार्य है, समय की भावना; लेकिन यही कारण है कि इस प्रकार के अनुभव में खुद को विसर्जित करना बहुत महत्वपूर्ण है, एक यांत्रिक ब्रह्मांड के साथ फिर से जुड़ने के लिए जो पीछे छूट गया है। और, सबसे बढ़कर, इसके एक पहलू के साथ जिसमें अधिक प्रतिभा और कलात्मक जागरूकता शामिल है: मोटर रेसिंग।

ले मैंस 24 घंटे सर्किट को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, यह मोटरस्पोर्ट के मक्का में से एक है। आपके जीवन में कम से कम एक बार तीर्थ यात्रा करने का स्थान। और यहां हम हैं, चार सहकर्मी जिन्होंने एक फिएट डुकाटो में एक दिन में 1.200 किलोमीटर की यात्रा की है और जो तब से सिर्फ सैंडविच से ज्यादा खाने की प्रार्थना कर रहे हैं। जीवन आसान नहीं है यहाँ, दूरियाँ बहुत लंबी हैं और बहुत सारे लोग हैं। आपको बहुत अच्छा तालमेल बिठाना होगा ताकि आप कुछ भी मिस न करें।

क्योंकि देखने के लिए बहुत कुछ है: दौड़ से लेकर मेढक तक, मेले और क्लब पार्किंग के माध्यम से, अन्य बातों के अलावा। यदि आप नष्ट हो जाते हैं, तो मैं हमें विभिन्न ग्रिलों के बारे में कुछ बताकर शुरू करने जा रहा हूं:

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ले मैंस क्लासिक दौड़

- पठार 1:1923-1939। 24 घंटे के अग्रदूतों को समर्पित। बेंटले ट्रक, बुगाटिस (एक विशाल प्रकार 50 है), टैलबोट, एस्टन मार्टिन, डेलहाये, अल्फा रोमियो 8 सी, बीएमडब्ल्यू 328 या यहां तक ​​​​कि मर्सिडीज एसएसके, अन्य के बीच, अभी-अभी रेसिंग समाप्त हुई है। वे बल्कि धीमे हैं, जैसा कि शुरुआत में 24 घंटे होने चाहिए थे: अंतहीन स्ट्रेट्स जिसमें मशीनों को सीमा तक धकेलना और इस प्रकार, एक अटूट प्रतिरोध को समाप्त करने में सक्षम होने के मामले में साबित करना।

- पठार २: १९४९-१९५६: द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ले मैन्स को लौटें। यह लुइगी चिनेटी, हरमन लैंग, फ्रोइलन गोंजालेज या माइक हॉथोर्न जैसे पायलटों का गौरवशाली युग है, और जगुआर और इसके टाइप सी और डी की लगभग निर्विवाद प्रबलता है। यहां चीजें पहले से ही बहुत तेज हैं; बिल्ली के समान, मासेराती और फेरारी के ब्रांड के कीमती बचेटा डामर के ऊपर से उड़ते हैं। तो शुरुआती दिनों के कूपर और लोटस को एक और प्रकार की आधुनिक सुंदरता के साथ करें।

इस श्रेणी में, जिसकी दौड़ वर्तमान में चल रही है, बड़ी संख्या में एक्स-फाइलें भी हैं क्या आप जानते हैं कि कीफ्ट, डच-बोनट, मॉन्स्टर, जोवेट या कैलिस्टा क्या है? ऊपर की तस्वीरें देखें!

- पठार २: १९४९-१९५६: ग्रिड जिसका ट्रैक से बाहर निकलना वर्तमान में तैयार किया जा रहा है और जिसमें, हालांकि यह पिछले एक का विस्तार है, उदाहरण के लिए पोर्श और अल्फा रोमियो की संख्या में वृद्धि होती है। इस विनम्र सेवक की राय में, फेरारी २५० जीटी, एक एस्टन मार्टिन डीपी २१२-बहुत दुर्लभ-, एक पोर्श ७१८ या एरेस के घर से कई गिउलीटा ज़ागाटो, दूसरों के बीच, बाहर खड़े हैं। स्पैनिश रेप्सोल टीम के अबार्थ-सिम्का का उल्लेख होना चाहिए, एक सच्चा विशाल हत्यारा जिसका प्राकृतिक आवास गोद काउंटर पर लाल क्षेत्र है।

- पठार 4:1962-1965। यह उत्पादन कारों से दूर एक प्रोटोटाइप की ओर रेसिंग कार के उत्परिवर्तन की शुरुआत का उदाहरण देता है। कूपर, लोटस और पोर्श के प्रभाव में, इंजन उत्तरोत्तर केंद्रीय स्थिति में, सीटों और रियर एक्सल के बीच में स्थापित होते हैं। धीरे-धीरे, यह उन्हें उन जानवरों में बदल देगा जिन्हें हम आज जानते हैं। फेरारी 250 एलएम या फोर्ड जीटी40 संक्रमणकालीन कारें हैं जो शेल्बी कोबरा जैसे पुराने स्कूल के उदाहरणों के साथ सह-अस्तित्व में हैं। एक जिज्ञासु भिन्नता बिज़ारिनी की है, जिसके यांत्रिकी को व्यावहारिक रूप से सामने की केंद्रीय स्थिति में रखा गया है, या वायुगतिकीय अल्पाइन (!) M65।

- पठार 5:1966-1971। यह पोर्श 917 का पौराणिक युग है, लेकिन प्रभावशाली अंग्रेजी शेवरॉन और लोला का भी जो कूपर और लोटस से लिया गया था। इस कैटेगरी की रेस में अगर आप कारों के पास लंबा वक्त बिताने जा रहे हैं तो ईयर प्लग पहले से ही जरूरी होते जा रहे हैं...

या हवाई जहाज, क्योंकि वहाँ एक Howmet TX है टरबाइन इंजन के साथ! यह इस वैमानिकी तकनीक को कार में लागू करने के लिए 60 के दशक के प्रयासों में से एक है। इसका मूल अमेरिकी है और, अब तक, यह एक दौड़ जीतने वाला एकमात्र टरबाइन प्रोटोटाइप रहा है (विशेष रूप से एससीसीए में दो)। रेव काउंटर पर और बिना गियरबॉक्स के 350 एचपी, 57.000 आरपीएम। आपको क्या लगता है (ऊपर देखें)?

- पठार 6:1972-1981। जंगली ग्रिल जो पोर्श, लोला और शेवरॉन से भरी हुई पिछली ग्रिल की तरह ही जारी है। BMW M1, CSL और Alpina अपनी उपस्थिति बनाते हैं, और दो मिराज, एक चीता या एक तोज जैसी दुर्लभ वस्तुएं भी।

क्या आप जानते हैं कि वे लगभग 19 घंटे से प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं? दौड़ कल दोपहर 4 बजे शुरू हुई और, हालांकि लगभग 45 मिनट की दौड़ हैं, वे आज 4 बजे तक निर्बाध रूप से जारी रहेंगी। जिन प्रतिभागियों ने इसे चाहा है वे पूरी रात दौड़ते रहे हैं। और सुबह दो या तीन बजे तक यहाँ एक अच्छा माहौल था, लोगों और कारों से भरा हुआ था, जो पैडॉक के माध्यम से परेड कर रहा था। निस्संदेह, रात ला सार्थे के जादू के घटकों में से एक है, और पीटरऑटो वह इसका फायदा उठाना बखूबी जानता है।

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ले मैंस क्लासिक के हजार प्रोत्साहन

अंत में जातियों के संबंध में यह भी कहिए कि ग्रुप सी की आस्तीन हैं, 80 और 90 के दशक के सबसे चरम प्रोटोज; और का बच्चों की कारें दो और चार स्ट्रोक इंजन द्वारा एनिमेटेड जो आपको अपना मुंह खुला छोड़ देगा। वे मूल के बहुत करीब हैं! खिलौने निश्चित रूप से अमीर बच्चों के लिए हैं, लेकिन सैकड़ों लोगों द्वारा ले मैंस-प्रकार की सैर का अनुकरण करते हुए उन्हें देखना वास्तव में प्रभावशाली है।

क्योंकि, जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा था, ले मैंस क्लासिक न केवल दौड़ और दिल को थामने वाला पैडॉक है, बल्कि बड़ी संख्या में सेवाएं और a . भी हैं रेट्रो मेला ऑटोमोबाइल को समर्पित जिसमें आप विशिष्ट उत्पादों से लेकर कपड़ों की दुकानों तक और निश्चित रूप से बड़ी संख्या में कारों, मोटरसाइकिलों और बसों को प्रदर्शित कर सकते हैं। बुगाटी सर्किट के आसपास के क्षेत्र में एक विशाल पार्किंग क्षेत्र भी है क्लबों के साथ भीड़ क्लासिक्स के; वास्तव में, एक हजार ऑफ-ट्रैक आकर्षण हैं जो टिकट की खरीद को सही ठहराते हैं।

संक्षेप में, हम अनुशंसा करते हैं कि आप 2020 में होने वाले अगले संस्करण में भाग लेना बंद न करें। यह वास्तव में इसके लायक है, जीवन में कम से कम एक बार।

तुम क्या सोचते हो?

जेवियर रोमागोसा

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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