फाइबर ड्रीम्स: द लीजेंडरी लोटस

द्वितीय विश्व युद्ध ने सब कुछ बदल दिया। लाखों युवाओं को भर्ती कर युद्ध के मैदानों में भेजा गया, जहां उन्हें उस समय की उच्च तकनीक के संपर्क में आने का अवसर मिला। किस्मत वाले घर लौटे; कुछ का सपना नौकरी खोजने, शादी करने और परिवार शुरू करने से कहीं अधिक है। गति के प्यार में, उन्हें सच करने का समय आ गया था।

भयानक संघर्ष से उत्पन्न जरूरतों की गर्मी में, तेज हवाई जहाज, अधिक मजबूत टैंक, नवीन और बहुमुखी ऑटोमोबाइल डिजाइन किए गए थे ... नई सामग्री और उत्पादन तकनीकों का उपयोग क्रांतिकारी था; और, इसलिए, इंजीनियरों, पायलटों और ड्राइवरों को सामूहिक रूप से प्रशिक्षित करना आवश्यक हो गया। जैसा कि पहले कभी नहीं हुआ था, युद्ध के फैलने तक, कार और रेसिंग, कम से कम यूरोप में, अमीरों की चीज थी।

उन अत्याधुनिक सामग्रियों में से एक शीसे रेशा थी। 1949 के दशक के मध्य में संयुक्त राज्य अमेरिका में आविष्कार किया गया था, यह एक दिलचस्प यौगिक था: मजबूत, लचीला और वजन में कम, निर्माण के लिए आदर्श, पहले, छोटे विमान घटकों और बाद में, प्रकाश और विशेष रूप से तेज नाव पतवार। । यह 2 तक नहीं होगा जब पहली कार बॉडी का निर्माण किया गया था, जिसे ग्लासपर जी XNUMX के लिए नियत किया गया था, एक विशेष शिल्प जिसे लैंड ऑफ द फ्री में इकट्ठा किया गया था।

पाठक को पता नहीं हो सकता है कि क्या विशेष। आज हम इसे किट कार से समझते हैं: यानी, एक ऐसा वाहन जो सामान्य रूप से सेकेंड हैंड पार्ट्स से बना हो, जो उसके भविष्य के मालिक के विनिर्देशों के अनुसार हो। नतीजतन, चूंकि वे कारीगर वाहन हैं, इसलिए कोई भी दो विशेष समान नहीं हो सकते हैं।

और, यह उत्सुक है कि कैसे, वर्तमान में, शब्द किट कार मतलब विशेष के समान। जब यह उभरा, तो यह कारों का जिक्र कर रहा था, जैसे लोटस एलान, को अलग-अलग बेचा जा सकता था। एक बार अपने खुश मालिक के घर पर, वह आधिकारिक गारंटी प्राप्त करने के लिए कारखाने को परिणाम जमा करने के लिए, किट के सभी भागों को इकट्ठा करेगा - पूरी तरह से नया, न कि पुराना।

किसी भी मामले में, यह तर्कसंगत लगता है कि फाइबर बॉडी वाली पहली श्रृंखला-निर्मित कार भी उत्तर अमेरिकी थी। और ऐसा ही था, जब १९५३ में, बिल्कुल नया शेवरले कार्वेट बिक्री पर चला गया। सबसे पहला वेट्टे यह आज है और हमेशा इसी परिसर का रहेगा... हालांकि यह उनके हमवतन लोगों के लिए एक प्रेरणा के रूप में काम नहीं करता था और तब से, नई सामग्री के विकास का ध्यान यूनाइटेड किंगडम में स्थानांतरित हो गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके आयातक के अनुरोध पर, जो ग्लासपर्स के साथ चला था, ब्रिटिश ब्रांड सिंगर ने मोर्चा संभाला। विशेष रूप से, इसके प्रबंधकों का उद्देश्य युद्ध से तुरंत पहले बेचे गए 4AD मॉडल को पुनर्जीवित करके दिवालियेपन से बचना था, हालांकि यह कहा जाना चाहिए कि विचार का निष्पादन काफी सुधार योग्य था और सिंगर को रूट्स ग्रुप द्वारा खरीदा जाना था। । फिर भी, थोड़े से पैसे और फाइबरग्लास के साथ क्या किया जा सकता था, इस पर प्रकाश डाला गया था, और वास्तव में द्वीप पर स्पोर्ट्स कार निर्माण का सबसे दिलचस्प और गतिशील चरण शुरू होने वाला था।

आप कई ब्रांडों को जानेंगे: लोटस, टीवीआर, मार्कोस ... अन्य, जैसे एल्वा, गिनेटा, बर्कले या रोशडेल, शायद किसी का ध्यान नहीं गया होगा। जो भी हो, उनमें से लगभग कोई भी आज तक जीवित नहीं है; यहां तक ​​​​कि लोटस भी कगार पर है, जो एक अति महत्वाकांक्षी निदेशक मंडल से अलग हो गया है।

हम शीसे रेशा के इतिहास की इस संक्षिप्त समीक्षा का पहला भाग श्रेणी की रानी लोटस को समर्पित करने जा रहे हैं; दूसरे दो बड़े ब्रांड टीवीआर और मार्कोस को छोड़कर। तीसरे में हम छोटे लोगों के बारे में बात करेंगे, जो अक्सर यूके के बाहर अज्ञात होते हैं।

कट-ऑफ तिथि के संबंध में, हम इसे वर्ष 1973 में रखेंगे, उस समय पुराने खरीद कर - जो उनके पहले मालिक के लिए ऑर्डर करने के लिए बनाए गए वाहनों पर लागू नहीं होते थे - को वैट द्वारा बदल दिया गया था। अनिवार्य रूप से, इसने निर्माताओं को अपने व्यवसाय मॉडल को बदलने के लिए मजबूर किया, अपने वाहनों के लिए औसतन 30% अधिक शुल्क लिया।

कई अनुकूलन करने में विफल रहे। लेकिन ... वे असफल क्यों हुए? हम लेखों की इस श्रृंखला के अंत में प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

पुरानी यादों बनाम इतिहास

जब मुझे सत्तर के दशक की शुरुआत में इंग्लैंड में अपना लाइसेंस मिला, तो रेस स्पोर्ट्स कारें विशेषज्ञ कंपनियों, फाइबर किट कारों द्वारा निर्मित थीं। इसलिए एमजीबी कन्वर्टिबल की तुलना में कॉर्टिना जीटी के साथ ट्रैक को हिट करना अधिक उपयुक्त था। इससे भी बेहतर अगर आप लोटस, मार्कोस या टीवीआर के साथ दिखाई दें। क्योंकि पोर्श 911 या अल्फा रोमियो जीटीवी जैसी आज की महान मशीनें तुलनात्मक रूप से बहुत महंगी थीं, जबकि डैटसन 240 जेड जैसी अन्य शानदार कारें जापानी थीं और इसलिए पूर्वाग्रह का लक्ष्य थीं।

उस समय जगुआर ई पहले से ही पुराने थे और इसके अलावा, नरम; ऑस्टिन-हीली असली बूढ़े आदमी थे, लेकिन वे कभी नरम नहीं हुए। ट्रायम्फ के संबंध में, वे धीमे और अत्यधिक बुनियादी थे, हालांकि यह कहा जाना चाहिए कि TR6 बाहर आने पर प्रतिस्पर्धी था; और एमजीबी भी धीमे थे और इसके अलावा, उनका सड़क पर खराब समय था - अस्पष्ट रूप से, एमजीसी के साथ ये समस्याएं बढ़ गईं।

पुरानी यादों और इतिहास का मेल नहीं होना चाहिए: वर्तमान में, पूर्व यह दिखावा करता है कि स्पोर्ट्स कार ब्रिटिश लीलैंड संघ के साठ के दशक की मुक्ति के मोटर वाहन प्रतीक थे। और फिर भी वास्तविकता यह है कि दशक के अंत तक वे शैली से बाहर हो गए थे। यह सच है कि ट्रायम्फ और एमजी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अच्छी बिक्री जारी रखी, एक रूढ़िवादी बाजार, लेकिन धीरे-धीरे वे बहुत अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धा के पक्ष में जमीन खो रहे थे, जैसे कि पहले उल्लेखित 240 जेड या फिएट स्पाइडर जैसे खेलों के साथ और अल्फा रोमियो डुएटो।

XNUMX XNUMX XNUMX के दशक के दौरान यूनाइटेड किंगडम खेल और प्रतिस्पर्धा वाहनों में आर एंड डी के लिए एक हॉर्नेट का घोंसला था, द्वितीय विश्व युद्ध के लिए विमान के विकास से प्राप्त विरासत के लिए धन्यवाद। विशेष रूप से, इनोवेशन हब लंदन के दक्षिण-पश्चिम में एक छोटे से क्षेत्र में स्थित था, जो पुराने और निष्क्रिय ब्रुकलैंड सर्किट के बहुत करीब था, (दुनिया में पहला!), जहां कई पूर्व-युद्ध कार ब्रांडों को समूहीकृत किया गया था और अन्य भी नया।

राजवंशों का निर्माण किया गया: चार्ली कूपर ने थॉमसन और टेलर के लिए संघर्ष से पहले काम किया, आदरणीय ब्रुकलैंड्स के लिए रिकॉर्ड की एक कार-निर्माण कंपनी। और उनके बेटे, जॉन कूपर ने अपनी मध्य-इंजन वाली कारों के साथ F1 के नियमों को बदल दिया, दशक के अंत में किसी अंग्रेजी ब्रांड के लिए पहली बार FXNUMX जीत हासिल की। गूंगा, फेरारी को उसके नक्शेकदम पर चलना पड़ा।

नए आंकड़े भी सामने आए: कॉलिन चैपमैन (लोटस), एरिक ब्रॉडली (लोला) और स्वतंत्र डिजाइनरों जैसे लेन टेरी (ईगल), टोनी साउथगेट (शैडो) या एड्रियन न्यूए (रेड बुल) ने बिना किसी संदेह के एक उद्योग के विकास में मदद की। पंजा टोप। NS शॉपिंग डे कॉसवर्थ और डी मार्कोस, कॉस्टिन भाइयों, माइक (इंजीनियर) और फ्रैंक (वायुगतिकीय तकनीशियन, पूर्व) को संदर्भित करते हैं, जो शुरुआती दिनों में चैपमैन के दोनों सहयोगी थे। यदि इंजन कोवेंट्री-क्लाइमेक्स द्वारा बनाए गए थे और कॉसवर्थ द्वारा संशोधित किए गए थे, तो गियरबॉक्स की आपूर्ति गुरु माइक हेवलैंड द्वारा की गई थी।

और कहानी आगे बढ़ी: जैक ब्रभम और ब्रूस मैकलारेन ने कूपर के लिए 1959 की विश्व चैंपियनशिप जीती, और फिर अपने स्वयं के ब्रांड खोजने के लिए निकल पड़े। इसके बाद ब्रभम ने रॉन डेनिस नामक एक युवा मैकेनिक को नियुक्त किया, जो मैकलेरन को वोकिंग में स्थित एक एम्पोरियम बना देगा, जो मूल ब्रुकलैंड सर्किट से सिर्फ छह मील की दूरी पर है।

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