लेम्बोर्गिनी डियाब्लो
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लेम्बोर्गिनी डियाब्लो: 30 साल का इतिहास

डायब्लो. एक ऐसा नाम जो अंधकार, स्वार्थ, बुराई करने की शक्ति और अराजकता, पीड़ा और उजाड़ से जुड़ी कई और चीजों को उद्घाटित करता है। हालाँकि, शुरुआत में, शैतान एक फरिश्ता था, जो सबसे उत्तम, सुंदर और सबसे शक्तिशाली था, जिसे स्वतंत्र इच्छा की स्वतंत्रता भी थी। उसका नाम लूसिफ़ेर, प्रकाश लाने वाला था और वह पहला देवदूत था, जिसे बाइबिल के अनुसार, भगवान ने बनाया था। 

शैतान की बाइबिल कहानी उस कहानी की अच्छी तरह से सेवा कर सकती है जिसे हम आगे बताने जा रहे हैं, क्योंकि हम एक शैतान की भी बात करते हैं जिसे प्रकाश का वाहक माना जा सकता है. हालांकि, हालांकि वे एक ही गर्व साझा करते हैं, हमारे शैतान को लूसिफ़ेर की तरह निर्वासित नहीं किया गया था, लेकिन प्रशंसकों द्वारा सबसे खास और सबसे वांछित कारों के ओलंपस में सीधे प्रवेश किया और सुरंग के अंत में एक जर्मन प्रकाश भी लाया, लेकिन आखिर प्रकाश।

यह भी सच है कि लेम्बोर्गिनी डियाब्लो के नाम का बाइबिल से कोई लेना-देना नहीं है। लेम्बोर्गिनी ने इस कार के लिए जिस नाम का इस्तेमाल किया, वह स्पैनिश बुलफाइटिंग है, जिसे फेर्रुसियो लेम्बोर्गिनी बहुत पसंद करती थी और जो दो को छोड़कर: 350 जीटी और काउंटैच को छोड़कर संत'अगाटा के सिग्नेचर मॉडल के पदनाम पर हावी है। इस विशिष्ट मामले में, डियाब्लो एक विशेष रूप से बहादुर बैल था जिसे ड्यूक ऑफ वेरागुआ ने पाला था, कि 11 जुलाई, 1869 को मैड्रिड में, जोस डी लारा ने लड़ाई लड़ी और इसने उनके विकल्प की पुष्टि करने का काम किया, जैसा कि बुलफाइटर स्लैंग में कहा गया है। 

लेम्बोर्गिनी

क्रिसलर के साथ पैदा हुआ, ऑडी के साथ मर गया

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो 1990 में प्रस्तुत किया गया था, जब सांड के हस्ताक्षर अमेरिकी क्रिसलर के नियंत्रण में थे। यह काउंटैच के प्रतिस्थापन के रूप में आया, जो 70 और 80 के दशक की सबसे शानदार कारों में से एक थी, जो आज तक लेम्बोर्गिनी के भविष्य को चिह्नित करती है। यह काउंटैच के साथ था, जिसे मार्सेलो गांदिनी द्वारा डिजाइन किया गया था, जब चिह्नित वेज लाइन की स्थापना की गई थी और "कैंची-प्रकार" दरवाजों का उपयोग किया गया था जो अब फर्म के सबसे शक्तिशाली मॉडल द्वारा उपयोग किए जाते हैं। 

काउंटैच से प्रेरणा लेते हुए, जो बेहद सफल रहा था, गांधीनी ने एक बार फिर एक ऐसा सिल्हूट बनाया जो बेहद छोटे मोर्चे से शुरू हुआ था और कम, एक ही झटके के साथ बहुत ऊंचे और बहुत चिह्नित रियर तक। कोई भी लेम्बोर्गिनी डियाब्लो को मिनीवैन कहने की हिम्मत नहीं करेगा, लेकिन उस शब्द के अर्थ का सख्ती से उपयोग करने के लिए, डियाब्लो एक मिनीवैन है। शानदार, बेशक, लेकिन इसके बॉडीवर्क में एक ही वॉल्यूम है जो कार के पूरे व्यक्तित्व को चिह्नित करता है। 

काउंटैच की क्रूरता की तुलना में, लेम्बोर्गिनी डियाब्लो और भी सरल लगती है, बिना अतिरंजित संलग्नक के एक शरीर के साथ, हालांकि इसके रूपों से पता चलता है कि यह एक पारंपरिक कार नहीं है। हालांकि, यह वर्तमान डिजाइनों के साथ काफी विपरीत है, जो विस्तृत और अतिरंजित आकृतियों को अधिक क्रूर और फिर भी स्पोर्ट करते हैं किसी भी मौजूदा ब्रांड भाई की तरह ही जंगली दिखता है. यह लेम्बोर्गिनी काउंटैच P400 और लेम्बोर्गिनी मिउरा के साथ गैंडिनी की सबसे अच्छी ड्रॉइंग में से एक है। 

प्रोजेक्ट 132, डियाब्लो डेवलपमेंट का आंतरिक नाम, कंपनी के साथ अपना पहला कदम उठाना शुरू कर दिया, जो अभी भी फेरुसियो के हाथों में है, लेकिन परियोजना क्रिसलर द्वारा समाप्त की गई थी. सबसे पहले, ब्रांड ने हमेशा दावा किया कि यह एक ऐसा काम था जो एक खाली पृष्ठ से शुरू हुआ था, हालांकि वास्तव में इसे समान प्रोफ़ाइल और समान यांत्रिक और निलंबन कॉन्फ़िगरेशन को बनाए रखते हुए काउंटैच का विकास माना जा सकता है। दरवाजे खोलना, जैसा कि हम सभी जानते हैं, वही है। 

एक ऐसा नाम जो उनके मिजाज पर खरा उतरा

लैंबॉर्गिनी डियाब्लो का इशारा कुछ ऐसे किस्से छुपाता है जो इसके अस्तित्व को और खास बनाते हैं। उदाहरण के लिए, जिस डियाब्लो को हम सभी जानते हैं, वह वही इतालवी सुपरकार नहीं है जिसे गांदिनी ने डिजाइन किया था, जब क्रिसलर ने उस ब्रांड का नियंत्रण अपने हाथ में लिया, जिसमें टॉम गैलो के साथ, पवन सुरंग में आकृतियों का विश्लेषण करने और उसे सुचारू करने के लिए इन-हाउस डिजाइनरों को कमीशन दिया गया था। आकार। सामान्य। कहा जाता है कि लेम्बोर्गिनी डियाब्लो के लिए मार्सेलो गांदिनी की प्रारंभिक परियोजना ने इसे आकार दिया था सिज़ेटा मोरोडर V16T

उन वर्षों में लेम्बोर्गिनी में ज्यादा आर्थिक तरलता नहीं थी, इसके विपरीत, उन्होंने काउंटैच की बिक्री इकाइयों से जीवन यापन किया, एक कार जो हर दिन अधिक पुरानी थी और उम्र बढ़ने लगी थी। तो ऐसी चीजें हैं जिन पर ध्यान नहीं दिया गया और डीलरशिप में कार की बिक्री शुरू होने के बाद एक समस्या बन गई। ऐसा लगता है उनके नाम ने उनके स्वभाव और व्यवहार को सम्मानित कियाहालांकि सैंड्रो मुनारी, लैंसिया स्ट्रैटोस के साथ 1977 में विश्व रैली चैंपियन, ने मॉडल के विकास में सहायता की। 

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो एसवी

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो की पहली इकाइयाँ तब पैदा हुई थीं जब इलेक्ट्रॉनिक्स अभी तक नहीं आया था। एक इलेक्ट्रॉनिक्स जिसने निर्माताओं को पागल कार बनाने का डर खोने में मदद की। इसलिए, बातें क्योंकि इस शानदार स्पोर्ट्स कार में 1999 से कम समय तक ABS मौजूद नहीं था. वास्तव में, इसमें 1993 तक पावर स्टीयरिंग भी नहीं था। कल्पना कीजिए कि इस तरह की कार चलाने के लिए कैसा होना चाहिए, बिना पावर स्टीयरिंग और बिना ABS के 12-लीटर 5,7-hp V492 ब्लॉक से लैस ... यह वास्तव में एक ड्राइवर था कार विशेषज्ञ। 

हम नहीं जानते कि क्या इसने शैतान को उसके व्यवहार और गाड़ी चलाने के बारे में प्राप्त बड़ी मात्रा में आलोचना के लिए प्रेरित किया। जैसा कि कुछ प्रकाशनों में कहा गया है, सब कुछ ठीक चल रहा था जब तक कि चीजें जबरदस्ती नहीं की गईं और सीमाएं नहीं मांगी गईं, उस समय, कार ने गलत और अप्रत्याशित रूप से व्यवहार किया। इसके अलावा, कंपन और कंपकंपी स्थिति पर हावी थी, बदलाव अबाध था और सुचारू अनुपात का चयन करने की अनुमति नहीं देता था, और स्पैन के अंदर इंजन की गर्मी इतनी खराब तरीके से प्रबंधित की गई थी कि पायलट और रियर डेक पिघल गए। 

ऑल-व्हील ड्राइव, आराम और अंतिम अलविदा 

उन सभी आलोचनाओं और विफलताओं को, जिन्होंने अपने शुरुआती वर्षों में मॉडल को परेशान किया, उन्हें धीरे-धीरे ठीक किया जाने लगा। लेम्बोर्गिनी ने डियाब्लो के नए संस्करणों को विकसित करना और जारी करना शुरू किया, सबसे पहले आने वाले, लेम्बोर्गिनी डियाब्लो वीटी, बाहर खड़े थे। इसकी एक प्रणाली थी ऑल-व्हील ड्राइव "विस्कस ट्रैक्शन" (इसलिए नाम VT) चिपचिपे युग्मन के साथ, 25% तक टॉर्क को फ्रंट एक्सल तक भेजने में सक्षम। एक ट्रांसमिशन जो लेम्बोर्गिनी LM002 से आया, प्रसिद्ध SUV जिसे उन्होंने San'Agata में एक सैन्य परियोजना के रूप में डिज़ाइन किया था। 

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो रेस्टलिंग

डियाब्लो के विकास के दौरान, क्रिसलर ने कंपनी को मेगाटेक को बेच दिया, फिर सभी संपत्तियां ऑडी को बेच दीं. उसी समय डियाब्लो जीटी के अलावा परिवर्तनीय संस्करण और डियाब्लो एसवी (सुपर वेलोस) दिखाई दिए। हालांकि, ऑडी का आना ब्रांड के लिए और निश्चित रूप से मॉडल के लिए एक झटका था। पहली चीज जो उन्होंने की वह थी एक आराम करना, सामग्री और निर्माण की गुणवत्ता में सुधार, केबिन के एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ इसके समायोजन में सुधार किया गया था और यह जर्मन फर्म थी जिसने एंटी-लॉक ब्रेक स्थापित किए थे। 

पहली लेम्बोर्गिनी "ऑडी द्वारा", लेम्बोर्गिनी मर्सिएलागो के लिए रास्ता बनाने के लिए ऑडी ने इस इतालवी सुपरकार का उत्पादन बंद कर दिया. इससे पहले, उन्होंने विस्थापन को 6.000 क्यूबिक सेंटीमीटर तक बढ़ाकर इंजन का नवीनीकरण किया और सबसे कट्टरपंथी डियाब्लो: लेम्बोर्गिनी डियाब्लो जीटी को लॉन्च किया, जिसका एक संस्करण केवल 80 इकाइयों का निर्माण किया गया था और जिसमें 12 के साथ V6.0 575 का एक संस्करण था। अश्वशक्ति 

लैंबॉर्गिनी डियाब्लो कभी इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड थाहालांकि 11 साल बाद बिक्री पर यह नहीं कहा जा सकता है कि यह एक उपलब्धि है। लेम्बोर्गिनी मर्सिएलागो ने इसे आसानी से पार कर लिया, बाद में गैलार्डो, हुराकैन और लेम्बोर्गिनी उरुस से समान रूप से आगे निकल गया, जिसने केवल दो वर्षों में कुल 10.000 इकाइयाँ बेचीं।

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो जीटी

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जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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