लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो
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फुलविया स्पोर्ट 1300S प्रतियोगिता

पाठ: जेवियर रोमागोसा / फोटो और वीडियो: मोटर प्रबंधित करें

कुछ चीजें शब्द से बेहतर क्लासिक के लिए अपील जोड़ती हैं 'ज़गाटो'। एस्टन मार्टिन डीबी4: € 500.000; एस्टन मार्टिन डीबी4 ज़ागाटो: 10 मिलियन। फिएट 1100: € 6.000; फिएट 1100 ज़गाटो: 80.000। अल्फा गिउलिया जीटीवी: € 40.000; अल्फा गिउलिया जीटीजेड: 500.000। आप लगभग कह सकते हैं कि गुणन कारक 10 है।

GTZ में 'Z' का अर्थ है ज़ागाटो, कार बोडी 1919 में मिलान में उगो ज़ागाटो द्वारा स्थापित (यह शताब्दी है!) और तीन पीढ़ियों तक जारी रहा। शुरू से ही उड्डयन से प्रभावित होकर, उनका लक्ष्य ऐसी स्पोर्ट्स मशीन बनाना था जो थे सुंदरता और जानवर दोनों, हल्कापन और दृढ़ता, जुनून और संतुलन।

फुलविया स्पोर्ट हम इन पृष्ठों पर जो लाते हैं वह इसकी सबसे बड़ी बिक्री सफलता है: 7.100 और 1965 के बीच 1972 से अधिक इकाइयाँ नहीं बनाई गईं। हालाँकि अपने समय में यह एक महंगी और अनन्य कार थी, सच्चाई यह है कि पर्याप्त उत्पादन ने असेंबली लाइन को छोड़ दिया ताकि एक प्रति अब उचित मूल्य पर खरीदी जा सके। और, जैसा कि हम इस परीक्षा के दौरान देखेंगे, अवसर चूकने का कोई कारण नहीं है।

फुलविया ज़गातो

लैंसिया फुलविया स्पोर्ट ज़ागाटो: 2 1/2 श्रृंखला

स्केच विवादास्पद Ercole Spada द्वारा, फुलविया स्पोर्ट 1965 में ट्यूरिन मोटर शो में शुरू हुआ। यहां तक ​​कि चेसिस, वी4 इंजन और फ्रंट ट्रांसमिशन को पारंपरिक फुल्विया (ब्रांड का सैलून और कूप) के साथ साझा करते हुए, ज़ागाटो के विकास में समय लगा: 1967 से पहले बहुत कम इकाइयाँ बनाई गई थीं। लाइनों से बाहर आने वाले पहले स्पोर्ट 1200 थे, जो 1.216cc पावरप्लांट से लैस थे। 1966 1300 90 में उन्हें इसी विस्थापन और XNUMX एचपी के साथ स्पोर्ट XNUMX से बदल दिया गया था।

दोनों यांत्रिकी को 4-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा पूरक किया गया था। और अब आती है दिलचस्प बात: पहले 709 उदाहरणों की बॉडीवर्क पूरी तरह से एल्युमिनियम से बनी थी, जिसने उन्हें लगभग 880 किलो वजन कम किया और इसलिए, मोड़ वाली सड़कों और सर्किट पर काफी सक्षम थे। हैं मैकिनस फुलविया स्पोर्ट में हल्के मिश्र धातु से बने सबसे अधिक मूल्यवान हैं, इसके बाद 1600HF हैं।

चेसिस 001912 से, Tela पोशाक से यह स्टील बन गया, हालांकि दरवाजे और हुड में एल्यूमीनियम संरक्षित था। 1968 में 1.3 इंजन को एक अपडेट प्राप्त हुआ जिसने इसकी शक्ति को 92 hp तक बढ़ा दिया, स्पोर्ट 1300 को स्पोर्ट 1300S कहा जाने लगा। आज तक, फुलविया स्पोर्ट ज़ागाटो 1969 तक (फिएट द्वारा लैंसिया के अधिग्रहण से ठीक पहले) इकट्ठे हुए, उन्हें S1 के रूप में जाना जाता है।

फुलविया ज़गातो

एक वंशावली के साथ एक धातु की समृद्ध उपस्थिति के अलावा, इन इकाइयों को सामने के हुड को दाईं ओर खोलकर और बूट को खोले बिना स्पेयर व्हील तक पहुंचने के लिए एक छोटा रियर ओपनिंग द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। इसके अलावा, उनके पास एक अतिरिक्त विशेषता है बहुत अच्छा: रियर हुड को एक इलेक्ट्रिक बटन के लिए अजर छोड़ा जा सकता है जो इसे एक स्क्रू तंत्र के माध्यम से उठाता है। इससे अलग बंडल, यात्री डिब्बे के वेंटिलेशन में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है।

दूसरी श्रृंखला या S2 यह 1969 में आया था। सुव्यवस्थित करने से इसकी कई विलक्षणताएँ समाप्त हो गईं: साइड-ओपनिंग फ्रंट हुड को अलविदा, स्पेयर व्हील के लिए समर्पित पहुंच को अलविदा और अंत में एल्यूमीनियम को अलविदा। और सक्रिय पहियों को सुशोभित करने वाले सुंदर हबकैप्स के लिए भी। लेकिन लंबे अंतिम विकास और एक अल्टरनेटर के साथ नए 5-स्पीड गियरबॉक्स के लिए नमस्ते।

फुलविया ज़गाटो से बैठ गया वह भी अब थोड़ा ऊंचा। निश्चित रूप से। अपील का हिस्सा कार्यक्षमता के लिए कारोबार किया गया था। और जैसा कि लैंसिया के इतिहास में अक्सर होता है, 600 S2s S1 निकायों पर लगाए गए थे, इस प्रकार एक मध्यवर्ती श्रृंखला या 1 1/2 का निर्माण हुआ। यह फैलाव जोड़ती है दोनों विश्व में बेहतर।

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अंत में, सबसे दुर्लभ और सबसे तेज़ संस्करण यह स्पोर्ट 1600 था, केवल 1971 और 1972 के बीच बनाया गया। 1.584cc के यांत्रिकी के साथ, संशोधित निलंबन और व्यापक 6 × 14 ″ मैग्नीशियम पहियों, सभी कारखाने 1600HF से आने वाले, इसके व्यवहार को पूर्णांक प्राप्त हुआ। 115 एचपी उपलब्ध थे।

हालाँकि, उस समय के फैशन ने सेट को सजाया था कई काले प्लास्टिक (यहां तक ​​कि सामने की ग्रिल पर भी), गहरे रंग की शरीर की धारियां, और बड़ी हेडलाइट्स, जिसने हमारे द्विध्रुवीय सौंदर्य / जानवर को पहले की तुलना में एक सेकंड से अधिक बना दिया। और परिवर्तन अनिवार्य रूप से 1300S पर हुआ।

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फुलविया प्रतियोगिता

अल्फा बर्टोन एसएस के साथ, फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो को प्रतियोगिता के आधार के रूप में माना गया था। जैसा कि हम देखेंगे, घटनाओं ने उसे बदल दिया सीमा के शीर्ष पर मॉडल का और, सबसे बढ़कर, परिष्कृत शहरी लोगों को बेचे जाने वाले उत्पाद में।

चूंकि वे हल्के और वायुगतिकीय थे, इसलिए पहली इकाइयां वे प्रतिस्पर्धा के लिए आदर्श हैं। इसी कारण 1968 में 27 'प्रतियोगिता' प्रतियों की एक छोटी सी श्रंखला बनाई गई। काफी हद तक हल्का, और Plexiglas खिड़कियों के साथ, विचार डामर के लिए रेसिंग-क्लाइंट संस्करण बनाने का था। हालांकि, फैक्ट्री को यह महसूस करने में देर नहीं लगी कि रैली में सामान्य कूप का कितना हिस्सा होता है, इसलिए इस संबंध में ज़ागाटो को आधिकारिक रूप से सशक्त बनाने में उसकी रुचि कम हो गई।

प्रतियोगिता वे केवल पायलटों और जॉली क्लब जैसी निजी टीमों द्वारा टार्गा फ्लोरियो जैसे सर्किट और छापे में दर्ज किए गए थे। आधिकारिक रुचि की कमी का मतलब था कि 1.3HF इंजन (1300 का एक और भी गर्म संस्करण) जैसे विकल्प उपलब्ध नहीं थे।
फुलविया ज़गातो

बहरहाल, फुलविया स्पोर्ट कॉम्पिटिज़ियोन ने दो स्थानों पर अपनी नियति को पूरा किया। एक हाथ में, सिसिली टारगा फ्लोरियो, सार्वजनिक सड़कों पर चलने वाली पौराणिक ड्रैग रेस। वहां उन्होंने 1968 में अपनी कक्षा जीती। 1969 और 1971, समीक्षा किए गए वर्षों के बीच 9 में से 12 पोडियम को पूरा किया। एक अल्पज्ञात कहानी, लेकिन बहुत प्रासंगिक।

दूसरी ओर, धीरज की दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए दो कारों को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था सेब्रिंग और डेटोना से 1968-69 सीज़न के दौरान। आज 'स्पोर्ट डेटोना' के रूप में जाना जाता है, इन दो इकाइयों को चरम तक हल्का किया गया था और बंडल व्हील मेहराब के साथ संशोधित किया गया था जो 7 × 14 ″ पहियों को कवर करता था।

उनमें से एक ने 24 के 1968 घंटे डेटोना (डीएनएफ) में अकेले दौड़ लगाई। दोनों 1600 यांत्रिकी से लैस थे और अगले वर्ष उसी दौड़ में प्रवेश किया, नियंत्रण में मैगियोली, एंडरसन और बागुएती के साथ अपनी कक्षा में जीत हासिल की। स्थिति 11 निरपेक्ष। सेब्रिंग के 24 घंटों में, मैगियोली और पिंटो अपनी कक्षा में चौथे और कुल मिलाकर अठारहवें स्थान पर रहे।

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हमारा फुलविया स्पोर्ट ज़ागाटो: एक ट्रिब्यूट टू कॉम्पिटिशन

यह सुंदरता मध्यवर्ती श्रृंखला की ६०० प्रतियों में से एक है जिसके बारे में हमने बात की है। यह S600 की कार्यक्षमता और बेहतर प्रदर्शन के साथ S1 की कुछ हल्कापन और विलक्षणता को जोड़ती है। पहली बार 2 में उत्तरी इटली में डोलोमाइट्स की राजधानी बर्गमो में पंजीकृत, वह अपने अधिकांश जीवन के लिए वहां रहे हैं। केवल चार मालिकों ने इस पर अपना हाथ रखा है, पिछले एक साल पहले मुश्किल से।

ऑटोमोटोक्लब स्टोरिको इटालियनो (एएसआई, इटालियन एफईवीए) के कागजात इंगित करते हैं कि 2001 में सब कुछ ठीक चल रहा था: यह क्रोम बंपर और एक स्वस्थ लाल रंग के साथ मानक के रूप में दिखता था। बाद में, एक पागल और अद्भुत विचार अपने तीसरे मालिक के दिमाग को पार कर गया: क्यों न उन कारों को श्रद्धांजलि दी जाए जो विजयी हुईं और टार्गा फ्लोरियो, डेटोना और सेब्रिंग में?

फुलविया ज़गातो

इस प्रकार, परिवर्तन कार्य समूह 4 के पंखों को जोड़ने और इसे इलेक्ट्रिक ऑरेंज में तैयार करने के लिए शुरू हुआ; फ्रंट सस्पेंशन को संशोधित करने और इसे कुछ अच्छे कैम्पगनोलो 6Jx14 पहियों के साथ फिट करने के लिए। 1300S इंजन को पावर देने के लिए 105 अश्वशक्ति तक।

जंगली नारंगी रंग कॉम्पिटिज़ियोन के लिए विशिष्ट है, जो आज हमने उस इकाई के समान परीक्षण किया है जिसने पौराणिक प्रतियोगिता की 1969 वीं वर्षगांठ पर अपनी कक्षा में 50 टार्गा फ्लोरियो में दौड़ लगाई और जीता। बिना किसी शक के यह आपको चौंका देगा कि विजेता एक स्पेनिश कार थी, जॉली क्लब एस्पाना द्वारा पंजीकृत और रुइज़ गैलार्डो और टोनी फॉल द्वारा संचालित। कौन कहेगा!

जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, इस श्रद्धांजलि का रूपांतरण मूल के प्रति काफी वफादार है। कारखाने 1600HF कूप निलंबन योजना और समायोज्य कोनी झटके के लिए धन्यवाद, यह वहीं बैठता है उत्तम, जहां हमेशा होना चाहिए था। थोड़े चौड़े पहिये और फ्लैप खेल को पूरी तरह से बनाते हैं। Fulvia Sport Zagato Competizion पारंपरिक स्पोर्ट का ग्रेसफुल वर्जन है। बिना किसी संदेह के

और ड्राइव करना कैसा होता है?

स्पाडा की प्रतिभा ने एक छोटा, हल्का, तेज और वायुगतिकीय तीर बनाया, जो कॉर्नरिंग करते समय जबरदस्त आत्मविश्वास देता है। Zagato में 5-स्पीड ZF गियरबॉक्स है लेकिन इसका अनुपात वास्तव में कम है, जो छोटे इंजन को हमेशा सही क्रांतियों पर रखने में मदद करता है। इसे चलाओ मशीन नृत्य का आनंद लेना सबसे ऊपर है, पल का स्वाद चखें।

यह निरपेक्ष रूप से तेज़ नहीं है, लेकिन यह अपने हल्के वजन, गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और बहुत सारे उपलब्ध टॉर्क के कारण उबड़-खाबड़ इलाकों में बहुत तेजी से जा सकता है। वक्रों की सावधानीपूर्वक योजना बनाने से अधिक, आप इसे फेंक देते हैं और आप जितनी जल्दी हो सके उनसे बाहर निकल जाते हैं।

ध्वनि एक पी ******* प्रसन्न है। V4 केबिन को अपनी कर्कशता से भर देता है, हमारी राय में एक इन-लाइन सिलेंडर इंजन की तुलना में एक अलग स्वर में। कोई रेडियो नहीं है, इसका कोई मतलब नहीं होगा, न तो आराम की दृष्टि से और न ही मोटरस्पोर्ट के जुनून से। हीटिंग केवल आधा काम करता है ... कौन परवाह करता है? स्पर्श सटीक है, इंजन प्रगतिशील है, गियर एक के बाद एक स्वाभाविक रूप से और पार्टी करने की इच्छा के साथ संलग्न होते हैं।

फुलविया ज़गातो

दिशा के संबंध में, यह सीधी और सटीक है, शायद एक सीधी रेखा में कुछ अनिश्चित है। लेकिन जब वक्र शुरू होते हैं तो यह वास्तव में सफल होता है। यह एक भारी दिशा भी है, जो यह चालक से शक्ति और दृढ़ संकल्प की मांग करता है। जब आप एक बंदरगाह खत्म करते हैं और दृश्य की प्रशंसा करने के लिए उतरते हैं, तो ऐसा लगता है कि आपने जिम छोड़ दिया है, इसके अलावा आपके अग्रभाग से चलने वाले कंपन के अलावा।

निलंबन: पत्थर की तरह कठोर, कोई पत्थर नहीं। एक वास्तविक लंगड़ा जिसमें, यदि आप नहीं जानते कि टायर का दबाव 1.6 बार तक जाना चाहिए, तो आराम को नुकसान होगा। सामने की ओर मिश्रित स्वतंत्र आरेख, इसके संगत पत्ती स्प्रिंग्स के साथ पीछे की ओर कठोर धुरी, सड़क में गति बाधाओं और छेदों से सावधान रहें ... यदि कोई स्पष्ट सड़क है, यह जी बलों के लिए प्रतिरक्षित है।

ब्रेक के लिए, मैंने उन्हें बेहतर देखा है, लेकिन वे 70 के दशक की शुरुआत के मानकों का पालन करते हैं। इस कार के बाकी तंत्रों की तरह, उन्हें स्नेह के साथ लेकिन दृढ़ संकल्प के साथ संचालित किया जाना चाहिए। और सब ठीक हो जाएगा; बहुत सारे पहाड़ों के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि वे केवल एक बार थके थे।

लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो

हमें क्या याद आती है? लैंसिया के एक सामान्य दोष से बचने के लिए, शक्ति की कमी। 105 hp कम होते हैं जब आपको तेजी से ओवरटेक करना होता है। त्वरण निश्चित रूप से प्रभावशाली नहीं है। ब्रांड की 80 के दशक से पहले की कई कारों की तरह, यह औसत उच्च रखने के बारे में है, जो इसके उत्कृष्ट चेसिस गुणों से मदद करता है। लेकिन जब एक बाधा को दूर करने और गति प्राप्त करने की बात आती है ... तो आपको अच्छी तरह से योजना बनानी होगी।

शीर्ष गति के लिए भी यही कहा जा सकता है। राजमार्ग पर यह बुरा नहीं है, आप बिना किसी समस्या के 120 तक जा सकते हैं। हालांकि, मध्यम शासन लगभग 100-110 किलोमीटर प्रति घंटा है, इसलिए निरंतर तरीके से बहुत तेजी से जाने की सलाह नहीं दी जाती है, या हम जोखिम उठाएंगे यांत्रिकी को जलाने के लिए।

वैसे भी, आप जानते हैं कि आपके पास सब कुछ नहीं हो सकता। बेशक, बाद वाला मुझे एक रोड़ा से अधिक टिप्पणी की तरह लगता है। गियरबॉक्स पारंपरिक और पहाड़ी सड़कों पर क्षतिपूर्ति से अधिक है।

अंत में, मुझे यह कहना है कि यह एक विचारशील कार नहीं है। कुछ समय के लिए मेरे पास एक फुलविया कूपे १६००एचएफ था और इसने इस फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो जितना ध्यान आकर्षित नहीं किया। अन्य ड्राइवर समानांतर में ड्राइविंग करते हुए उसकी तस्वीरें लेते हैं और अपनी स्वीकृति व्यक्त करते हैं। खड़े दर्शकों के साथ भी ऐसा ही होता है। किसी भी मामले में, यह ईर्ष्या उत्पन्न नहीं करता है, कुछ ऐसा जो स्पेन में, दुर्भाग्य से, ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है। इसलिए… चलो! ????

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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