मिगुएल सांचेज़
हम इसे कई बार कह चुके हैं। क्लासिक्स को देखने का इससे बेहतर तरीका कोई नहीं है कि वे किस काम के लिए बनाए गए हैं। इससे भी ज्यादा अगर हम प्रतियोगिता क्लासिक्स के बारे में बात करते हैं। जिन्होंने सर्किट में मोटरस्पोर्ट के कुछ बेहतरीन पेजों की व्याख्या ली मैन्स के रूप में प्रतिष्ठित नहीं की है। ऐसा होने के कारण, हर दो साल में हमारे पास अवसर होता है ले मैंस क्लासिक में इस धीरज की दौड़ के ऐतिहासिक क्षणों को पुनः प्राप्त करें. प्रतियोगिता के प्रशंसकों के लिए यूरोपीय कैलेंडर पर सबसे अच्छी घटनाओं में से एक, ऐतिहासिक और तकनीकी रूप से डामर पर वाहनों को निर्विवाद महत्व के साथ रखना।
वास्तव में, सिर्फ तीन हफ्ते पहले ले मैंस में मौजूदा ट्रैक के 13,65 किलोमीटर को क्लासिक्स के लिए उपलब्ध कराया गया था। पहियों पर एक पूरे संग्रहालय को देखने में सक्षम होने के नाते, परंपरा का सम्मान करते हुए, स्थायी ले मैंस-शैली की शुरुआत की कोई कमी नहीं है। डामर के बाएं किनारे से पायलट अपने वाहनों की ओर दौड़ते हुए। व्याख्या करने के लिए केबिन में कूदना सबसे रोमांचक और खतरनाक करियर में से एक शुरू होता है उन सभी में से जिन्होंने किसी भी प्रकार की ऑटोमोबाइल प्रतियोगिता देखी है। इस तरह, सबसे आम आदमी के लिए भी एड्रेनालाईन चालू हो जाता है। यह सब ले मैंस क्लासिक को उपशामक के बिना एक शो बनाने के लिए है।
हाँ, एक समस्या है। और वह यह है कि, जब वह चारों पहियों के इतने सारे चिह्नों से घिरा होता है, तो कोई अपना ध्यान कहां मोड़ सकता है? अंततः, इस अंतिम संस्करण में माज़दा 787B को ग्रुप सी या के रोटरी इंजन के साथ देखना संभव था फेरारी 250 जीटी ब्रेडवन अपने पिछले कमबैक के साथ। खैर, चूंकि हर चीज की समीक्षा के लिए एक बड़ी किताब की आवश्यकता होगी, इसलिए हमने उस देश पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया है जो ले मैंस ट्रैक का घर है। फ्रांस। इसलिए, हम पिछले ले मैंस क्लासिक में देखे गए कुछ बेहतरीन पैनहार्ड और अल्पाइन स्टाम्प वाले भागों का संक्षिप्त दौरा करेंगे। «प्रेनोन्स ला पिस्ते!"
पन्हार्ड, सैन्य वाहनों से पहले
होंडा या अल्फा रोमियो जैसे ब्रांडों की अनुमति के साथ, सच्चाई यह है कि फ्रांसीसी निर्माताओं के पास मोटरस्पोर्ट में कुछ बेहतरीन औद्योगिक इतिहास हैं। और नहीं, हम बिल्कुल वित्तीय परिणामों की बात नहीं कर रहे हैं। लेकिन इसके बनने के उपन्यास और विविध के लिए। इस प्रकार, जबकि Peugeot को कॉफी ग्राइंडर या साइकिल के बिना नहीं समझा जाता है, पैनहार्ड ने सिट्रोएन द्वारा अवशोषित होने के बाद खुद को सैन्य दुनिया में समर्पित करने से पहले दिलचस्प कारें बनाईं। वास्तव में, पहले से ही 1932 में इसने अपने उत्पादों की श्रेणी के भीतर हथियार रखना शुरू कर दिया था, जिसने स्पोर्ट्स कारों के उत्पादन को पृष्ठभूमि में ला दिया था।
युद्ध के बाद, हालांकि, पैनहार्ड महत्वपूर्ण कार उत्पादन में लौट आए। डायना एक्स जैसे मॉडलों के साथ सबसे अधिक प्रदर्शन खंड की तुलना में बड़े पैमाने पर बिक्री पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया। एक मामूली लेकिन व्यावहारिक उपयोगिता द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों के लिए उपयुक्त, जिसकी बदौलत कंपनी उत्पादित होने वाली कार के प्रकार में आमूल-चूल परिवर्तन के बावजूद बची रही। हालाँकि, स्पष्ट रूप से सर्किट और हाई-एंड के लिए उस जुनून में कुछ बचा था। इस कारण से, न केवल निजी टीमों बल्कि कारखाने ने भी प्रतियोगिता के लिए डायना एक्स की इकाइयों को अनुकूलित किया।
विशेष रूप से ले मैंस के लिए। जहां उन्हें अर्द्धशतक की शुरुआत में महत्वपूर्ण सफलताएं मिलीं। दौड़ में प्राप्त यांत्रिक विकास के लिए लाभदायक धन्यवाद, जो अपने श्रृंखला मॉडल के लिए अधिक शक्तिशाली इंजनों में वापस आ गया। वास्तव में, उस प्रक्रिया में डीसी डायना को महत्वपूर्ण माना जाता है. 1962 में बनाया गया और ले मैंस में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, इसे अपने बॉक्सर ट्विन के साथ 850 क्यूबिक सेंटीमीटर तक की श्रेणी में प्रवेश किया। यह सब मानक सीडी की ओर ले जाता है और दूसरी तरफ नहीं। सीरियल मॉडल को संशोधित करने वाले मानदंड के ठीक विपरीत। इस प्रकार पनहार्ड ने रेसिंग को जो महत्व देना जारी रखा, उसका प्रमाण।
ले मैंस क्लासिक में अल्पाइन, पुराने गौरव के साथ जुड़ना
किसी भी ब्रांड के पुनरुत्थान से जुड़े सबसे दिलचस्प प्रश्नों में से एक यह है कि यह अपने अतीत में एक नई रुचि कैसे पैदा करता है। हालांकि, अल्पाइन के मामले में सच तो यह है कि एक निरंतर स्मृति का अस्तित्व कभी समाप्त नहीं हुआ. ले मैंस क्लासिक संस्करणों में और भी बहुत कुछ। और यह वह है, हालांकि उन्होंने ले मानसो के शीर्ष पर पहुंचने का विरोध किया 1978 तक उसके A442 के टर्बोचार्जर ने कानून तय किया, सच्चाई यह है कि साठ के दशक में पहले से ही यह A210 जैसे मॉडलों के साथ मौजूद थी। M65 के उत्तराधिकारी और इसके 1.3-लीटर गोर्डिनी इंजन सिर्फ 669 किलो के लिए, इसने 1966 में अपने विस्थापन को बढ़ाकर डेढ़ लीटर कर दिया।
इस प्रकार, अल्पाइन A210 ले मैंस के पूरे इतिहास में सबसे दिलचस्प मॉडलों में से एक बन गया। निश्चित रूप से पहली बार में एक आश्चर्यजनक बयान, क्योंकि यह वैश्विक रैंकिंग में पहले में से एक नहीं था। फिर भी, ले मैंस 1966 में उन्होंने दक्षता सूचकांक में एक तिहाई हासिल किया. यही है, प्रदर्शन, खपत, परिणाम और विस्थापन के बीच स्थापित संबंध। यह सब 270 किलोमीटर प्रति घंटे से एक इंजन के साथ जा रहा है जो 1,5 लीटर से अधिक नहीं था। निस्संदेह खपत और कम विस्थापन के बारे में मौजूदा चिंता के आलोक में एक वास्तविक सफलता देखी गई।
इसके अलावा, इससे परे और अन्य अल्पाइन मॉडल, ले मैंस क्लासिक में हम एक दिलचस्प स्पेनिश उपस्थिति देख सकते थे। और यह है कि, शुरुआती ग्रिडों में से एक की तस्वीरों की समीक्षा करते हुए, रेप्सोल क्लासिक टीम के लैंसिया ऑरेलिया बी 20 जीटी को देखा जा सकता है। हमेशा एक सबसे दिलचस्प वाहन। ग्रैन टूरिस्मो का पहला महान उदाहरण होने के नाते, इस इकाई में सर्किट पर अच्छे प्रदर्शन के लिए उपयुक्त है, इसके निचले निलंबन के लिए धन्यवाद। ले मैंस क्लासिक में उनाई ओना द्वारा इस संक्षिप्त फोटोग्राफिक समीक्षा के लिए एक स्वादिष्ट परिष्करण स्पर्श। हमने 2024 को ध्यान में रखते हुए घड़ी को पहले ही बिक्री के लिए रख दिया है, क्योंकि याद रखें, यह नियुक्ति द्विवार्षिक है।
फोटोग्राफी: उनाई ओना
