मिगुएल सांचेज़
ऐसी छवियां हैं जो चीजों की एक स्थिति, एक पूरे युग को संक्षेप में प्रस्तुत करती हैं। उनमें से एक पिछले 2010 में हुई थी। इसमें, एक मुस्कुराते हुए, उत्साही चीनी प्रबंधक ने एक खोई हुई फोर्ड कार्यकारी से हाथ मिलाया. उत्तरार्द्ध की आधी मुस्कान उसकी स्थिति की अप्रियता को और भी अधिक बढ़ा देती है। कैसे तेजी से बढ़ती चीनी अर्थव्यवस्था पश्चिमी अर्थव्यवस्था के अधिक से अधिक हिस्सों पर नियंत्रण कर रही है, इसका एक स्नैपशॉट। और क्या वह तस्वीर उस क्षण को दर्शाती है जब फोर्ड ने अपनी सहायक वोल्वो कारों को चीनी निर्माता जेली को 1.341 मिलियन यूरो में बेचा था.
एक ऑपरेशन जिसके साथ उत्तरी अमेरिकी दिग्गज ने ऐतिहासिक स्वीडिश कंपनी से छुटकारा पाया, जिसे उसने 1999 में लगभग 6.000 मिलियन डॉलर में हासिल किया था। हालाँकि, दोनों कंपनियों के बीच संबंध बहुत पुराने हैं। ऐसा करने के लिए महाद्वीप में जड़ों वाली कंपनियों का उपयोग करते हुए, यूरोप में उतरने में फोर्ड की शाश्वत रुचि द्वारा चिह्नित एक संबंध। उस अर्थ में, हेनरी फोर्ड II के नेतृत्व में प्रबंधकों की एक टीम XNUMX के दशक के मध्य में वोल्वो कारखाने में आई थी. एक यात्रा, जो फोर्ड बॉस के मामले में, एक लिंकन कॉन्टिनेंटल मार्क IV के नियंत्रण में की गई थी। भारी अमेरिकी लक्जरी कूप की कतार में लगभग छह मीटर लंबा शानदार दो-दरवाजा।
वास्तव में, इस कार अवधारणा ने स्वीडन को इतना प्रभावित किया कि वे तुरंत व्यापार में उतर गए। आखिरकार, आकार, मजबूती और फिनिश जैसे मामलों में वोल्वो प्रतिस्पर्धा कर सकती है। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि सत्तर के दशक में महान लक्जरी कूप पुराने महाद्वीप में लगभग अज्ञात प्रजाति थे। एक प्रकार का वाहन जो बिना जाने-पहचाने दिखावे के लेकिन स्पोर्टी भी नहीं, जहाँ आराम और शक्ति को राजमार्ग पर लंबी यात्राओं की सेवा में लगाया जाता था। एक अवधारणा जो पूरी तरह से वोल्वो 262C का प्रतिनिधित्व करती है। स्वीडिश कंपनी और बॉडी बिल्डर बर्टोन के बीच सहयोग का फल।
वोल्वो 262C बर्टोन। यूरोपीय के लिए एक निजी लग्ज़री कार
व्यक्तिगत लक्जरी कार यह एक प्रकार की कार है जो यूरोपीय श्रेणियों के भीतर बहुत व्यापक नहीं है, लेकिन 50 के दशक से इसे डेट्रॉइट में सर्वश्रेष्ठ कंपनियों की श्रेणी के शीर्ष के रूप में प्रस्तुत किया गया है। व्यवहार पर ड्राइविंग आराम को प्राथमिकता देने के लिए डिज़ाइन की गई, इन कारों में केवल दो दरवाजे होने के बावजूद विशाल शरीर हैं। कुछ ऐसा जो, अपने इंजनों की जबरदस्त शक्ति के साथ, आपको खेल की सनक के बारे में सोचने पर मजबूर कर सकता है, जो वास्तव में, उनके उद्देश्यों से बहुत दूर हैं।
इसके सबसे अच्छे प्रतिपादकों में फोर्ड थंडरबर्ड और शानदार हैं लिंकन कॉन्टिनेंटल मार्क II. लेकिन कुछ यूरोपीय लोगों ने मर्सिडीज 450SL जैसे अटलांटिक से परे कुछ सफलता के साथ निर्यात किया। संभवतः इस अवधारणा को विकसित करने के लिए सबसे अच्छा यूरोपीय। बेशक, मूल अमेरिकियों की तुलना में बहुत अधिक मापा उपायों के लिए हमेशा समायोजित किया जाता है। फिर भी, मर्सिडीज के परिसरों के बिना इस खंड में प्रवेश करने के लिए वोल्वो 262C को मान्यता दी जानी चाहिए. और, इसके स्वीडिश सार और इसके इतालवी बॉडीवर्क के बावजूद, वोल्वो और बर्टोन के बीच मिलन का यह फल उपायों पर नहीं बचाता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में वोल्वो बॉस के लिए निर्मित परिवर्तनीय इकाई।
लगभग 5 मीटर लंबा, 2 की लड़ाई और 6 किलो वजन के साथ। अगर हम इसकी तुलना कॉन्टिनेंटल मार्क IV के २,३८८ किलो से करते हैं, तो बहुत कम है, लेकिन अगर हम यूरोपीय बाजार में कूप से जो समझते हैं, उसे ध्यान में रखें। हालांकि सच कहा जाए, वोल्वो के अध्यक्ष पेहर गिलेनहैमर ने 262C को अमेरिकी बाजार के लिए अधिक लक्षित उत्पाद के रूप में माना. एक वाहन जो अमेरिकी मोटरस्पोर्ट्स के कुछ प्रतीकों से मिलता-जुलता है, लेकिन उस विदेशीता के साथ जो एक यूरोपीय मैकेनिक और एक इतालवी फिनिश इसे संयुक्त राज्य में देता है।
२६२सी. बेरटोन और वोल्वो के बीच पहला सहयोग FIR
वोल्वो की हमेशा एक बहुत ही व्यक्तिगत छवि रही है। सीधा और सरल, उनके मॉडल एक डिजाइन को स्पोर्ट करते हैं जहां मजबूती और सुरक्षा की छवि को किसी अन्य से ऊपर प्राथमिकता दी जाती है। एक ब्रांड छवि, जिसे कभी-कभी, बर्टोन द्वारा नरम किया गया है। वास्तव में, 1979 टुंड्रा जैसे प्रोटोटाइप के साथ, दो ब्रांडों के बीच संबंध सबसे दिलचस्प है। मार्सेलो गांदिनी द्वारा डिजाइन किया गया एक फ्यूचरिस्टिक कॉम्पैक्ट जो बाद में सिट्रोएन बीएक्स के आधार के रूप में कार्य किया। हालाँकि, दोनों के बीच सहयोग 1977 से 262C के साथ आता है।
एक सहयोग जिसमें वोल्वो ने बर्टोन से अपनी सेडान को दो दरवाजों वाले मॉडल में बदलने में मदद मांगी, जहां छत पर विनाइल जैसे विवरण अमेरिकी बाजार के लिए स्पष्ट हैं। कुछ ऐसा जो उन्होंने सौंदर्य से हासिल किया, Peugeot, Renault और Volvo द्वारा संयुक्त रूप से विकसित V6 यांत्रिकी के साथ इसके साथ। 2 लीटर के विस्थापन के साथ, यह आसानी से जाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मापा 7CV देने में सक्षम है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली इकाइयों में और भी अधिक, जिसमें आराम और प्रगतिशील बिजली वितरण पर और भी अधिक जोर दिया गया।
संयुक्त राज्य अमेरिका में पसंद किए गए लक्षण, जिनके बाजार में वोल्वो 262C की बिक्री के आधे से अधिक को आत्मसात किया गया था। एक सफलता जिसने कंपनी को इस सेगमेंट में जारी रखने के लिए प्रोत्साहित किया। बेशक, इसे और अधिक यूरोपीय और सुरुचिपूर्ण चरित्र देना। परिणाम था १९८५ से ७८० बर्टोन. 2-सिलेंडर इन-लाइन इंजन और टर्बोडीजल विकल्पों के साथ एक सुंदर 2 + 4। एक कार यूरोपीय बाजार के लिए बहुत अधिक उपयुक्त है, जिसने अपने पूर्ववर्ती के अमेरिकी व्यक्तित्व को और बढ़ा दिया: 262C बर्टोन। एक कार जितनी अप्रत्याशित है उतनी ही मूल है।
तस्वीरें: वोल्वो
