लैंसिया 2000
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लैंसिया 2000. फिएट के संरक्षण में पहले मॉडल की 50वीं वर्षगांठ

जटिल इतालवी औद्योगिक इतिहास में 1969 एक महत्वपूर्ण वर्ष है। उत्तरी अमेरिका के संबंध में FIAT के विस्तार और राष्ट्रीय राजधानी की सुरक्षा का वर्ष। और यह है कि, महान तकनीकी क्षमता वाले ऐतिहासिक ब्रांडों का अधिग्रहण करके अपनी प्रतिष्ठा का विस्तार करने के लिए उत्सुक, फोर्ड ने इतालवी मोटरस्पोर्ट पर अपनी नजरें जमाईं. इस अर्थ में, हेनरी फोर्ड II और एंज़ो फेरारी के बीच की बातचीत विशेष रूप से प्रसिद्ध है। मिशिगन के लिए कुछ गलत हो गया। सभी न केवल उत्पादन कारों पर नियंत्रण करने की कोशिश करने के लिए, बल्कि रेसिंग विभाग के लिए भी मारानेलो के लोगों द्वारा इतनी ईर्ष्या से पहरा देने के लिए।

हालाँकि, जो इतना प्रसिद्ध नहीं है वह है मिशिगन की दिग्गज कंपनी ने लैंसिया को खरीदने का प्रयास किया। इटालियन राज्य द्वारा एक वाणिज्यिक परीक्षण बंद कर दिया गया, जो अपने शक्तिशाली ऑटोमोबाइल उद्योग में विदेशी पूंजी के बड़े पैमाने पर प्रवेश पर अनुकूल नहीं दिखता था। इसीलिए, आखिरकार, खेल को FIAT के पक्ष में रखा गया था, जिसने 1969 में Pasenti परिवार द्वारा अपनी बिक्री के बाद Lancia का अधिग्रहण कर लिया था।, जो 1955 में कंपनी को संस्थापक की विधवा और बेटे, विन्सेन्ज़ो लैंसिया से खरीदने के बाद से चला रहे थे।

यहां लैंसिया ने एक संक्षिप्त अवधि में प्रवेश किया क्योंकि यह चक्कर आ रहा था, यांत्रिक नवाचार को खोए बिना विशाल FIAT समूह के भीतर अपनी जगह की तलाश कर रहा था जिसने इसे हमेशा परिभाषित किया था। एक विशेषता यह है कि, जबकि यात्री कार रेंज में पतला था क्योंकि इसे धीरे-धीरे FIAT की अपनी बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों के साथ जोड़ा गया था, प्रतिस्पर्धा के मामले में यह और भी मार्मिक बन गया था। इसकी वजह से है, १९६९ से १९७३ तक केवल ४ वर्षों में, शांत प्रकार २००० सैलून के रूप में विविध कारें लैंसिया में स्ट्रैटोस जैसे भविष्य के प्रयोगों के साथ सह-अस्तित्व में थीं.

विरोधाभासों और संक्रमण का समय जिसमें लैंसिया 2000 ने फिएट के संरक्षण में निर्मित ब्रांड की पहली कार के रूप में एक मौलिक भूमिका निभाई। दो युगों के बीच की कड़ी जो 1971 में अपनी प्रस्तुति के बाद से अब पचास वर्ष पुरानी है।

LANCIA 2000. फिएट से अधिक LANCIA

क्षणभंगुर काल का चरित्र जिसके तहत लैंसिया 2000 की कल्पना की गई थी, एक खुलासा करने वाले तथ्य से चिह्नित है। और यह है कि यह न केवल उन कुछ मॉडलों में से एक था जो कई वर्षों तक जीने के लिए आया था, बल्कि इसे बदलने वाले के साथ भी था। इसलिए लैंसिया 2000 फ्लैविया की अंतिम श्रृंखला - 1975 तक निर्मित - और बीटा की पहली श्रृंखला के बीच पकड़ा गया था. हमारे नायक के लॉन्च के ठीक एक साल बाद 1972 में एक स्वतंत्र निर्माता के रूप में लैंसिया के समय की तुलना में एक अभूतपूर्व कार।

वैसे भी, सच्चाई यह है कि दो युगों के बीच इस स्थिति में लैंसिया 2000 स्पष्ट रूप से पुरानी की एक सहायक नदी है। असल में, यह मॉडल बीटा जैसी नवनिर्मित कार की तुलना में सफल फ्लाविया के विकास का अधिक है।. इस कारण से, हालांकि इसकी उपस्थिति FIAT के निर्देशन में बनाई गई थी, लेकिन यह खबर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में दुर्लभ है। जहां तक ​​यांत्रिकी का संबंध है, यह क्रांतिकारी फ्लैट -4 इंजन को माउंट करना जारी रखता है। फ़्लैविया को लैस करने के लिए 1960 में पेश किया गया एल्युमिनियम में फ्लैट चार-सिलेंडर।

एक इंजन जो, 2000 के मामले में, इसे 115cc के साथ 1991CV देने के लिए तैयार किया गया था। 126 Inezione संस्करण के मामले में 2000 तक बढ़ा दिया गया, जिसने इंजेक्शन के लिए कार्बोरेशन को प्रतिस्थापित करने के लिए उन घोड़ों को धन्यवाद दिया। फ्लैविया रेंज के दस यांत्रिकी की तुलना में, लैंसिया 2000 ने अपने चार प्रकारों को शक्ति देने के लिए केवल इन दोनों की पेशकश की। दो सैलून - 2000 और 2000 Inezione - और दो स्पोर्ट्स कार - 2000 कूपे और 2000 कूपे HF, एक इंजेक्शन इंजन से सुसज्जित हैं।

तख्तापलट की राह पर LANCIA

लैंसिया 2000 के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक इसके कूप और सैलून संस्करणों के बीच सौंदर्य विचलन है। एक तथ्य यह है कि, वास्तव में, हमें आश्चर्यचकित नहीं करना चाहिए क्योंकि यह फ्लेमिनिया या फ्लाविया जैसे मॉडलों में स्थिर था। अपनी पालकियों के संबंध में, वे तथाकथित के वारिस थे 1955 में पिनिनफेरिना द्वारा बनाई गई फ्लोरिडा लाइन. हालांकि, जब कूपों की बात आई, तो उनके डिजाइन कम पारंपरिक हो गए, विशेष रूप से हमेशा पहचाने जाने योग्य ज़ागाटो द्वारा बनाए गए विशेष संस्करणों में।

डेयर्स ने कभी पिनिनफेरिना का अनुसरण नहीं किया, जो 1971 के दशक के दौरान लैंसिया के सबसे प्रतिष्ठित कूपों के लिए जिम्मेदार था। उनमें से फ़्लेविया का दो-दरवाजा संस्करण, जिसे 2000 में लैंसिया XNUMX कूप को प्रकाश में लाने के लिए अद्यतन करने के लिए एक ही बॉडी बिल्डर जिम्मेदार था। एक डिज़ाइन जहां अपने पूर्ववर्ती के संबंध में केवल आगे और पीछे परिवर्तन होता है। पचास के दशक में बतिस्ता फ़रीना की पेंसिल से बनाई गई पंक्तियों का हंस गीत। एल्डो ब्रोवरोन द्वारा 1976 लैंसिया गामा कूप जैसे मॉडलों के अधिक रेक्टिलिनियर पक्षों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

अंतिम समस्या: निर्माण लागत

अंततः, Lancia 2000 के साथ मुख्य समस्या इसके निर्माण की लागत थी। बड़े पैमाने पर विपणन के लिए खराब तरीके से सोचे गए उत्पादन के पक्षपाती होने के कारण, लैंसिया को साठ के दशक के दौरान बिक्री उत्पन्न करने में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा जो खातों को संतुलित करने की अनुमति देगा। इसीलिए, FIAT द्वारा इसके अवशोषण के बाद, मुख्य चुनौती कंपनी के बड़े श्रृंखला मॉडल को एग्नेली औद्योगिक मानकों के तहत चैनल करना था। बस जिस रास्ते से लैंसिया 2000 ने अपना अंत गाया, उससे कहीं अधिक आधुनिक बीटा आगे निकल गया।

तस्वीरें: गुस्तावो बोएरो। पिनिनफेरिना। एफसीए विरासत.

पीएस ला एस्कुडेरिया से हम आपके सहयोग को धन्यवाद देना चाहते हैं गुस्तावो बोएरो, जिन्होंने कृपया हमें इस लेख के लिए लैंसिया 2000 कूपे डे जेसुस नुनेज़ को की गई फोटोग्राफिक रिपोर्ट प्रदान की है. अल्बा डी टॉर्म्स (सलमांका) में FIAT डीलरशिप के पूर्व मालिक।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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