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दिग्गजों की भूमि में डेयरी माइक्रो-वैन

1922 में, कंपनी "एंडरसन कैरिज कंपनी" के मुख्य अभियंता। डेट्रॉइट, जिसने electric के व्यापार नाम के तहत इलेक्ट्रिक वाहन बेचे डेट्रोइट इलेक्ट्रिक 1909 से, उन्होंने दूध के स्थानीय वितरण के लिए एक छोटी वैन तैयार की। इसके महत्व को समझने के लिए आपको यह जानना होगा कि संयुक्त राज्य अमेरिका में दूध सीधे घरों में वितरित किया जाता है।

इस घरेलू सेवा के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि चालक के लिए अपनी हैंडलिंग को आसान बनाने के लिए अपना काम करने में सक्षम वाहन की मांग की गई थी। इंजीनियर जॉर्ज बेकन ने एक वैन तैयार की जिसने इसे चार अलग-अलग स्थितियों से चलाने की अनुमति दी: सामने से, पीछे से, या दोनों तरफ से।

1929 से डिवको (फोटो सौजन्य फर्नांडो डी ला होज़)
1929 से डिवको (फोटो सौजन्य फर्नांडो डी ला होज़)

विभिन्न परीक्षणों के बाद, तकनीशियन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि इस प्रकार के काम के लिए एक इलेक्ट्रिक संस्करण सबसे उपयुक्त नहीं था; दिन लंबा था और भार भारी था, दो कारक जो विद्युत कर्षण के पक्ष में नहीं थे। बेकन ने फिर कई निवेशकों से मुलाकात की, कंपनी "डेट्रॉइट इंडस्ट्रियल व्हीकल कंपनी" (DIVCO) बनाई और एक इंजन स्थापित किया लेरोई 1924 में व्यापक परीक्षण किए गए गैसोलीन की। 1926 में पहली डिवको को बाजार में पेश किया गया था, अंत में एक इंजन द्वारा संचालित किया गया था। महाद्वीपीय चार सिलेंडर और एक ट्रांसमिशन वार्नर चार गति।

गैसोलीन इंजन के साथ क्या करना आसान लग रहा था, सच्चाई के क्षण में इसकी कमियां थीं, चूंकि एक वाहन जो लगातार ब्रेक लगाता है और तेज करता है, उसके घटकों के महंगे विकास की आवश्यकता होती है; प्रबलित ब्रेक और ऐसे उपयोगों के लिए एक विशेष क्लच, समाधान इतना आसान नहीं है और उन वर्षों में काफी महंगा है। डिवको को अपनी वैन को बेहतर बनाने के लिए नए निवेश की तलाश करनी पड़ी। लेकिन कंपनी आगे बढ़ी, और, हालांकि कई पुनर्गठन के साथ, यह 1986 तक बनी रही।

उन XNUMX के दशक में डिवको अकेली कंपनी नहीं थी। न्यूयॉर्क प्रांत का "वार्ड मोटर वाहन" भी था, जो इलेक्ट्रिक वैन और ट्रकों की आपूर्ति में महान लोगों में से एक था, जो 1910 से बाजार में लागू था। XNUMX के दशक की शुरुआत में इसने इसके लिए एक विशेष संस्करण तैयार किया। दूध की आपूर्ति, अपने प्रसिद्ध मॉडलों के आधार पर, आधा टन से सात तक लोड करने में सक्षम। मॉडल अपनी भूमिका के अनुकूल था।

1924 से वार्ड इलेक्ट्रिक, इसके आसान कंडक्टर प्रवेश और निकास के साथ
1924 से वार्ड इलेक्ट्रिक, इसके आसान कंडक्टर प्रवेश और निकास के साथ

साथ पीएसी-करो सबसे कम से कम वैन बनाया गया था

इंडियानापोलिस में, कंपनी "पैकेज कार कॉर्पोरेशन" बनाई गई, जिसने अपनी पाक-एज-कार की पेशकश की, जिसे भी कहा जाता है पीएसी-कर, एक हल्का वाहन जिसे घोड़े की गाड़ियों को बदलने का इरादा था, जो कई अमेरिकी प्रांतों में घरों की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था।

एक छोटी वैन बनाना लगभग असंभव था। कंपनी ने एक बहुत ही कॉम्पैक्ट मोटर-शाफ्ट इकाई विकसित की, जो पीछे की तरफ घुड़सवार है और वास्तव में, रखरखाव या प्रतिस्थापन के लिए आसानी से हटाने योग्य है। इसके सभी घटकों के साथ दो सिलेंडर, 7-हार्सपावर का इंजन, क्लच, ट्रांसमिशन, और इसका एक्सल, निलंबन, पहियों और टायरों के साथ था। अगर वैन फंस जाती है, तो इस सेट को कम से कम 15 मिनट में बदला जा सकता है।

पैकेज कार कॉरपोरेशन ने घोषणा की कि वह न्यूनतम लागत पर हल्की डिलीवरी की पेशकश कर रहा है, इस प्रकार के परिवहन में कभी हासिल नहीं हुआ। वैन का लुक बहुत ही न्यूनतर था: इसका फ्रंट एक्सल पूरी तरह से लंबवत मोर्चे से निकला था, जो दो छोटे हेडलाइट्स और एक स्प्लिट और वर्टिकल विंडशील्ड से घिरा हुआ था।

पीएसी-कार पर पूरे एक्सल को आसानी से बदला जा सकता है
पीएसी-कार पर पूरे एक्सल को आसानी से बदला जा सकता है

इस मॉडल में पूरी तरह से गोल भागों का अभाव था। केंद्र में एक स्टीयरिंग व्हील और दो लीवर के साथ इंटीरियर बहुत संयमी था। यह निष्कर्ष निकालते हुए कि एक ड्राइवर जो घर-घर उत्पाद वितरित करता है, उसके पास बैठने का समय नहीं होगा, इस वैन को खड़े होकर चलाया गया। कोई सीट नहीं थी, एक ड्रॉप-डाउन सीट भी नहीं थी, और कोई दरवाजे नहीं थे। जमीन पूरी तरह से समतल थी, और चालक अपने दाएं और बाएं दोनों तरफ से बाहर निकल सकता था।

विज्ञापन में, पैकेज ने अपनी वैन की तुलना घोड़े की खींची हुई गाड़ी से की, यह आश्वस्त था कि इसके सभी फायदे हैं: यह अधिक चुस्त, उपयोग और रखरखाव के लिए अधिक किफायती था, और इसके लिए बड़े निवेश की भी आवश्यकता नहीं थी।

समस्या हमेशा की तरह ही थी: प्रस्ताव पर एक ही मूल उत्पाद के साथ, कंपनी जीवित नहीं रह सकती थी। 1932 में पैकेज कार कॉरपोरेशन को महान अमेरिकी ब्रांडों में से एक, स्टुट्ज़ द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जो अपने रसीले ऑटोमोबाइल के लिए जाना जाता है। स्टुट्ज़ इंजीनियरों ने वैन के डिजाइन को थोड़ा बदल दिया, कुछ हद तक बड़ा और कम संयमी, और हरक्यूलिस के घर से एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया।

कितना आरामदायक और आकर्षक इंटीरियर है!
कितना आरामदायक और आकर्षक इंटीरियर है!

महीनों बाद, उन्होंने स्लाइडिंग दरवाजे और एक तेज विंडशील्ड की पेशकश करने का विकल्प चुना। 1938 में अवधारणा को "ऑबर्न-कॉर्ड-ड्यूसेनबर्ग" कंसोर्टियम को बेच दिया गया था, जो पहले अपने बड़े ऑटोमोबाइल के लिए जाना जाता था, जिसने अपने व्यावसायिक जीवन के अंतिम तीन वर्षों के दौरान फिर से पाक-युग को बदल दिया, इसे चार-सिलेंडर इंजन से लैस किया। आने वाला।

ऑबर्न ने "डायमंड टी" कंपनी के साथ भागीदारी की - ट्रकिंग की दुनिया में सबसे बड़ी - छोटी वैन के वितरण और रखरखाव के लिए, मुख्य रूप से अपनी तरलता की समस्याओं और वितरकों की कमी के कारण। फिर भी, उन्होंने 3.500 से अधिक इकाइयां बेचीं, जो कि डायमंड टी प्रतीक के साथ अंतिम थी।

अपने हिस्से के लिए, 1933 में, अमेरिकी ट्रक निर्माता ब्रॉकवे ने, 1912 से बाजार में, एक से सात टन पेलोड से इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ अपने उत्पादन का विस्तार करने का निर्णय लिया, एक नए हैवीवेट के साथ, जिसमें 12-सिलेंडर इंजन लगाया गया था अमेरिकन लाफ़्रांस 240 hp, उस समय का सबसे शक्तिशाली ट्रक।

1933 ब्रॉकवे इलेक्ट्रिक, एक और विशाल ट्रक निर्माता और ... यह माइक्रो वैन
1933 ब्रॉकवे इलेक्ट्रिक, एक और विशाल ट्रक निर्माता और ... यह माइक्रो वैन

इलेक्ट्रिक वाहनों की इसकी सीमा तीन मॉडलों पर आधारित थी, जिसमें गैसोलीन से चलने वाले ट्रकों के साथ विनिमेय भागों और घटकों को दिखाया गया था। इसके अलावा, जबकि पारंपरिक मॉडल कॉर्टलैंड में निर्मित किए गए थे, बिजली के लिए न्यूयॉर्क शहर में एक संयंत्र तैयार किया गया था, इसके संभावित ग्राहकों के आसपास के क्षेत्र में उत्पादन करने के विचार के साथ, महान शहर की संस्थाएं।

इलेक्ट्रिक थ्रस्टर्स सबसे छोटे जनरल इलेक्ट्रिक से आए और वेस्टिंगहाउस सबसे बड़े; इसके ग्राहक वितरक थे, दूध के वितरण से लेकर ब्रेड तक, या अन्य वस्तुओं के साथ कपड़ों का संग्रह और वितरण। लेकिन जैसा कि इतिहास में कई बार होता है, जबकि गैसोलीन इंजन वाले ट्रकों के बारे में पर्याप्त जानकारी है, इलेक्ट्रिक इंजन के उत्पादन से बहुत कम बचाया गया है, हालांकि यह कुछ हद तक सफल रहा।

एक अन्य निर्माता "मार्मोन-हेरिंगटन" था, जो 1931 में बनाई गई एक बड़ी अमेरिकी कंपनी थी, जो विभिन्न ब्रांडों के वैन और ट्रकों के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण तैयार करने के लिए मुख्य रूप से उन्हें सैन्य वाहनों में बदलने के लिए बनाई गई थी। मार्मन-हेरिंगटन ने बड़े ट्रेलरों को खींचने के लिए छह-पहिया ड्राइव तक शक्तिशाली ट्रैक्टर इकाइयां भी बनाईं।

मेरा मतलब है, सब कुछ लेकिन कुछ छोटा। खैर, 1945 में फोर्ड, शेवरले, डॉज, जीएमसी और अन्य के विभिन्न मॉडलों को बदलने के बाद, उन्होंने अपने कई स्टॉप के साथ डिलीवरी सेवा के लिए उपयुक्त लाइट वैन के निर्माण के लिए एक स्वतंत्र विभाग बनाया।

स्टुट्ज़ पाक एज कार, 1933
स्टुट्ज़ पाक एज कार, 1933

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डेलीवर-ऑल और पोनी एक्सप्रेस, क्या नाम हैं!

तथाकथित डेलीवर-ऑल, दो आकारों में आपूर्ति की गई, उनमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और आसानी से हटाने योग्य फ्रंट-एंड मोटर-एक्सल-फ्लाईव्हील इकाई, पाक-युग के समान, हालांकि रिवर्स में थी। ये वाहन 1952 तक उत्पादन में थे।

वे अपने अद्वितीय डिजाइन के लिए बाहर खड़े थे, इंजन और धुरी के कुएं का पता लगाने के लिए सामने का हिस्सा, स्लाइडिंग दरवाजे और पूरी तरह से सपाट फर्श जो चालक के प्रवेश और निकास की सुविधा प्रदान करता था। उन्होंने विलीज जीप से चार-सिलेंडर इंजन और 60 एचपी बिजली का इस्तेमाल किया, जिसने अपनी शक्ति को डबल कमी के माध्यम से आगे के पहियों तक पहुंचा दिया। यही है, तीन-स्पीड गियरबॉक्स को दोगुना किया जा सकता है: सामने के लिए छह गियर और पीछे के लिए दो।

एक अन्य ब्रांड जो छोटे डिलीवरी वैन बाजार को एक अच्छे आउटलेट के रूप में उपयोग करने की कोशिश कर रहा था, वह था ओहियो का "फेजोल"। 1916 से ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर के साथ व्यापार में शामिल बिसवां दशा में खुद को सामान्य रूप से ट्रक के लिए समर्पित कर दिया, Fageol ने 1921 में आविष्कार किया सुरक्षा कोच (सुरक्षित कोच), चौड़े धुरों के साथ बड़े पहियों के बीच कम चेसिस के साथ, जो मुख्य रूप से इसकी आसान पहुंच के कारण काफी सफल रहा।

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मार्मन-हेरिंगटन डेलीवर-ऑल
मार्मन-हेरिंगटन डेलीवर-ऑल

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1927 में "ट्विन कोच" कंपनी बनाई गई, जो जमीन के नीचे एक फॉरवर्ड केबिन बस और दो पेट्रोल इंजन के उत्पादन के लिए समर्पित थी; और बाद में यह वैन और वैन के साथ उत्पादन का विस्तार करेगा, साथ ही एक उन्नत केबिन के साथ। इन सभी आधुनिकता के बावजूद, जिसने बाजारों में बहुत ध्यान आकर्षित किया, 1939 में Fageol को अपने दरवाजे बंद करने पड़े।

1950 में Fageol बंधु एक नए विचार के साथ मैदान में वापस आए, "अंतर्राष्ट्रीय" यांत्रिक भागों का उपयोग करके फर्नीचर के परिवहन के लिए एक विशेष ट्रक अवधारणा का निर्माण किया। इसकी विशिष्टता व्यापक हल्के शरीर और आगे की कैब थी, जो कार्गो के लिए काफी जगह छोड़ती थी।

कुछ साल बाद, उन्होंने एक अनूठी डिलीवरी माइक्रो वैन लॉन्च की, जिसका नाम है टट्टू एक्सप्रेस। ग्रामीण क्षेत्रों में और शहरों के बाहर मेल के वितरण और संग्रह के लिए शुरू में डिजाइन और इरादा, अन्य उद्यमियों ने शहर में छोटे वितरण के लिए इस कॉम्पैक्ट मॉडल के महान फायदे देखे।

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1954 पोनी एक्सप्रेस, मेल और समाचार पत्र वितरण के लिए आदर्श
1954 पोनी एक्सप्रेस, मेल और समाचार पत्र वितरण के लिए आदर्श

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इसमें दो स्लाइडिंग दरवाजे थे और पहिया पर सामान्य से थोड़ा आगे की स्थिति थी, ताकि चालक आसानी से दोनों तरफ से बाहर निकल सके। दूसरी ओर की खिड़की को पूरी तरह से खोला जा सकता था और इसके अलावा, यह लोगों के मेलबॉक्स की ऊंचाई पर स्थित था, ताकि वाहन को छोड़े बिना मेल वितरित किया जा सके।

58hp चार-सिलेंडर इंजन को फ्रंट एक्सल के ऊपर रखा गया था, जिसमें रखरखाव की आवश्यकता वाले भागों तक आसान पहुंच थी। इस माइक्रो-वैन पर लागू किए गए बहुत अच्छे समाधानों के बावजूद, कंपनी को 1954 में अपनी सुविधाओं को फिर से बंद करना पड़ा।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित ईसाई मंज़ू

मैं वी. क्रिश्चियन मांज हूं, हैम्बर्ग में पैदा हुआ, लेकिन लंबे समय से स्पेन में रह रहा हूं। मैं बचपन से ही ऑटोमोबाइल के इतिहास पर तस्वीरें, कैटलॉग और अन्य दस्तावेज एकत्र कर रहा हूं और इसके लिए धन्यवाद, अब मेरे पास एक बड़ा संग्रह है। बरसों पहले क्लासिक मोटर ने मुझे... और देखें

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