ब्रांड
"ला एस्कुडेरिया" के ब्रांडों पर लेखों का संग्रह, पुराने वाहनों के प्रेमियों के लिए पहली हिस्पैनिक डिजिटल पत्रिका।
नवीनतम सामग्री
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in ब्रांडफर्डिनेंड पोर्श और एक सदी पहले के संकर, आपकी कल्पना से कहीं अधिक आज के समान हैं
हम अक्सर कुछ प्रौद्योगिकियों की नवीनता के बारे में सोचते हैं, लेकिन वास्तव में, वे एक सदी से भी अधिक समय पहले की हैं।
द्वारा मिगुएल सांचेज़
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15 वोट
in उपाख्यानों, ब्रांडकैडिलैक V8-6-4, 1981 में आदिम और विनाशकारी सिलेंडर चयन
अमेरिकी लक्जरी ब्रांड कैडिलैक ने 1981 में एक ऐसी तकनीक की पेशकश की जो क्रांतिकारी होने का वादा करती थी; V8-6-4 इंजन, जिसमें स्थिति के अनुसार सिलेंडरों के उपयोग का चयन करना संभव था, लेकिन उनका परिणाम अपेक्षा के अनुरूप नहीं रहा और यह विकल्प केवल एक वर्ष के लिए उपलब्ध था।
द्वारा जाविलासी
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23 वोट
in ब्रांडमर्सिडीज-बेंज 600 (W100), एक उत्कृष्ट कृति को आधुनिक बनाने का प्रयास
1977 में मर्सिडीज-बेंज ने सौंदर्य की दृष्टि से उस चीज़ को नया स्वरूप देने की कोशिश की जो उस समय तक विलासिता और प्रतिष्ठा का सबसे बड़ा प्रतिपादक था; 600 (डब्ल्यू100), जो 1964 से उत्पादन में था और अपने व्यावसायिक जीवन के अंत के करीब पहुंच रहा था।
द्वारा जाविलासी
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in ब्रांडरेनॉल्ट 19 क्वाड्रा टर्बो: रहस्यमय और जंगली रैली संस्करण जिसने कभी दिन का उजाला नहीं देखा
90 के दशक की शुरुआत में, फ्रांसीसी ब्रांड ने गुप्त रूप से R19 4×4 का एक संस्करण विकसित किया, जिसके साथ विश्व रैली चैम्पियनशिप पर हमला किया गया, जो गोपनीयता के प्रभामंडल में डूबा हुआ है।
द्वारा इवान विकारियो मार्टिन
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in ब्रांडवोक्सवैगन कर्मन घिया टीसी, ब्राजीलियाई बाजार के लिए विशेष कूप
वोक्सवैगन डो ब्रासिल जर्मन फर्म की सहायक कंपनियों में से एक थी, जिसके पास इस बाजार के लिए विशेष संस्करण विकसित करने के अलावा, उच्च उत्पादन मात्रा थी, जैसा कि वोक्सवैगन कर्मन घिया टीसी के मामले में था।
द्वारा जाविलासी
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in ब्रांडबिक्री के लिए पोर्श 924 "दैनिक क्लासिक" के रूप में एक अच्छा विकल्प हो सकता है
जब 1976 में पोर्श 924 सामने आई, तो यह शुद्धतावादियों को पसंद नहीं थी। हालाँकि, इसकी व्यावहारिकता के कारण इसने डीलरशिप में सफल संख्या से अधिक हासिल की और इसलिए, ब्रांड के वित्त को साफ करने की नींव रखी।
द्वारा मिगुएल सांचेज़
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in ब्रांडफेरारी डेटोना प्रोटोटाइप, यह निश्चित 365 जीटीबी/4 हो सकता था
जब सभी को विश्वास था कि फेरारी एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार लेकर आएगी, तो ब्रांड ने पारंपरिक विकल्प चुना: एक फ्रंट इंजन। हालाँकि, अंतिम डिज़ाइन बहुत अलग हो सकता था और शायद प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत रूढ़िवादी हो सकता था जिसे सभी ने दिया था: लेम्बोर्गिनी मिउरा।
द्वारा जावी मार्टिन
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in ब्रांडसीट 850 टी कोम्बी, मिनीवैन जो एकल प्रोटोटाइप बना रहा (अप्रकाशित तस्वीरें)
850 रेंज में सभी प्रकार के संस्करण शामिल थे, जिसमें स्पोर्ट भी शामिल था, जो SEAT द्वारा निर्मित एकमात्र परिवर्तनीय था। इसके अलावा, एक मिनीवैन व्युत्पन्न जिसका हम केवल एक प्रोटोटाइप जानते हैं, पाइपलाइन में छोड़ दिया गया था।
द्वारा इवान विकारियो मार्टिन