मिगुएल सांचेज़
जब हम मोटरस्पोर्ट्स के बारे में बात करते हैं, तो यह तर्कसंगत है कि डिजाइनर, इंजीनियर और निर्माता सभी प्रकार के यांत्रिक मुद्दों के साथ-साथ सामने आते हैं। हालांकि, शुद्ध सिद्धांत से परे यह भी व्यापार भावना के प्रभुत्व वाली दुनिया है. इस प्रकार, मोटर वाहन उद्योग के लिए, विपणन और वित्त इंजीनियरिंग के समान ही महत्वपूर्ण हो सकते हैं। वास्तव में, एक चीज दूसरे के बिना नहीं है, क्योंकि विनिर्माण गुणवत्ता उचित व्यवसाय प्रबंधन का पूरक है। हालाँकि, XNUMXवीं सदी में जिस रूप और तरीके से इसे किया गया है, उसमें दशक के आधार पर बहुत कुछ बदल गया है।
इस बिंदु पर, ध्यान में रखने वाली पहली बात यह है कि मोटरस्पोर्ट्स को औद्योगिक क्रांति के प्रत्यक्ष बच्चे के रूप में देखना है। एक समय जब विश्व-अर्थव्यवस्था बढ़ रही थी, विभिन्न देशों और बाजारों के बीच परस्पर निर्भरता के अधिक से अधिक संबंध बुन रहे थे। हालाँकि, बहुत हाल तक-और यहाँ तक कि इसी क्षण तक- राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं ने आयात के खिलाफ संरक्षणवाद के माध्यम से अपने सबसे कमजोर क्षेत्रों का बचाव किया. इस कारण से, विदेश में निर्मित किसी भी कार ने इस तरह के सीमा शुल्क का भुगतान किया कि वह स्थानीय उत्पाद के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए स्वचालित रूप से बंद हो गया।
इस तरह स्पेन जैसे देशों में अधिकांश ऑटोमोटिव सेक्टर को विदेशी लाइसेंस के तहत उत्पादन पर निर्भर रहना पड़ा। किसी भी संरक्षित बाजार में विलायक तरीके से प्रवेश करने का एकमात्र तरीका। सटीक रूप से वह दृष्टिकोण जो SEAT या FASA की नींव रखता है। प्रौद्योगिकी के राष्ट्रीय क्षेत्र में निर्माता क्रमशः इटली और फ्रांस में तैयार किए गए, इस प्रकार मोबाइल बेड़े के नायक बनने में सक्षम होने तक XNUMX के दशक के मध्य में आयात कोटा में ढील दी जाने लगी जैसा कि हम यूरोपीय संघ में एकीकृत होते हैं। कुछ ऐसा जो हम अपने ऑटोमोटिव इतिहास में अच्छी तरह से जानते हैं, हालांकि साथ ही यह एक वास्तविकता है जिसे इंजीनियरिंग के मामले में ऐतिहासिक घाटे वाले देशों द्वारा भी अनुभव किया जाता है।
ब्राजील, लाइसेंस के तहत विनिर्माण करने वाला देश
स्पेन या ब्राजील की तरह, संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस, इटली और यूनाइटेड किंगडम दोनों ने राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल उत्पादन को आयात से बचाने के लिए उच्च सीमा शुल्क का उपयोग किया है। हालाँकि, एक बड़ा अंतर है। और यह है कि जबकि कुछ देश तकनीकी मामलों में शक्तियाँ रहे हैं और हैं, दूसरों ने मुश्किल से अपने स्वयं के डिजाइन विकसित करने में कामयाबी हासिल की है. एक दूसरा समूह जिसमें ऐतिहासिक रूप से ब्राजील, स्पेन, अर्जेंटीना या यहां तक कि मेक्सिको भी पाए गए हैं। व्यापक ऑटोमोबाइल उद्योगों के साथ, लेकिन ज्यादातर मामलों में, हमेशा विदेशी लाइसेंस के तहत काम करना।
स्पेन के मामले में यह SEAT और FASA से स्पष्ट है। लेकिन फादिसा (अल्फा रोमियो), सैन्टाना (लैंड रोवर), लैंब्रेटा लोकोमोसिअन्स एसए (लैंब्रेटा), वियासा (जीप) या बैरेइरोस (क्रिसलर) के साथ भी। इस कारण से, क्लासिक्स की दुनिया के स्पेनिश प्रेम के मामले में, ब्राजील में अर्द्धशतक के बाद क्या हुआ, यह आसानी से समझा जा सकता है। विशेष रूप से 1953 के बाद से, वोक्सवैगन डो ब्रासील की स्थापना हुई थी। तथ्य यह है कि FIAT सहायक कंपनियों और यहां तक कि अल्फा रोमियो की स्थापना की शुरुआत की.
और यहीं से दिलचस्प हिस्सा आता है। चूंकि, लाइसेंस के तहत काम करने के बावजूद, प्रत्येक देश में संबंधित सहायक कंपनियों के पास पैंतरेबाज़ी के कुछ मार्जिन थे। एक संकीर्ण लेकिन विपुल अंतर जिसका मॉडल विदेशी के रूप में सामने आए क्योंकि आज उनकी कमी के लिए उन्हें महत्व दिया जाता है. इस अर्थ में, शायद सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है वीडब्ल्यू एसपी. लोकप्रिय 1600 पर आधारित एक आकर्षक स्पोर्ट्स कूपे। लेकिन यह भी एफएनएम ओंका. जहां पहली मस्टैंग की तरह स्पष्ट रूप से लाइनें ब्राजीलियाई मूल के यांत्रिकी और अल्फा रोमियो की जंगला से मिलीं।
अल्पाइन ए-108, दुनिया भर में इसका विस्तार
A610 के आगमन तक अल्पाइन की विशेषता वाले केंद्रीय बीम चेसिस के आधार पर, A108 1958 में फ्रांसीसी बाजार में आने वाले जीन रेडे द्वारा स्थापित कंपनी का दूसरा मॉडल है। इसके अलावा, बड़ी संख्या में यांत्रिक घटकों के लिए धन्यवाद रेनॉल्ट मॉडल से - इंजन Dauphine से लिया गया था - भी समचतुर्भुज के घर के साथ मजबूत संबंध स्थापित करने में मदद की. इतना अधिक कि इस क्षण से सत्तर के दशक में रेनॉल्ट द्वारा अल्पाइन की खरीद के आगमन तक, दोनों कंपनियों ने पूर्ण सहजीवन में काम किया।
इस कारण से, एल्पाइन्स का न केवल रेनॉल्ट नेटवर्क में विपणन किया गया था, बल्कि इसके कारखानों में भी असेंबल किया गया था। अल्पाइन A108 के इतिहास में एक निर्णायक बिंदु, इस तरह से फ्रांस में निर्मित होने से स्पेन, मैक्सिको और ब्राजील में भी बनाया जा रहा है. स्पेन के मामले में, यह स्पष्ट रूप से वलाडोलिड में एफएएसए सुविधाओं के ढांचे के भीतर था। जहां अल्पाइन A108 अल्पाइन A110 बेर्लिनेट के लिए एकदम सही प्रस्तावना थी। मेक्सिको में, डीज़ल नैशनल एसए का उपयोग तथाकथित के निर्माण के लिए किया गया था दीनालपिन. वास्तव में एक दिलचस्प मामला क्योंकि वे GT4 का उत्पादन करने आए थे। A2 का अल्पज्ञात 2+110 संस्करण।
और ब्राजील में अल्पाइन A108 का स्थानीय निर्माण न तो अधिक और न ही कम से कम के साथ किया गया था विलीज ओवरलैंड. जीप के अमेरिकी निर्माता, जिसने देश में रेनॉल्ट के साथ अच्छा सौदा किया था क्योंकि उसने अपनी सामान्य श्रेणी की एसयूवी के साथ अपनी सुविधाओं पर ड्यूफिन को लाइसेंस के तहत इकट्ठा किया था। इस तरह, जीन रेडेल ने स्वयं विलीज के साथ वार्ता में हस्तक्षेप किया, यह प्राप्त करना कि यह लाइसेंस के तहत अल्पाइन A108 के नाम से निर्मित है विलीज इंटरलागोस. जिज्ञासु और अप्रत्याशित कनेक्शन जिसने उष्णकटिबंधीय देश में इस छोटी और हल्की स्पोर्ट्स कार की उपस्थिति को संभव बनाया, उन्हीं सुविधाओं से आ रहा है जहां जीप का निर्माण किया गया था।
छवियां: आरएम सोथबी की
