जेवियर रोमागोसा
वीडियो: इंजन प्रबंधन Y कुकफिल्म्स / पाठ और फोटो: जेवियर रोमागोसा
आज हम आपके लिए क्या लाए हैं? यह एक के बारे में है मर्सिडीज 250 एसएल, दूसरी पीढ़ी के SL में से एक के रूप में जाना जाता है शिवालय इसकी कठोर छत के आकार से। यह हमारे लिए छोड़ दिया गया है मैड्रिड किराये की कंपनी एसटीएस, कि इसमें क्लासिक्स का एक बेड़ा है, जिसके लिए हम पहले से ही guente फेंक देंगे। ६० के दशक की शुरुआत में, मर्सिडीज ५० के दशक की दो स्पोर्ट्स उत्पाद लाइनों को जोड़ना चाहती थी, जो ३००एसएल और १९०एसएल के अनुरूप थी। एक ही उत्पाद में, और इस तरह इस सुंदरता का जन्म हुआ, जो कि सर्वश्रेष्ठ जर्मन इंजीनियरों और डिजाइनरों द्वारा प्रायोजित था। इसका समय ..
आप स्क्रीन पर जो अद्भुत डिजाइन देखते हैं वह किसका काम है पॉल ब्रैक, जिन्हें किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, बल्कि 540K के पिता फ्रेडरिक गीगर से भी हैं। शरीर के नीचे ज्यादातर इंजीनियर-पायलट रुडोल्फ उहलेनहॉट हैं, जिन्होंने 30 और 50 के दशक के चांदी के तीरों के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। पैगोडा के विकास में भाग लेने वाले अन्य प्रसिद्ध इंजीनियर फ्रिट्ज नलिंगर थे, जिन्होंने इसका परिचय दिया था। स्वतंत्र निलंबन और प्रसिद्ध मर्सिडीज डीजल, और निष्क्रिय सुरक्षा के अग्रणी बेला बरेनी ने कार पर लागू किया।
मर्सिडीज पैगोडा: 300SL के योग्य उत्तराधिकारी?
इस वंशावली के साथ भी, जब शिवालय इसे 1963 में जिनेवा में पेश किया गया था, इसे स्पोर्ट्स कार नहीं बल्कि एक शानदार और काफी खूबसूरत GT कन्वर्टिबल माना जाता था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या पावर स्टीयरिंग के साथ, स्पोर्ट्स ओवरटोन वाली कार के अधिक विशिष्ट अन्य विकल्पों के साथ, लेकिन संक्षेप में स्पोर्ट्स कार नहीं, इसके उन प्रशंसकों में कट्टर विरोधी थे, जो एक संचालित 190 SL के बजाय एक नए गुलविंग की उम्मीद करते थे।
वास्तव में दोनों से पी लो, बाद के आराम के साथ पूर्व के पौराणिक पंजा और प्रौद्योगिकी का संयोजन। और जैसा कि मैं पहिया के पीछे लगभग 1,000 किलोमीटर खर्च करने के बाद देख सकता था, और कम से कम मेरी समझ में, यह एक पूर्ण स्पोर्ट्स कार है। जैसा कि अक्सर कहा जाता है, हम परिवर्णी शब्द SL को इस प्रकार समझ सकते हैं: लाइट स्पोर्ट या के रूप में सुपर शानदार, और इस मामले में दोनों चीजें 50/5 पर संयुक्त हैं।
एक संतुलित और बहुमुखी मर्सिडीज SL
मर्सिडीज एसएल की नई पीढ़ी को भी और सबसे ऊपर होना था अधिक सभ्य और अनुमानित। ऐसा करने के लिए, स्टटगार्ट हाउस ने रियर एक्सल को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित किया। गेविओटा के पंखों की अकिलीज़ एड़ी, जिससे वह घबरा गया और ओवरस्टीयर हो गया।
नतीजा वह है जिसे मैंने चलाया, एक महान और बेहद तटस्थ कार, जिसकी वास्तुकला न तो ओवरस्टीयर और न ही अंडरस्टेयर के पक्ष में है। यह छोटा, बड़ा, शक्तिशाली और भारी लगता है, लेकिन यदि आप कठोर या जबरदस्ती वजन हस्तांतरण नहीं कर रहे हैं, तो यह बहुत तेज़ हो सकता है। इसे सीमा तक धकेलने के लिए एक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता होती है, और राजमार्ग के उपयोग में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन होता है, भले ही हम कोनों में अनजान हों। दूसरी ओर, यह वास्तव में अच्छी तरह से ब्रेक करता है। निश्चित रूप से, इसमें एक महान चेसिस है, बहुत अच्छी तरह से संतुलित।
गति में मर्सिडीज पगोडा
एक बार जब आप एक बड़े स्टीयरिंग व्हील के साथ एक जहाज या एक पुरानी टैक्सी की तरह एक बड़े स्टीयरिंग व्हील के साथ कुछ हद तक सटीक और असंप्रेषणीय पते को पकड़ लेते हैं, तो आप इसे कैसे देखते हैं, इस पर निर्भर करता है, पगोडा ठीक वहीं जाता है जहां आप कहते हैं आश्चर्यजनक स्थिरता के साथ। स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से पकड़ें और उसके साथ डांस करें; शान से, नाजुक ढंग से, निर्णायक रूप से, और आप देखेंगे कि आप अपने शानदार पूर्वज से जो कुछ भी बचाते हैं उसे आप कैसे बाहर लाते हैं। यह 190SL . नहीं है मांसल।
ध्वनि इसके आकर्षण का हिस्सा है। यह ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ M180 इनलाइन सिक्स-सिलेंडर से आता है जो ब्रांड के मिड-रेंज सैलून को संचालित करता है, बड़े वाल्व, उच्च संपीड़न अनुपात और अत्याधुनिक बॉश मैकेनिकल इंजेक्शन के साथ कार्य के लिए तैयार किया गया है। पगोडा में तीन इंजन थे १५० और १७० सीवी के बीच, २.३, २.५ और २.८ के विस्थापन के साथ; यह 150 SL 170 मैकेनिक्स को माउंट करता है जो मॉडल को पहले क्षण से ही टॉर्क और पावर प्रदान करता है।
यह क्रांतियों के पूरे चाप में धकेलता है लेकिन अच्छाई आती है 4,000 को पार करते समय। तभी एक तेज, प्रभावशाली ध्वनि यह स्पष्ट करती है कि आप किस पर सवार हैं। दरअसल, यह माधुर्य, यांत्रिकी के हंसमुख चरित्र और अपेक्षाकृत कम गियर परिवर्तन के लिए धन्यवाद, और एक कठिन क्लच के साथ, यह भी कहा जाना चाहिए, वह है जो हमें लगातार गैस देने और इसे सांस लेने के लिए आमंत्रित करता है।
यदि आप केवल टहलने जाना चाहते हैं, तो यह भी एक खुशी की बात है, विशेष रूप से सोफे पर बैठना जिसमें सीटें होती हैं; हाँ, यह संभव है कि यह कुछ की शैली में, थोड़ा टैंक लगता है अपने प्रतिद्वंद्वियों के उस समय के लेकिन अधिक पंच के साथ, जैसा कि Citroën DS Chapron या Lancia Flaminio Convertible के मामले में है। सबूत है कि यह मर्सिडीज दो दुनियाओं के बीच थोड़ा सा था, यह पोर्श 356 और अल्फा रोमियो 2600 स्पाइडर में भी आपकी ओर देखा, लेकिन दुर्भाग्य से जगुआर ई में नहीं।
एक जर्मन स्पोर्ट्स GT
इंजीनियरिंग और निर्माण की गुणवत्ता निर्विवाद है-यह एक मर्सिडीज है- इसके डिजाइन के विवरण के साथ। पगोडा में लाइट स्विच या गियर लीवर को छोड़कर, जो कुछ देरी से है, कार्यात्मक है और शैली का एक स्पर्श भी जोड़ता है। हर तत्व मौजूद है सही पर: सीधी रेखाएं, वक्र, क्रोम, असली लकड़ी, रंग ... फ्रेंच लेकिन लगभग इतालवी डिजाइन, कालातीत, जर्मन इंजीनियरिंग के साथ। एक विजेता संयोजन।
दूसरे शब्दों में, हालांकि ड्राइविंग शारीरिक रूप से मांगलिक है, खासकर जब इसका अधिकतम लाभ उठाने की बात आती है, मर्सिडीज पैगोडा में लगभग सब कुछ है: गुणवत्ता, चरित्र, आकर्षण, शिष्टाचार, शक्ति, आराम, विश्वसनीयता ... यह एक पूर्ण जर्मन स्पोर्ट्स जीटी है।
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