लैंसिया LC2. पोर्शे से ले मैंस को हथियाने के लिए फिएट समूह का प्रयास

केवल 620 किलो में 820 hp देने में सक्षम छह-सिलेंडर बिटुरबो इंजन के साथ, पोर्श 956 इतिहास की सबसे अच्छी रेसिंग कारों में से एक है। ग्रुप सी के नियमों के लिए डिज़ाइन किया गया, ले मैंस में इसका प्रभुत्व 1982 से 1985 तक निर्विवाद था। एक प्रक्षेपवक्र जिसमें उन्होंने पुराने ९१७ और ९३६ का सर्वश्रेष्ठ लिया. सावधान वायुगतिकी के साथ एक एल्यूमीनियम मोनोकोक के साथ इसे बढ़ाना जिसमें पोर्श ने पहली बार जमीनी प्रभाव देखा। एक शक के बिना, एक असाधारण कार जिसे कई लोग वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में अपराजेय मानते थे।

हालाँकि, इटली में ले मैंस को फिर से जीतने के लिए अनुकूल आत्माएँ बन रही थीं। ड्रैग रेसिंग में अपने शासन से पहले फोर्ड और फिर पोर्श से धक्का देकर, फेरारी ने 1 के दशक के दौरान FXNUMX में शरण ली, चार कंस्ट्रक्टर 'खिताब और तीन ड्राइवर' खिताब जीते. इस प्रकार मारानेलो के लोगों ने ले मैन्स में वापस जाने के बारे में नहीं सोचा। या कम से कम अपने बैनर तले करें। चूंकि वे सर्वशक्तिमान पोर्श 956: 2 लैंसिया एलसी1983 को हराने के लिए इतालवी परियोजना का एक अनिवार्य हिस्सा थे।

FIAT रिसरचे सेंटर से गियानी टोंटी द्वारा समन्वित एक जटिल डिजाइन के माध्यम से, लैंसिया एलसी 2 के उत्पादन में एग्नेली औद्योगिक समूह के सर्वश्रेष्ठ दिमाग शामिल थे। एक सहयोगी कंपनी जिसमें फेरारी ने लैंसिया और अबार्थ के साथ मिलकर यांत्रिकी का योगदान दिया और बाकी काम FIAT की देखरेख में किया। वास्तव में, विशेष F1 कंपनियों जैसे दल्लारा ऑटोमोबिली की मदद से चेसिस के निर्माण के लिए भी अनुरोध किया गया था। संक्षेप में: लैंसिया एलसी2 बनाने के लिए सर्वश्रेष्ठ इतालवी रेसिंग इंजीनियरिंग। वह रेसिंग कार जिसे विश्व धीरज चैम्पियनशिप के शीर्ष पर इटली को वापस लाना था।

लैंसिया एलसी2. पाओलो दल्लारा की चेसिस पर फेरारी मैकेनिक

पचास के दशक की शुरुआत में, लैंसिया एक कठिन आर्थिक स्थिति का सामना कर रही थी। एक धीमा दर्द जो 1955 में समाप्त हुआ, जिसमें विन्सेज़ो लैंसिया के बेटे और विधवा ने ब्रांड को पासेंटी को बेच दिया। यूरोप की सबसे बड़ी सीमेंट कंपनियों में से एक के मालिक, इस परिवार ने श्रृंखला-निर्मित यात्री कारों की श्रेणी की वसूली की परिकल्पना की थी। कुछ ऐसा जिसके लिए Scuderia Lancia F1 एक बाधा थी। इस प्रकार, उस वर्ष स्कुडेरिया लैंसिया को बंद कर दिया गया था, जो लैंसिया बीटा मोंटेकार्लो के साथ सत्तर के दशक के अंत में विजयी वापसी तक डामर पर आखिरी प्रतियोगिता थी।

समूह 5 के अनुरूप, ये 1 लीटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलेंडर 4 से 1979 तक वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में अपनी श्रेणी में विजयी रहे। एक सफलता जिसने लैंसिया को 1981 सीज़न के लिए एक ओपन मॉडल बनाने की संभावना पर विचार करने के लिए प्रेरित किया। परिणाम LC1982 था मकड़ी। एक 1425cc इन-लाइन फोर-सिलेंडर और केवल 665 किलो, हालांकि इसने उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त किए, लगभग 956CV कम होने के कारण पोर्श 200s को मात देने में असमर्थ था। हालांकि, ग्रुप सी के भीतर इस अच्छी शुरुआत ने जर्मनों को हराने के फिएट ग्रुप के सपने को पूरा कर दिया।

ऐसा करने के लिए, LC1 के अच्छे गतिशील व्यवहार को बनाए रखना आवश्यक था, लेकिन विभिन्न यांत्रिकी के लिए बहुत अधिक शक्तिशाली कार प्राप्त करना। मैकेनिक जो फेरारी से आए थे। जिसने योगदान दिया अबार्थ तकनीशियनों के लिए 308 क्वाट्रोवाल्वोल इंजन ब्लॉक को दो टर्बोचार्जर की मदद से 700 आरपीएम पर 9.000 सीवी तक ट्यून करने के लिए। एक शानदार विकास, जिसने विस्थापन को 2598cc और वजन को केवल 800 किलो से अधिक छोड़ दिया। यह सब कार्यशालाओं में निर्मित एक मोनोकोक एल्यूमीनियम चेसिस से इकट्ठा किया गया था जियान पाओलो दल्लारा. चेसिस विशेषज्ञ ने लेम्बोर्गिनी मिउरा और एस्पाडा के साथ-साथ विलियम्स के लिए विभिन्न F1 कारों को डिजाइन करने के बाद।

केवल शक्ति ही पर्याप्त नहीं है। आपको भी विश्वसनीय होना चाहिए

अपने पहले सीज़न के दौरान 956 की सफलता के बाद, 1983 में पोर्श ने विभिन्न निजी टीमों को इकाइयों की आपूर्ति की। एक प्रसार, जिसने मॉडल के बेहतर प्रदर्शन को जोड़ा, जिसके परिणामस्वरूप कैलेंडर पर सभी सात राउंड में पूर्ण प्रभुत्व प्राप्त हुआ। फिर भी, यदि कोई उस वर्ष के वर्गीकरणों को विस्तार से देखना बंद कर देता है तो पोर्श 2 के ठीक पीछे लैंसिया एलसी956 को खोजना असामान्य नहीं है।. कहने का तात्पर्य यह है: परिणामों के आधार पर, ऐसा लग रहा था कि FIAT द्वारा समन्वित कंपनियों का संघ भटक नहीं रहा था। हालांकि वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में वापसी इतनी आसान नहीं होने वाली थी।

1984 सीज़न के लिए अबार्थ द्वारा हस्ताक्षरित एक नया गियरबॉक्स स्थापित किया गया था। साथ ही वायुगतिकी में कुछ सुधार और पहियों और टायरों में बदलाव। यह सब एक इंजन में शक्ति सुधार को बनाए रखने के लिए है, हालांकि, परिवर्तन के साथ, निरंतर विश्वसनीयता की समस्याएं दीं। लैंसिया एलसी2 के साथ बड़ी समस्या, जो वैसे भी सीजन के लगभग सभी ग्यारह राउंड में पोर्श 956 से ठीक पीछे थी। वास्तव में, जर्मन कार द्वारा नहीं की गई एकमात्र जीत कयालम के 1000 किलोमीटर पर पैट्रेस / नानिनी और वोलेक / बैरिला द्वारा संचालित एलसी 2 के दोहरे के साथ आई थी।

1984 के लिए विश्वसनीयता की समस्या बनी रही, पोर्श जंपिंग के सुधार को 956: 962 के विकसित संस्करण में जोड़ा गया। एक मोटर वाहन कौतुक गैसोलीन की कुशल खपत के साथ संपन्न हुआ। इसने लैंसिया के लिए चीजों को और भी मुश्किल बना दिया, जिसने पोर्श को हराना असंभव देखा। १९८३ में लैंसिया ०३७ के साथ विश्व रैली चैम्पियनशिप में कंस्ट्रक्टर्स के खिताब में जोड़ा गया एक हतोत्साह, ग्रुप ए के लिए लैंसिया डेल्टा के विकास के लिए ब्रांड के सभी हितों को बदल दिया। काफी सफल, क्योंकि उन्होंने 1987 से 1992 तक लगातार छह कंस्ट्रक्टर्स खिताब हासिल किए।

यह प्रदर्शन कि उसके F1 अतीत और धीरज के बावजूद, प्रतियोगिता में लैंसिया की प्रशंसा रैली की दुनिया से आनी थी. हालांकि, ले मैंस को जीतने का आखिरी और अप्रत्याशित प्रयास जो लैंसिया एलसी 2 था, न केवल लैंसिया का, बल्कि पूरे इतालवी मोटरस्पोर्ट्स का सबसे गहन रोमांच बना हुआ है।

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