वॉल्यूम 480
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वोल्वो 480. एक मॉडल के 35 साल मूल के रूप में संतुलित

1986 के जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, वोल्वो 480 स्वीडिश निर्माता के लिए अपने पहले फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के रूप में एक क्रांति थी। इसके अलावा, जिस शैलीगत बदलाव का उसने उद्घाटन किया, उसने वोल्वो को उसकी ग्रे छवि से हटा दिया, बिना विश्वसनीयता और सुरक्षा को भूले जो कि ब्रांड ने हमेशा प्रदर्शित किया है। एक संतुलित कार जिसे अब लॉन्च के 35 साल बाद, क्लासिक्स के लिए प्यार में प्रवेश करने के लिए एक दिलचस्प विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया गया है।

हालांकि यह शहरी ट्रकों और बसों के डिजाइन के भीतर एक जगह बनाने के लिए समाप्त हो गया, जॉन डे व्रीस यह वोल्वो यात्री कारों के इतिहास का केंद्र है। और विभिन्न मॉडलों पर विवेकपूर्वक काम करने के लिए इतना नहीं जितना कि वोल्वो 480 के साथ ब्रांड में क्रांति लाने के लिए। स्वीडिश निर्माता के सबसे दिलचस्प मॉडलों में से एक, जो अब इसे शौक में प्रवेश करने की इच्छा रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए सबसे दिलचस्प के हालिया क्लासिक के रूप में प्रस्तुत किया जाता है. बेशक, जब तक उदासीनता उत्पन्न न करने के लिए डिज़ाइन की गई कार के कारणों और अपील को समझा जाता है।

और ठीक यही है वॉल्वो अस्सी के दशक के मध्य में आवश्यक एक ग्रे क्षेत्र से बाहर आओ जिसमें इसे एक निर्माता के रूप में स्थापित किया गया था जो सुरक्षा और विश्वसनीयता में सभी विश्वास के योग्य है। लेकिन इस तरह के सरल डिजाइनों से चिंगारी की कमी, जो सिर्फ उदासीनता का कारण बनी। ऐसी स्थिति जिसे कंपनी के निदेशकों ने अवसरों के निरंतर नुकसान के रूप में देखा। जैसा, हालांकि वोल्वो के पास एक विशिष्ट ब्रांड होने की तकनीकी क्षमता थी, लेकिन इसने एक ऐसे मॉडल की रूपरेखा तैयार नहीं की जिसके साथ एक निश्चित आर्थिक स्तर के साथ 25 से 40 वर्ष की आयु के पेशेवरों को आकर्षित किया जा सके।.

बस क्या साब जानता था कि कैसे करना है। विशेष रूप से उनके 900 साब 1978 के टर्बो संस्करण के साथ। एक वाहन जहां गुणवत्ता को एक व्यक्तित्व के साथ मिलाया गया था जिसने इसे एक बाजार खंड के भीतर एक प्रतीक के रूप में उठाया जो खुद को बाकी से अलग करने की मांग करता था। तो चीजें, वोल्वो 480 के डिजाइन में खरोंच से शुरू हुआ। अंदर से बाहर की कल्पना करते हुए कि ग्राउंडब्रेकिंग लाइनों के साथ एक कॉम्पैक्ट 2 + 2 क्या होना चाहिए, अच्छा वायुगतिकी, स्पोर्टी हवाई पोत और उत्कृष्ट सुरक्षा। नए समय के साथ ब्रांड की परंपरा का मिश्रण जिसने मॉडल को उत्तरी अमेरिका जैसे बाजारों में सफल होने की अनुमति दी।

वोल्वो ४८०. नए समय के लिए मार्ग

स्वीडिश कंपनी में पहले जो किया गया था, उसकी तुलना में वोल्वो 480 एक सच्ची क्रांति थी। और न केवल लाइन के लिए - जिसने 1800 P1972 शूटिंग ब्रेक के पीछे केवल कुछ हवाएँ रखीं-, बल्कि विशेष रूप से होने के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ब्रांड का पहला मॉडल. खरोंच से पैदा हुई कार, कोर्सेट के बिना जिसमें अन्य वाहनों के पुर्जों का उपयोग करना शामिल है। यही कारण है कि विकास छह साल तक घसीटा गया, जिसमें वोल्वो इंजीनियरों ने सुरक्षा को सबसे पहले रखा।

और यह है कि, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ अपने अजीब डिजाइन से परे और एक फ्रेमलेस खिड़की के प्रभुत्व वाले टेलगेट के माध्यम से कार्गो स्पेस तक पहुंचने के लिए, वोल्वो 480 के बारे में सबसे दिलचस्प बात इसकी शिष्टता है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) के मूल्यांकन में बाहर खड़े होने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह अपने अच्छी तरह से अध्ययन किए गए बम्पर के कारण हेडलाइट या इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कम गति की दुर्घटनाओं का सामना करने में सक्षम है। इससे ज्यादा और क्या, इसके स्टील की गुणवत्ता ने इसे कई परीक्षणों में आवश्यकता से दोगुना मजबूत बना दिया.

सभी के साथ एक अच्छा गतिशील व्यवहार होता है, इसके कम वजन के लिए धन्यवाद, बस एक टन से अधिक। उस समय के परीक्षणों में सबसे अधिक टिप्पणी की गई विशेषताओं में से एक, जिसने एक निश्चित अंडरस्टेर को भी इंगित किया। एक ब्रांड के लिए एक क्षम्य विफलता, जिसने P1800 के बाद पहली बार एक निश्चित स्पोर्टी भावना के साथ एक वाहन के साथ हिम्मत की। कुछ इतना असामान्य कि तीखे पत्रकारों में इसे एक कार के खिलाफ तीखी आलोचना का सामना करना पड़ा कि वे एक असली स्पोर्ट्स कार के रूप में नहीं देखते थे। और यह है कि, यह वास्तव में न तो था और न ही होने का कोई कारण था, भले ही टर्बो संस्करण 120CV तक पहुंच गया हो।

रेनॉल्ट यांत्रिकी और नीदरलैंड में विधानसभा

इसे समग्र रूप से देखें, तो सच्चाई यह है कि कुछ पत्रकारों द्वारा वोल्वो 480 की जो आलोचना की गई है, वह किसी अन्य चीज़ की तुलना में परीक्षण किए जाने वाले उत्पाद को नहीं जानने से अधिक आती है। और यह है कि, हालांकि इस कार के साथ स्वेड्स खुद को एक लापरवाह हवा देना चाहते थे, सच्चाई यह है कि वोल्वो 480 का जन्म इतालवी स्पोर्ट्स कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की दृष्टि से नहीं हुआ था. एक तथ्य जो यांत्रिक विवरणों में देखा जाता है जहां बल शक्ति शिखर से अधिक खड़ा होता है, केवल 2200 आरपीएम से लगभग सभी इंजन टोक़ प्राप्त करने में सक्षम होता है। सबूत, उचित खपत और एक अश्वशक्ति के साथ कि मूल संस्करणों में 109CV था, कि वे परीक्षक गलत प्रकाशिकी के माध्यम से वोल्वो 480 का न्याय कर रहे थे।

इसके अलावा, एक और सबूत है कि हमारे नायक ने प्रदर्शन पर विश्वसनीयता को प्राथमिकता दी, इंजन की उत्पत्ति है। रेनॉल्ट के एक इंजन ब्लॉक का उपयोग करना, जिसमें चार सिलेंडर लाइन में हैं और 1721cc लोहे में एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ डाली गई है। कठोरता के साथ एक प्रकार का यांत्रिकी जो R12 के दिनों से काफी हद तक सिद्ध हो चुका है। यह सब डच बॉर्न प्लांट में इकट्ठा हुआ, जहां वोल्वो 480 उत्पादन लाइन ने डीएएफ ट्रकों के साथ जगह साझा की।

संक्षेप में, स्वीडिश निर्माता की छवि में क्रांति लाने के लिए पैदा हुई, वोल्वो 480 सी 30 या कॉन्सेप्ट स्टेट प्रोटोटाइप जैसे मॉडलों में उल्लेखनीय गूँज के साथ रेंज को एक महत्वपूर्ण नया रूप देने में कामयाब रही। वोल्वो के लिए यह पहला फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल क्या बनना चाहता था, इसकी दो निरंतरताएं: एक व्यावहारिक और सुरक्षित कार लेकिन एक संतुलित व्यवहार के साथ जटिलताओं या पायलट दिखावा के बिना मस्ती करने के लिए. यह सब मिश्रण को अंतिम रूप देने के लिए लोटस द्वारा नियंत्रित निलंबन के आधार पर है।

तस्वीरें: वोल्वो

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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