वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम
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वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम: खूबसूरत शूटिंग ब्रेक जो गुमनामी में समा गया

इन्हें वोक्सवैगन द्वारा स्वयं कमीशन किया गया था और G60 संस्करण पर आधारित केवल दो इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

शव शूटिंग ब्रेक उनमें एक निर्विवाद अपील है, जैसा कि हम इसमें देखते हैं वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम. आइए याद रखें कि ये दो-दरवाजे के आधार पर विकसित परिवार जैसे मॉडल हैं। मौजूदा मामले में, यह एक साधारण डिज़ाइन अभ्यास नहीं था, जैसा कि यह था VW जिसने पूछा मैरोल्ड ऑटोमोबिल जीएमबीएच (एमएजी) जिसने इस संस्करण को विकसित किया है इसकी हाल ही में लॉन्च हुई कोराडो स्पोर्ट्स कार। कहने का तात्पर्य यह है कि यह उसकी स्वतंत्र इच्छा का स्वतंत्र कोचबिल्डर का काम नहीं था।

वोक्सवैगन कोराडो 1989 में बाज़ार में आया, के मंच पर आधारित है गोल्फ़ MK2 और खुद को ऊपर रखना है एक प्रकार का हवा दूसरी पीढ़ी, जिसके साथ यह कई वर्षों तक बाज़ार साझा करेगी। इसमें 1.8, 2.0 मैकेनिक्स और 6 और 2,8 लीटर के दो VR2,9 संस्करण थे। यह एक आकर्षक कूप था, जिसका स्वरूप उपरोक्त स्किरोको की तुलना में अधिक परिष्कृत था और जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में भाग्य कमाया। उन्हें वहां बेच दिया गया 20.000 तक उत्पादित 97.521 इकाइयों में से लगभग 1995हालाँकि इसका मुख्य बाज़ार जर्मनी था।

लगभग उसी समय जब कार बाजार में उतरी, वे वोल्फ्सबर्ग में आये अपने नए मॉडल के और भी अधिक विशेष संस्करण का मूल्यांकन करें. इस तरह, उन्होंने एक संस्करण विकसित करने के लिए मैरोल्ड ऑटोमोबिल को नियुक्त किया शूटिंग ब्रेक कोराडो का, एक ऐसा संस्करण जो मॉडल में अतिरिक्त व्यावहारिकता जोड़ देगा। कंपनी रही थी जोसेफ मैरोल्ड द्वारा 1979 में जॉर्ज्समारिएनहुट्टे (जर्मनी) में स्थापित किया गया और छोटी श्रृंखला में कारें बनाने के लिए मशीनों के निर्माण में विशेषज्ञता हासिल की थी। वास्तव में, के साथ सहयोग किया कार्मन, जिसका मुख्यालय ओस्नाब्रुक में बहुत करीब था।

वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम

हमारा नायक था 1989 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया अंतिम नाम मैग्नम के साथ। यह बिल्डर के नाम, एमएजी और "मैग्नम" शब्द पर आधारित था जिसका अर्थ कुछ संदर्भों में उत्कृष्ट कृति है। आधार उस समय कोराडो का सबसे शक्तिशाली संस्करण G60 था, जिसे निकाला गया 160 एचपी 1.781 सेमी इंजन3. कार निश्चित रूप से हर तरह से विशेष होने का इरादा रखती थी।

श्रृंखला मॉडल के संबंध में, सामने का भाग दरवाजे तक अपरिवर्तित रहता है, जिसे संरक्षित भी किया गया है। यहां से, छत गिरने के बजाय, एक एकल, बहुत लम्बी साइड वाली खिड़की के साथ एक परिवार-प्रकार का पिछला हिस्सा बनने तक सीधी चलती रहती है। पिछला हिस्सा लगभग लंबवत रूप से गिरता है, जिससे 490 लीटर की ट्रंक क्षमता बनती है। दिलचस्प बात यह है कि आलीशान इंटीरियर में इसे चार-सीटर में बदलने के लिए पिछला बम्पर हटा दिया गया था. ग्रिल पर, वोक्सवैगन लोगो ने एम फॉर एमएजी का स्थान ले लिया। दृश्यतः, कोराडो शूटिंग ब्रेक यह वास्तव में हासिल किया गया है, इसमें कोई संदेह नहीं है।

बेशक, सुविधाएँ बराबर थीं, जैसे 225 किमी/घंटा की अधिकतम गति का वादा किया गया और 0 सेकंड में 100 से 8,3 किमी/घंटा। कहने का तात्पर्य यह है कि, G60 कूप ने संख्याओं को दोहराया, हालांकि इसका वजन थोड़ा अधिक था: उत्पादन मॉडल के 1.170 की तुलना में 1.155 किलो। जर्मन ब्रांड का प्रारंभिक विचार था वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम का निर्माण 200 इकाइयों तक सीमित श्रृंखला के रूप में करेंहालाँकि परियोजना अंततः रद्द कर दी गई और फरवरी और मार्च 1989 में केवल दो प्रतियां इकट्ठी की गईं।

एक रॉकम्बोलेस्क का अंत

इन दोनों वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम, या स्पोर्ट कोम्बी, जैसा कि इन्हें भी कहा जाता था, की कहानी बहुत अनोखी रही। जब 1991 में परियोजना अंततः रद्द कर दी गई, मैरोल्ड ने अपने हाथों में दो बहुत ही दुर्लभ प्रोटोटाइप पाए जिसे उन्होंने रास्ता देने का फैसला किया। समस्या यह है कि उन्होंने अपना मूल्य सही ढंग से नहीं आंका उन्होंने उन्हें 3,2 मिलियन जर्मन मार्क -2,2 मिलियन डॉलर में बिक्री के लिए रखा-. कीमत में सभी विकास दस्तावेज और यहां तक ​​कि "मैग्नम" नाम के अधिकार भी शामिल थे, लेकिन यह बिल्कुल बकवास था।

वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम बिक्री विज्ञापन
1991 में दो वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम की बिक्री के लिए विज्ञापन। वे बदले में 3,2 मिलियन मार्क्स, 1,6 मिलियन यूरो से अधिक की मांग कर रहे थे।

दोनों कारें वर्षों बाद कबाड़खाने में बंद हो गईं, क्योंकि उनमें किसी को कोई दिलचस्पी नहीं थी। 2007 में, जब ऐसा लग रहा था कि उनकी किस्मत पर मुहर लग गई है और उन्हें ख़त्म कर दिया जाएगा, अमेरिका के कोराडो क्लब के पूर्व उपाध्यक्ष जॉन कुइटवार्ड द्वारा अधिग्रहित किए गए थे, जिन्होंने उन्हें इंटरनेट पर संयोग से खोजा था। चूँकि ये बिना सर्कुलेशन परमिट के प्रोटोटाइप थे, उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात नहीं किया जा सका. कुइटवार्ड ने प्रदर्शनी कारों के लिए विशेष प्रावधान के तहत उन्हें देश में पेश करने की कोशिश की, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि वे "सरल वोक्सवैगन" थे।

अंत में, 2014 में उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाने में सक्षम था, जब वे 25 वर्ष की आयु तक पहुँचे। अब, जिसे अब क्लासिक्स माना जाता है, वह अपनी प्रिय वोक्सवैगन कोराडो मैग्नम को खरीदने के सात साल बाद उसके साथ फिर से जुड़ने में कामयाब रहा... ठीक दो साल बाद, कुइटवार्ड ने कहा दोनों कारें लक्सस्पोर्ट के माध्यम से $50.000 प्रत्येक की कीमत पर बिक्री के लिए हैं।. उनमें से एक अपने मूल जर्मनी लौट गया, जबकि दूसरा संयुक्त राज्य अमेरिका में रुक गया, इसलिए वे न जाने हमेशा के लिए अलग हो गए। एक आखिरी जिज्ञासा, दोनों इकाइयों का चेसिस नंबर वोक्सवैगन डेटाबेस से हटा दिया गया था, कारण को अच्छी तरह से जाने बिना।

छवियाँ मैरोल्ड ऑटोमोबिल और लक्सस्पोर्ट।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित इवान विकारियो मार्टिन

मैं भाग्यशाली हूं कि मैंने अपने जुनून को जीविकोपार्जन के तरीके में बदल दिया। चूंकि मैंने 2004 में सूचना विज्ञान संकाय छोड़ दिया था, इसलिए मैं मोटर पत्रकारिता के लिए पेशेवर रूप से समर्पित हूं। मैंने Coches Clásicos पत्रिका की शुरुआत इसकी शुरुआत में की थी, 2012 में इसे निर्देशित करने जा रहा था, जिस वर्ष मैंने क्लासिकोस पॉपुलर का भी कार्यभार संभाला था। अपने पेशेवर करियर के इन लगभग दो दशकों के दौरान, मैंने पत्रिकाओं, रेडियो, वेब और टेलीविज़न सहित सभी प्रकार के मीडिया में हमेशा इंजन से संबंधित प्रारूपों और कार्यक्रमों में काम किया है। मैं क्लासिक्स, फॉर्मूला 1 और 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का दीवाना हूं।

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