14 नवंबर, 1922 की ठंडी सुबह रोमानियाई ऑरेल पर्सु अपने आविष्कार के पंजीकरण का अनुरोध करने के लिए जर्मन राजधानी बर्लिन में पेटेंट कार्यालय में जाएँ। यह पहली बार नहीं था कि वह इन सुविधाओं में गया था, क्योंकि उसने पहले एक चर इंजन पिस्टन प्रणाली का पेटेंट कराया था जो स्ट्रोक को जरूरतों के अनुसार बदलने की अनुमति देता था। इस बार उन्होंने एक वायुगतिकीय कार के लिए सुरक्षा मांगी, जिसके चार पहियों को बॉडीवर्क में एकीकृत किया गया था, और इसके साथ ही उन्होंने यह दिखाना शुरू किया कि जो कारें तब दुनिया भर में बेची जाती थीं, उनकी "पैकेजिंग" के संबंध में अप्रचलित थीं।
ऑरेल पर्सु का जन्म बुखारेस्टो में हुआ था (रोमानिया) २६ दिसंबर, १८९० को। १९०१ और १९०८ के बीच उन्होंने रोमानियाई राजधानी में हाई स्कूल में भाग लिया, और बाद में बर्लिन चले गए, उन वर्षों में एक बहुत ही करिश्माई जगह और अध्ययन करने के लिए एक आदर्श सेटिंग जो एक अच्छे भविष्य की गारंटी देगी। में प्रवेश किया टेक्निसके होच्सचुले - तकनीकी कॉलेज- बर्लिन-चार्लोटनबर्ग में, जहां उन्होंने मैकेनिकल इंजीनियरिंग सीखी, 1913 में सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उनकी विशेषता वायुगतिकी और विमान यांत्रिकी थी। एक साल बाद, युवा पर्सु को सार्वजनिक शिक्षा मंत्रालय द्वारा-अर्थात, पूर्व शिक्षा मंत्रालय द्वारा- कक्षा से बाहर अंतरिक्ष यान के व्यवहार पर किए गए एक अध्ययन के लिए एक पदक से सम्मानित किया गया।
वही साल प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, और रोमानियाई इंजीनियर अपने मूल देश लौट आए, जहां उन्होंने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और औद्योगिक रसायन विज्ञान संस्थान के स्थिर और गतिशील दोनों यांत्रिकी के खंड में मानद प्रोफेसर के रूप में काम किया। ऐसा लगता है कि यह उन वर्षों में था कि उन्होंने इलेक्ट्रिक मोटर के साथ अपनी पहली कार समाप्त की, जिसके बारे में आज ज्यादा जानकारी नहीं है ... युद्ध के बाद वह फिर से बर्लिन लौट आया, जैसा कि हमने कहा है, एक महानगरीय और गतिशील जगह जहां स्ट्रिंग्स को महान प्रगति की ओर ले जाया गया। महान जर्मन शहर में, वह कई इंजीनियरों के बेचैन दिमाग में भाग गया, जो नवीनता का प्रस्ताव देना चाहते थे।
पानी की बूंद
हवाई जहाज पर अपने गहन अध्ययन के कारण - निस्संदेह उन वर्षों के सबसे आकर्षक आविष्कारों में से एक - पर्सु इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऑटोमोबाइल अपने अत्यंत कोणीय निकायों के संदर्भ में अप्रचलित हो गए थे: वायु प्रतिरोध को दूर करने के लिए उन्हें बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता थी, जो सीधे उच्च खपत और अपेक्षाकृत कम गति में अनुवादित होता है, विवरण जो अब तेल की कीमत में वृद्धि (!) और मोटर चालकों की अधिक शक्तिशाली वाहन और तेज होने की इच्छा के सामने बर्दाश्त नहीं किया जा सकता है।
प्रयोगशाला में कई गणनाओं और प्रयोगों के बाद, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कार के लिए सबसे अच्छा आकार पानी की एक बूंद का होगा, जो सबसे कम ड्रैग गुणांक प्राप्त करता है; विशेष रूप से, इसका अर्थ होगा एक चौड़ा, गोल मोर्चा और एक संकरा पिछला भाग।
1922 में, एक वायुगतिकीय निकाय के साथ अपनी कार के प्रकार के लिए एक पेटेंट के लिए आवेदन करने के बाद, उन्होंने एक प्रोटोटाइप बनाने और अपने अध्ययन की दक्षता और उपयोगिता का प्रदर्शन करने के लिए आवश्यक पूंजी की मांग की। अपने संसाधनों से उन्होंने एक आदमकद लकड़ी का मॉडल बनाया, जिसे बाद में उन्होंने एल्युमिनियम शीट से ढक दिया। दो साल बाद पेटेंट कार्यालय ने आखिरकार उन्हें 402683 नंबर वाला प्रमाणपत्र दिया।
के कारण पैसे की कमी और सस्ते भागों और घटकों का उपयोग करने की आवश्यकता पहले से ही बाजार में मौजूद, Persu अपने पेटेंट में निर्दिष्ट के रूप में बाहर नहीं आया; हालांकि काफी समान है, यह प्रदर्शित करने में सक्षम है कि क्या महत्वपूर्ण है, सुधार प्राप्त हुए। इसमें एक हेलिकॉप्टर केबिन का आकार था, चौड़ा और आगे, यानी बिना नाक के, और एम्बेडेड हेडलाइट्स के साथ, शरीर से बाहर निकले बिना। कैब के पीछे वाहन का आकार संकरा हो जाता है, केंद्र में स्थित इंजन के साथ, रियर एक्सल के ठीक आगे, हमेशा सामने की तुलना में संकरा होता है।
इसके पीछे दो अतिरिक्त पहिए थे; और जो फिट किए गए थे, पूरी तरह से मढ़वाया गया था, वे हवा के लिए कम से कम संभव प्रतिरोध पैदा करने के लिए शरीर के समान प्रोफाइल का पालन करते थे। परिणाम एक बहुत ही जिज्ञासु दिखने वाली कार थी, लेकिन इस तरह के वायुगतिकी के कारण इसने इसे अपने समय से काफी आगे रखा। अध्ययनों के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया है कि उस समय इसमें 0,22 के पवन प्रतिरोध (सीडब्ल्यू) का गुणांक था।
वाह लाभ!
कर्षण के लिए, Persu बर्लिन हाउस एजीए से चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन का इस्तेमाल किया जिसने 1.410 सीसी की मात्रा के साथ 22 क्रांतियों पर 2.200 सीवी विकसित किया। उन्होंने बॉश स्टार्टर को आइज़मैन से दूसरे टाइप Mki12 के साथ बदल दिया, और सोलेक्स कार्बोरेटर रखने के बजाय, उन्होंने बर्लिन में हेंडलर एंड कंपनी से एक का इस्तेमाल किया। सिद्ध पुर्जों में बदलाव क्यों किए गए, इसकी अधिक सुसंगत व्याख्या के अभाव में, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि इन कंपनियों ने वाहन के अंतिम शोधन में मदद की। ब्रेकिंग सिस्टम के रूप में AGA थ्री-स्पीड गियरबॉक्स को बनाए रखा गया था, जिसके पैड केवल पिछले पहियों पर काम करते थे।
जबकि AGA 6/20 CV कार, अपने कोणीय शरीर के साथ, 60 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी, उसी इंजन से लैस Persu 100 तक पहुंच सकती थी। एक संकरे धुरा पर पीछे के पहियों के साथ, यह कॉर्नरिंग करते समय 60 किमी / घंटा तक की गति को स्ट्रोक करता है -उन वर्षों के लिए सभी सफलता-, जिसके साथ यह पूरी तरह से प्रदर्शित किया गया था कि एक वायुगतिकीय निकाय ने प्रदर्शन में काफी सुधार किया है या, खुद इंजीनियर के शब्दों में, पारंपरिक कार के समान प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए बहुत कम शक्तिशाली इंजन के उपयोग की अनुमति दी है। , खपत के साथ-साथ लागत में संबंधित कमी के साथ, जिसने वाहन की अंतिम कीमत को बहुत कम कर दिया।
ऑरेल पर्सु ने कहा कि प्रयोगों से पता चला था कि पहियों को शरीर से बाहर निकलने से उच्च वायुगतिकीय खिंचाव और अधिक अस्थिरता उत्पन्न होती है. उन्होंने यह भी कहा कि अगले कुछ वर्षों में बड़े तेल संकट के साथ यह ध्यान रखना अच्छा होगा कि, उच्च गति पर, इंजन की तीन-चौथाई से अधिक शक्ति अनावश्यक रूप से केवल हवा में संलग्न होने के लिए खपत होगी। ईंधन की यह सारी बर्बादी पहले से ही पूरी तरह से बेकार थी।
पेर्टू का आरोप
केक पर आइसिंग के रूप में, 1922 में उन्होंने एक बहुत ही महत्वपूर्ण टुकड़ा प्रकाशित किया - रोमानियाई में, लेकिन एक फ्रांसीसी अनुवाद के साथ - जिसमें कहा गया था कि कार निर्माताओं को इस बात की जानकारी नहीं थी कि उन्होंने जो कुछ भी पेश किया वह पहले से ही पूरी तरह से अप्रचलित था। इस लेखन में प्रशंसकों से की अपील:
"मोटर चालकों, आप नहीं जानते कि आप जिन कारों का उपयोग करते हैं उनके इंजन की शक्ति आवश्यकता से कम या ज्यादा दो गुना अधिक होती है उनके द्वारा प्रदान किए जाने वाले लाभों के लिए। इसके अलावा ईंधन की खपत लगभग दोगुनी है और प्रति यूनिट कीमत बहुत अधिक है। उसी समय, आपकी मशीनें, अपने अत्यधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, नियमित उपयोग के लिए किफायती नहीं हैं, और शहरों के भीतर तो और भी कम, क्योंकि उनकी शक्ति की गणना अधिकतम गति के लिए की जाती है जो केवल खुली सड़क पर ही पहुँचती है।
कार चालक, एकजुट हों और अपने आप को यह माँग करने के लिए सूचित करें कि दुनिया के सभी निर्माता आपको अप्रचलित निकायों के साथ अधिक वाहनों की आपूर्ति नहीं करते हैं! उन्हें अपने उत्पादन को वायुगतिकीय वाहनों में बदलने के लिए मजबूर करें, जो सस्ते हैं और बहुत कम ईंधन की खपत करते हैं, क्योंकि उनके इंजन, समान वजन और समान शीर्ष गति के साथ, छोटे और कम शक्ति के साथ हो सकते हैं।
लेकिन उद्योग को दोष मत दो, जिसका उपयोग केवल पैसा बनाने के लिए किया गया है! अपराधी तुम हो, क्योंकि तुमने मामले का थोड़ा अध्ययन करने की जहमत नहीं उठाई और न ही आप यह जानने के लिए काफी उत्सुक हैं कि ऑटोमोबाइल, जिन्हें सबसे बड़ी संभव जनता को कवर करना है और तेज भी होना है, वायुगतिकी के अनुरूप लाइनें क्यों नहीं रखते हैं; यह कहना है, क्योंकि वे पक्षियों की तरह अपने पीछे की ओर संकीर्ण नहीं होते हैं, केवल पीछे की ओर उच्च गति से उत्पन्न होने वाले निर्वात में चूसे जाने से बचने के लिए। [/सु_उद्धरण]
जाँच
जैसा कि हम अभी पढ़ते हैं, पर्सु ने उपयोगकर्ताओं के शामिल होने के महत्व पर जोर दिया निर्माताओं को अपनी नीति बदलने के लिए मजबूर करने के लिए राष्ट्रीय और वैश्विक संघ बनाने के लिए। "अपने आप को ऐसे उपभोक्ता न बनने दें जो उस बड़े समूह का हिस्सा हैं जिसका वे लाभ उठाते हैं। जीत आपकी होगी।"
रोमानियाई ने कई देशों का दौरा करके अपनी कार के फायदों का प्रदर्शन किया, अंततः कुल 160.000 किलोमीटर की दूरी तय की। एक बार पेटेंट प्राप्त हो जाने के बाद, जैसा कि हमने 1924 में कहा था, उसने इसे अन्य देशों जैसे इंग्लैंड, ऑस्ट्रिया, हंगरी या संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ-साथ अपने देश के लिए भी बढ़ाया। उन दिनों, फोर्ड और जनरल मोटर्स दोनों ने इस वाहन में गहरी दिलचस्पी दिखाई, लेकिन चूंकि वे अपने उत्पादन की गारंटी नहीं दे सकते थे, इसलिए इंजीनियर ने पेटेंट देने से इनकार कर दिया।
1924 और 1929 के बीच उन्होंने बुखारेस्ट के पॉलिटेक्निक स्कूल में इस विषय पर एक वार्षिक पाठ्यक्रम दिया "ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग", तीस के दशक में शिक्षक बनना। जर्मनी में, जर्मन इंजीनियरों के संघ के एक प्रमुख सदस्य थे, और ऑटोमोबाइल एंड एयरक्राफ्ट टेक्नोलॉजी सोसाइटी से भी, उन वर्षों में दोनों बहुत प्रतिष्ठित समाज। 1938 से शुरू होकर, Persu ने IAR ब्रासोव फैक्ट्री, राज्य रेलवे कंपनी के महाप्रबंधक के रूप में काम किया, एक स्थिति जिससे वह 1950 में रोमानियाई राजधानी में तकनीकी प्रलेखन संस्थान में जारी रखने के लिए सेवानिवृत्त हुए।
एन 1969, ऑरेल पर्सु ने अपने वाहन को उबारने का फैसला किया, जो अभी भी बच गया था, और इसे बुखारेस्ट में दिमित्री लियोनिडा तकनीकी संग्रहालय को दे दिया।, एक संस्था जो हाल के वर्षों के सभी तकनीकी आविष्कारों पर एक व्यापक नज़र के साथ म्यूनिख के तकनीकी संग्रहालय की तरह कुछ होने का नाटक करती है। 1977 में उनका निधन हो गया।
यह बेहद अनोखी कार अभी भी रोमानिया में संरक्षित है, जहां यह बर्लिन में प्रौद्योगिकी और यातायात संग्रहालय में वर्षों तक प्रदर्शित होने के बाद अपने आविष्कार के स्थान को याद करते हुए प्रचलन में लौट आया है।
मैं अपने मित्र, वायुगतिकी के महान स्विस इतिहासकार हैंसपीटर ब्रोहल को उनकी जानकारी के लिए और उन तस्वीरों के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्होंने इस रिपोर्ट को आगे बढ़ाने में योगदान दिया है। कई साल पहले वह ऑरेल परसू के बेटे के साथ व्यक्तिगत रूप से बात करने में सक्षम थे, जिन्होंने ये सामग्री प्रदान की थी।