मिगुएल सांचेज़
24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स के सभी संस्करणों में से, संभवतः एक 1966 सबसे मीडिया हो. फोर्ड जीटी40 के ट्रिपलेट की विशेषता, इसने छवियों, लेखों और यहां तक कि फिल्मों के माध्यम से लोकप्रिय कल्पना में प्रवेश किया है जिसमें अमेरिकी कंपनी ने उस समय तक अपराजेय फेरारी के खिलाफ अपना बदला लिया था।
हालाँकि, जो बात बहुत अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है, हालाँकि विशेष रूप से सराहनीय है, वह उसी परीक्षण में पोर्श 906 कैरेरा 6 का प्रदर्शन है, जो एकाधिकार प्राप्त करने में सक्षम है। चौथा, पाँचवाँ, छठा और यहाँ तक कि सातवाँ स्थान भी सामान्य वर्गीकरण में. इसके अलावा, केवल उनके पीछे ही हमें ले मैन्स के उन 24 घंटों को पूरा करने वाली पहली फेरारी मिलती है।
इसी तरह, अन्य बातों के अलावा, यह उपलब्धि पूरी तरह से आधिकारिक पोर्श सिस्टम इंजीनियरिंग टीम की इकाइयों द्वारा हासिल किए जाने के कारण स्टटगार्ट ब्रांड के लिए आत्मविश्वास में भारी बढ़ोतरी थी। वैसे, साथ में 1.991 सीसी इंजन उन Ford GT7 द्वारा प्रस्तुत लगभग 40 लीटर की तुलना में; बिना किसी संदेह के, प्रभावी शक्ति/वजन अनुपात के अंतर्निहित गुणों का एक उत्कृष्ट अनुस्मारक।
और - एक अच्छी रेसिंग पॉर्श की तरह - 906 कैरेरा 6 ने स्केल देते हुए एक आश्चर्यजनक बिजली प्रस्तुत की केवल 580 किलो. वास्तव में बहुत कम अगर हम इस बात पर भी ध्यान दें कि हम छह-सिलेंडर इंजन वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं जो पहली श्रृंखला 210 में उपयोग किए गए समान ब्लॉक का उपयोग करके 911 एचपी तक विकसित करने में सक्षम है।
पॉर्श, F2 से F1 तक
1950 के दशक के उत्तरार्ध से, पॉर्श प्रतिस्पर्धा कर रहा था F2 बहुत अधिक दिलचस्प परिणामों के साथ. वास्तव में, एक समय के लिए यह उत्कृष्ट डिजाइनों के साथ प्रमुख संदर्भ था 718/2.
इस प्रकार, 1961 सीज़न का सामना करते हुए, जर्मन कंपनी ने उपरोक्त 1/718 को अनुकूलित करके एफ2 में छलांग लगाने का फैसला किया। एक शर्त जो संयोगवश लगी क्योंकि, दिन के अंत में, यदि उसने निर्णय लिया ऐसा कदम आगे बढ़ाओ यह खेल की महत्वाकांक्षा से अधिक नहीं था, बल्कि नियमों में बदलाव के कारण था, जिसकी बदौलत ऐसा करना वास्तव में आसान हो गया।
और उस सीज़न के लिए FIA ने F1.5 कारों में विस्थापन को 1 लीटर तक सीमित करने का निर्णय लिया; उस समय उसी तिथि तक उसी को F2 में स्टॉप के रूप में उपयोग किया जाता था, इस प्रकार 718/2 बना "की रानी श्रेणी के लिए उपयुक्त शर्त"मोटरस्पोर्ट". और तो और, पूरी तरह से F2 होने के बावजूद, इस कार ने कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में पोर्शे के लिए तीसरा स्थान हासिल किया।
प्रतिरोध पर ध्यान केंद्रित करना
एक उल्लेखनीय उपलब्धि, जिसकी बदौलत स्टटगार्ट हाउस ने 1962 सीज़न के लिए प्रस्तुत करने का निर्णय लिया एक वास्तविक F1 ग्रिल पर सर्वश्रेष्ठ को संभालने के लिए शुरू से ही डिज़ाइन किया गया। इसका परिणाम पोर्श 804 था जो 1.494 सीसी, 185 एचपी बॉक्सर इंजन से लैस था जो 461 किलो के सेट को 270 किमी/घंटा तक चलाने में सक्षम था।
ब्रांड को F1 में पहली जीत दिलाने के लिए पर्याप्त से अधिक - फ्रांसीसी जीपी जिसके नियंत्रण में डैन गुर्नी थे - साथ ही पर्याप्त मात्रा में आशावाद भी जिसके साथ फेरारी को हराने के लिए लड़ाई जारी रखी जा सके, कमल या बीआरएम. हालाँकि, पोर्श प्रबंधन मुझे संतुलन संतोषजनक नहीं लगा F1 द्वारा आवश्यक निवेश और उत्पादन कारों में इसकी व्यावसायिक लाभप्रदता के बीच दिया गया।
1963, पोर्श 904 के साथ पाठ्यक्रम में परिवर्तन
शांत व्यावसायिक विवेक से प्रेरित होकर, पॉर्श ने केवल दो सीज़न के बाद अचानक F1 को छोड़ दिया, केवल दूसरे सीज़न के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया। और फेरारी के विपरीत, जर्मन कंपनी इस प्रतियोगिता और प्रतियोगिता दोनों में उच्चतम स्तर पर रहने में सक्षम नहीं लग रही थी विश्व ब्रांड, बाद वाले को चुन रहे हैं क्योंकि वे इसे श्रृंखला तक पहुंचने में सक्षम नए यांत्रिक समाधानों के विकास के लिए एक आदर्श गढ़ के रूप में देखते हैं।
इस बिंदु पर, पॉर्श तकनीशियनों ने सेंट्रल-रियर इंजन वाला एक मॉडल विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत की, जो नंगे मॉडलों से बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम था। 550 स्पाइडर. वास्तव में, हालांकि इरादा V12 इंजन के साथ भव्य फेरारी को हराने का नहीं था, वाहन 2-लीटर वर्ग के संबंध में एक विजेता मानसिकता के साथ पैदा हुआ था।
इसके अलावा, उनकी खूबियों की सूची में जीत भी शामिल है टार्गा-फ्लोरियो -एक ऐसी दौड़ जहां पोर्श ने कई सफलताएं हासिल कीं-, मोंज़ा की 1000 किलोमीटर की दौड़, यूरोपीय पर्वतारोहण चैम्पियनशिप और यहां तक कि जुआन फर्नांडीज के नियंत्रण में स्पेन की रैली भी। जीत की एक झलक जिसके साथ पोर्श 906 कैरेरा 6 2 लीटर वर्ग के इतिहास में एक मिथक बनने में कामयाब रही।
कम वजन और अधिक शक्ति
विजयों की ऐसी सूची देखकर आश्चर्य होता है कि उन्होंने इसे कैसे हासिल किया। और लड़के, हालांकि उत्तर सरल है - कम वजन और साथ में अधिक शक्ति उत्कृष्ट वायुगतिकी- सच तो यह है कि इसे तैयार करना इसे क्रियान्वित करने की तुलना में कहीं अधिक सरल है।
इस बिंदु पर, पॉर्श 906 कैरेरा 6 को देखते समय ध्यान में रखने वाली पहली चीज़ इसका इंजन है। पहले 911 पर लगे छह बॉक्सर सिलेंडर वाले ब्लॉक से व्युत्पन्न, इसमें सक्षम होने के लिए 1.991cc की घन क्षमता है लगभग 210 एचपी प्रदान करें पहले से ही इसकी पहली इकाइयों में। इसी तरह, यह देखना विशेष रूप से चौंकाने वाला है कि मानक 180 में इसी असेंबली का वजन लगभग 911 किलो है, 906 कैरेरा 6 के मामले में यह केवल 127 है।
यह सब कनेक्टिंग रॉड्स जैसे भागों में टाइटेनियम के गहन उपयोग के लिए धन्यवाद है, यहां तक कि ऑपरेशन को सीमा तक धकेलना - हम एक के बारे में बात कर रहे हैं सहनशक्ति कार- 10,3:1 के संपीड़न अनुपात के साथ। वैसे, सेट के कुल वजन के संदर्भ में, हमने पहले ही इस लेख की शुरुआत में संकेत दिया था कि यह 580 किलो तक कैसे पहुंचा।
एक असाधारण हल्कापन भी साथ था वज़न के वितरण में एक सूक्ष्म अध्ययन यहां तक कि केबिन के किनारों पर ईंधन टैंक भी रखना। सही मे वह रूप और ढंग जो लैंसिया डी50 ने वर्षों पहले किया था विटोरियो जानो द्वारा, इस प्रकार वजन का एक समान वितरण प्राप्त हुआ क्योंकि टैंक दो धुरी में से केवल एक को हल्का करने के बजाय खाली कर दिए गए थे।
पोर्श 906 कैरेरा 6, एक वायुगतिकी अध्ययन
इंजन के चारों ओर बुनियादी निर्देशांक और पॉर्श में स्थायी वजन में कमी को देखते हुए - गमंड कूप के साथ ले मैन्स में अपने पहले आधिकारिक प्रवेश के बाद से अभ्यास में लाया गया - 906 कैरेरा 6 में सबसे दिलचस्प बात - इस बिंदु पर आप, एक समझदार पाठक, कितना अंदाजा जरूर लगा लिया होगा6" नाम में सिलेंडरों की संख्या पर निर्भर करता है, हालांकि यह कहना उचित है कि कैसे कुछ 906 चेसिस में बाद में आठ के साथ इंजन फिट किए गए - यह वायुगतिकी है।
इसके फर्श पर पूरी तरह से साफ-सुथरा, नग्न आंखों से दिखाई देने वाली सतह पर, दो ट्रिपल कार्बोरेटर को हवा प्रदान करने के लिए प्रदान किए गए खुले स्थान दिखाई देते हैं। इसी तरह - और उच्च गति पर वायुगतिकीय समर्थन प्राप्त करने के लिए ले मैन्स की सीधी रेखाएँ लक्ष्य पर - पोर्शे 906 कैरेरा 6 कुछ हद तक अधिक जटिल रियर की ओर विकसित हुआ क्योंकि इसकी लाइनें रेखांकित की गई थीं।
कुछ ऐसा, जिससे भले ही उसका वजन लगभग 20 किलो बढ़ गया, लेकिन उसे अधिकतम गति में 15 किमी/घंटा की अतिरिक्त गति भी मिली। को समझने के लिए एक आवश्यक तथ्य ले मैंस में इस वाहन का प्रदर्शन अच्छा रहा; वह दौड़ जिसमें - फोर्ड जीटी40 और उसके शानदार ट्रिपलेट से परे - हमारे नायक ने 1966 के संस्करण में चौथा, पांचवां, छठा और सातवां पुरस्कार जीता और अंत में, 917 के आगमन के लिए सर्वोत्तम संभव आधार बना।
छवियाँ: पोर्शे/आरएम सोथबीज़
