मिगुएल सांचेज़
ले मैंस में लगातार छह जीत के साथ, साठ का दशक विश्व कप में फेरारी के लिए सबसे महत्वपूर्ण था। इस तरह, 1963 में इटालियन हाउस अपनी प्रतिस्पर्धा के चरम पर था. इस प्रकार, उस वर्ष के अनुरूप ले मैन्स के 24 घंटों के दौरान, कैवॉलिनो उन्होंने पूर्ण वर्गीकरण में पहले छह स्थान लेते हुए शानदार प्रभुत्व का प्रयोग किया।
उसी की शुरुआत करते हुए, मारानेलो टीम से संबंधित स्कार्फ़ियोटी और बंदिनी द्वारा संचालित 250 पी था। इसके बाद, सूची को पूरा करने तक एक अन्य आधिकारिक 250 P को विभिन्न 250 GTO और एक 330 LMB के साथ जोड़ा गया। सूची कहाँ लुइगी चिनेटी या ब्रिटिश मारानेलो कन्सेशंस के नेतृत्व वाली नॉर्थ अमेरिकन रेसिंग टीम जैसी टीमें थीं. दोनों एक साथ बेल्जियन इकोरी फ़्रैंकोरचैम्प्स और इक्विप नेशनले के साथ।
इसी तरह, एंज़ो फेरारी की मशीनों द्वारा प्रयोग किए जाने वाले आधिपत्य से परे जगुआर, लोटस और पोर्श थे। और तो और, वह मेज पर भी फिसल गया टरबाइन इंजन के साथ बीआरएम-रोवर जो अभी तक अनौपचारिक रूप से प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे थे, उत्कृष्ट परिणामों के साथ दौड़ पूरी करने में कामयाब रहे।
संक्षेप में, 1963 साठ के दशक की पहली छमाही के विशिष्ट 24 घंटे ले मैन्स के विशिष्ट संस्करणों में से एक था। बारी-बारी से मध्य-इंजन मॉडल का उदय इतालवी आधिपत्य के बाद ब्रिटिश डिजाइन और एक तेजी से ऊपर की ओर पोर्श।
इसके अलावा, वर्षों से, न केवल प्रतियोगिता मॉडल उस दौड़ के नायक हैं। से बहुत दूर, टाइम ने टीमों और संगठन से संबंधित सहायता वाहनों में रुचि बढ़ाई है. इस तरह, जबकि हाल के वर्षों में पोर्शे, फेरारी या एक्यूरी इकोसे आरएम सोथबिस से संबंधित ट्रकों की नीलामी पर विचार करना आम हो गया है, उस 1963 संस्करण में सुरक्षा कार के रूप में काम करने वाली एक की आसन्न नीलामी की घोषणा की है।
फेरारी 250 GTE सुरक्षा कार ले मैंस 1963, एक प्रासंगिक ऐतिहासिक टुकड़ा
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से और 24 के दशक में, ले मैन्स के XNUMX घंटे का आज की तुलना में बहुत अधिक मीडिया महत्व था। इस कारण से, यह नियुक्ति खेल के मॉडल और नई तकनीकों की प्रस्तुति के लिए एक आदर्श सेटिंग थी कार पर लागू किया। फेरारी द्वारा कुछ चेतावनी दी गई। जिसने 1960 जीटीई के लॉन्च के लिए पृष्ठभूमि के रूप में 250 संस्करण को चुना।
ब्रांड के व्यावसायिक प्रक्षेपवक्र के लिए एक आवश्यक मॉडल। चार वयस्कों के परिवहन के लिए वास्तव में उपयुक्त पहले 2 + 2 होने के नाते। और यह है कि, हालांकि पिछले दशक के दौरान कुछ फरारी पहले से ही 2+2 नाम के साथ सामने आ चुके थे, इनमें केवल प्रशंसापत्र पीछे की सीटें थीं. केवल गांठ के लिए तैयार या, सर्वोत्तम मामलों में, बच्चे V12 की रोमांचक ध्वनि के साथ भी स्थिर बैठने में सक्षम हैं।
दौड़ की दिशा और सुरक्षा के लिए एक वाहन के रूप में प्रयुक्त, वह 250 जीटीई एक प्रोटोटाइप इकाई थी। वास्तव में, अक्टूबर में आयोजित पेरिस मोटर शो तक मॉडल की निश्चित व्यावसायिक प्रस्तुति के लिए चार महीने और इंतजार करना होगा। इसके बाद, चार वास्तविक सीटों के साथ एक V12 का आराम और दक्षता - प्रतियोगिता मॉडल की प्रगति में बाधा डाले बिना कई आयुक्तों के साथ ले मैन्स ट्रैक के साथ रेस डायरेक्टर को स्थानांतरित करने में सक्षम- इस नियुक्ति में नई फेरारी को एक आवर्ती वाहन बनाया.
आश्चर्य की बात नहीं है, हम 250, 1961 और 1962 में 1963 जीटीई की इकाइयों को समान कार्य पूरा करते हुए देखते हैं। यह सब 330 में पहले से ही 1964 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद। संक्षेप में, चार सीटों वाली एक और V12 फेरारी। इस नोट की मुख्य इकाई के संदर्भ में, हम बात कर रहे हैं 1963 की. जिस वर्ष इसे असेंबल किया गया और फ्रेंको-ब्रिटानिक ऑटोस एफबीए को सम्मानित किया गया। जो प्रसिद्ध स्थानीय बॉडीबिल्डर हेनरी चैप्रॉन को ले मैन्स में सुरक्षा कार के लिए इसे अपनाने के प्रभारी थे। नई स्थिति रोशनी के साथ-साथ झंडे के समर्थन के लिए जिम्मेदार।
इसी तरह, फेरारी 250 जीटीई उत्कृष्ट मूल स्थिति में समय तक जीवित रहा। 1970 से आखिरी 2017 तक एक ही परिवार के हाथों में रहा। अंत में, बिना किसी संदेह के जब हम प्रतिस्पर्धा के लिए सहायक वाहनों के बारे में बात करते हैं तो यह सबसे दिलचस्प उदाहरणों में से एक है। पिनिनफेरिना द्वारा इसकी ब्लू सेरा पेंटिंग के लिए भी एक उत्कृष्ट उपस्थिति है।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
