ट्राइंफ ले मैंस
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ट्रायम्फ टीआरएस। ले मानसो में कंस्ट्रक्टर्स के खिताब के 60 साल

अंग्रेजी स्पोर्ट्स कारों का शौक रखने वाला कोई भी व्यक्ति ट्रायम्फ को अच्छी तरह जानता है। TR4 या स्पिटफ़ायर जैसे मॉडल अपने वर्ग में सबसे शक्तिशाली नहीं हैं, लेकिन उन्हें मूसट्रैप सड़कों पर मज़ा सुनिश्चित करने की आवश्यकता नहीं है। आप पहले से ही सूत्र जानते हैं: हल्कापन, छोटा व्हीलबेस, गुरुत्वाकर्षण का अच्छा केंद्र और बारी-बारी से एक जीवंत इंजन. छोटे कन्वर्टिबल जिनके साथ पैडल, लीवर और स्टीयरिंग व्हील को उन्मत्त गति से संचालित करके सबसे अधिक नर्वस ड्राइविंग का आनंद लेना है।

इन सभी ने ट्रायम्फ क्लासिक्स को स्पोर्ट्स कार के शौकीनों के बीच लोकप्रिय बना दिया है। लेकिन इसका असर यह भी हुआ कि ब्रांड दौड़ में आगे नहीं बढ़ा। यह विरोधाभास कैसे हो सकता है? खैर, एक बहुत ही साधारण कारण के लिए: आकार। और वह यह है कि, उसी आकार की जो घुमावदार सड़कों पर Triumphs को बेहद मज़ेदार कार बनाती है... उन्हें Hunaudières जैसे बड़े, शक्तिशाली GTs के लिए आसान शिकार बनाती है.

फिर भी, जब धीरज की दौड़ में परिणाम प्राप्त करने की बात आई तो ट्रायम्फ ने आसानी से तौलिया नहीं फेंका ल माँ के 24 घंटे. वास्तव में, आज हम आपको इसका प्रमाण प्रस्तुत करते हैं: 1960 की यह ट्राइंफ टीआरएस पौराणिक फ्रांसीसी दौड़ में दोहरी भागीदारी के साथ। प्रसिद्ध TR3 की व्युत्पत्ति, जिसे 1955 से 1962 तक कोवेंट्री में पूरे यूरोप के कुछ शौकिया पायलटों की खुशी के लिए निर्मित नहीं किया गया था। बेशक, निश्चित रूप से टीआरएस के साथ वे और भी ज्यादा खुश होते।

1959: ट्राइंफ की ले मानस की वापसी

50 के दशक के मध्य तक रेसिंग में एक नया युग आ रहा था: महान GTs का स्वर्ण युग। एक समय जो कुछ समय बाद अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंचेगा, संभवतः धीरज रेसिंग में फेरारी 250 जीटीओ के प्रभुत्व के साथ। इसने ट्रायम्फ को कैसे प्रभावित किया? खैर, बहुत गंभीरता से, चूंकि ब्रांड के लिए फेरारी, जगुआर या एस्टन मार्टिन के साथ आमने-सामने देखने में सक्षम इंजन विकसित करना वास्तव में असंभव था।

आखिरकार, हालांकि TR3s बहुत ही कुशल स्पोर्ट्स कार निकले, लेकिन उनका प्राकृतिक इलाका धीरज सर्किट पर पाए जाने वाले बड़े स्ट्रेट नहीं थे। इसकी वजह से है कुछ वर्षों के लिए ट्राइंफ 24 घंटे के ले मैंस से हट गया, १९५९ को उस तारीख के रूप में लेते हुए जब उन्हें एक नए शस्त्रागार के साथ लौटना चाहिए। वह शस्त्रागार तीन TR1959S थे जिसके साथ वे परीक्षण के लिए गए थे।

मानक TR3 के आधार पर, इन ले मैंस-तैयार इकाइयों ने अपने व्हीलबेस को 15 सेंटीमीटर तक बढ़ाया, साथ ही साथ बेहतर बॉडीवर्क और ब्रेक भी। हालांकि, सच्चाई यह है कि TR3S में से किसी ने भी दौड़ पूरी नहीं की, इंजन कूलिंग और टूटे रेडिएटर से संबंधित कारणों से सेवानिवृत्त हुए। एक विफलता जो, फिर भी, पूरी तरह से बाँझ नहीं थी, क्योंकि यह इन TR3S की मुख्य नवीनता के लिए एक परीक्षण बिस्तर के रूप में कार्य करती थी: इसका सबरीना इंजन।

दूसरा हमला: ट्राइंफ TR3S से TRS 1960 और 1961

ठेठ TR3 इनलाइन चार का उपयोग करने से दूर, ट्रायम्फ ने ले मैन्स में अपनी वापसी के लिए एक नया इंजन बनाया। यह सबरीना था, जो एक डबल चेंबर इंजन था जो 150CV तक पहुंचने में सक्षम था। TR98 श्रृंखला द्वारा दिए गए लगभग 3 की तुलना में पर्याप्त वृद्धि। श्रृंखला में निर्मित होने वाले संभावित इंजन के रूप में सोचा, ट्रायम्फ इंजीनियरों ने इसे शक्तिशाली लेकिन सबसे ऊपर, विश्वसनीय माना। यही कारण है कि ले मैंस के लिए यह एक अच्छा विकल्प था।

वास्तव में, यह इतना अच्छा था कि 1960 के संस्करण के लिए TR3S को रेसिंग के लिए चार - तीन और परीक्षण के लिए एक - TRS द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जैसा तुम देख रहे हो, उन्हें इसी इंजन से लैस करना। अन्यथा TRS TR3 और TR4 के बीच एक प्रकार की लापता कड़ी थी, क्योंकि वे नए मॉडल के उन्नत तत्व थे, लेकिन काफी संशोधित TR3 चेसिस से शुरू होते थे।. सभी ने जूम के शरीर में कपड़े पहने, जियोवानी माइकलोटी द्वारा ट्रायम्फ के लिए डिज़ाइन किया गया एक प्रोटोटाइप।

इसका प्रीमियर विशेष रूप से शानदार नहीं था, हालांकि 1961 के संस्करण में उन्होंने तीनों को खत्म करने का प्रबंधन किया। नौवें, ग्यारहवें और पंद्रहवें: प्राप्त अच्छे पदों के आधार पर एक सफलता प्राप्त हुई। ट्रायम्फ के लिए निर्माताओं का पुरस्कार जीतने के लिए पर्याप्त है। निस्संदेह कोवेंट्री ब्रांड के सुनहरे पन्नों में से एक, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने डीलर नेटवर्क के माध्यम से चार टीआरएस इकाइयों को तितर-बितर कर दिया।

तस्वीरों: पेंडाइन, सड़क और ट्रैक के लिए ऐतिहासिक कारें।

पुनश्च: इस समय, आप शायद सबरीना के नाम के कारण के बारे में सोच रहे हैं। खैर, हालांकि आज यह राजनीतिक रूप से गलत लग सकता है, सच्चाई यह है कि ट्रायम्फ इंजीनियरों ने इंजन के डबल चेंबर और एन साइकर "सबरीना" मॉडल के उदार स्तनों के बीच समानता देखी, जिसने अपने समय की फैशन की पत्रिकाओं को धन्यवाद दिया। कई और दृश्य आकर्षण।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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