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शेवरॉन की उत्पत्ति

डेढ़ दशक (1965-1980) से अधिक समय के लिए, शेवरॉन ब्रांड सबसे लोकप्रिय रेसिंग कार निर्माण कंपनियों में से एक बन गया। कंपनी की स्थापना 1965 में डेरेक बेनेट द्वारा बोल्टन (GB) में की गई थी, लेकिन डेरेक बेनेट के पास पहले से ही रेसिंग कारों के निर्माण और तैयारी का व्यापक अनुभव था।

हालांकि बेनेट के पास कोई विशेष तकनीकी योग्यता नहीं थी, लेकिन उनकी रचनात्मक क्षमता निर्विवाद थी और XNUMX के दशक के मध्य में उन्होंने एक छोटा "बौना" बनाया था जिसके साथ वह अपने रेसिंग करियर की शुरुआत करेंगे, जबकि अपनी कार्यशाला में बड़ी संख्या में मरम्मत भी करेंगे। . छोटे "बौना" को अपने स्वयं के निर्माण के "क्लबमैन" द्वारा बदल दिया गया था और बाद में एक फॉर्मूला जूनियर द्वारा बदल दिया गया था, जिन्होंने बस अपने उपनाम बेनेट के साथ बपतिस्मा लिया था।

बेनेट द्वारा प्राप्त प्रतिष्ठा, विशेष रूप से क्लासिक ब्रिटिश क्लब दौड़ में उनकी तैयारी के लिए उच्च थी, उनके वाहनों के प्रदर्शन के बारे में उत्साही प्रशंसकों के एक समूह पर भरोसा करते हुए। इस प्रकार, 1965 में उन्होंने उनमें से एक, ब्रायन क्लासिक को, एक विशेष कार के निर्माण की संभावना का सुझाव दिया, जो बेनेट के शब्दों में लोटस सेवन से बेहतर प्रदर्शन करेगी जो ग्रेट ब्रिटेन में "क्लबमैन" श्रेणी में लोहे की मुट्ठी के साथ हावी थी। ।

इस लेख की छवियां रेमन लोपेज़ द्वारा शक्तिशाली शेवरॉन बी८ जीटी के अनुरूप हैं
इस लेख की छवियां रेमन लोपेज़ द्वारा शक्तिशाली शेवरॉन बी८ जीटी के अनुरूप हैं

बेनेट दो ट्यूबलर चेसिस बनाता है, बिना किसी योजना के, 1.500 सीसी फोर्ड केंट इंजन से लैस है, जिसे डेरेक बेनेट खुद 3 जुलाई, 1965 को किर्किस्टाउन में शुरू करेंगे।
कार एक ही सर्किट पर समाप्त होती है और किसी भी प्रकार के परीक्षण के अधीन किए बिना यह शुरू होती है, अंत में एक आश्चर्यजनक और अप्रत्याशित पूर्ण जीत प्राप्त करती है।

यह सफलता केवल बेनेट की प्रसिद्धि को बढ़ाती है, जिसे तुरंत चार नए "क्लबमेन" का आदेश प्राप्त होता है। लगभग अनजाने में, शेवरॉन ब्रांड का जन्म हुआ, एक ऐसा नाम जिसे बेनेट ने ट्रैफिक संकेत से प्रेरित किया था। इन "क्लबमेन" को बी 1 और बी 2 कहा जाता था, हालांकि यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि यह नाम 1968 से पूर्वव्यापी प्रभाव के साथ बनाया गया था, तब तक उन्हें केवल शेवरॉन क्लबमैन फॉर्मूला के रूप में जाना जाता था।

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शेवरॉन जीटी

कॉलिन चैपमैन के ब्रांड द्वारा संचित महान अनुभव के बावजूद, डेरेक बेनेट लोटस को हराने में कामयाब रहे। B1 और B2 की सफलताओं ने GT वर्ग में बेनेट की रुचि जगा दी थी, जिस पर ब्रिटिश रेसिंग में तेज लोटस एलान का दबदबा था।

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यह व्यावहारिक रूप से डामर का हिस्सा है
यह व्यावहारिक रूप से डामर का हिस्सा है

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1966 की शुरुआत में उन्होंने एक साधारण टू-सीटर का मॉडल बनाया, जो पहले से ही B8 के तकनीकी प्रावधानों की एक झलक देता है जिसे हम इन वर्चुअल पेजों पर लाते हैं। जैसे ही हुआ, उनके ग्राहकों में से एक, एलन मिनशॉ, इस नई परियोजना में दिलचस्पी ले गए और पायलट डिग्बी मार्टलैंड को इसकी सूचना दी। उत्तरार्द्ध को बेनेट की कार्यशाला में प्रस्तुत किया गया था, उसे एक चेसिस बनाने के लिए कमीशन दिया गया था, जो लोटस एलेन से 1.600 सीसी फोर्ड "ट्विन कैम" इंजन से लैस होगा।

जैसा कि बी1 और बी2 के साथ हुआ था, यह नया बी3 जीटी 23 जुलाई, 1966 को औल्टन पार्क सर्किट में मार्टलैंड के हाथों जीत के साथ पदार्पण करेगा। B3 GT के निर्माण के समानांतर, बेनेट ने B4 GT का निर्माण किया था, जो 2002 मॉडल के बीएमडब्ल्यू इंजन से लैस था और जो पिछले मॉडल की तरह, क्रिस्टल पैलेस सर्किट में 2 लीटर तक वर्ग जीत के साथ शुरू हुआ था। 6 अगस्त 1966।

पहले से ही 1967 में, B5 GT मॉडल बनाया गया है और यह BRM V8 इंजन से लैस होगा। यह कार ब्रायन रेडमैन द्वारा नियमित रूप से संचालित की जाएगी, 1 अप्रैल, 1967 को ओल्टन पार्क में जीत के साथ पदार्पण करते हुए। नई कार ग्रेट ब्रिटेन में कई जीत हासिल करेगी, विशेष रूप से क्रिस्टल पैलेस सर्किट में 29 मई, 1967 को जीत। यह जीत शेवरॉन के लिए बहुत महत्वपूर्ण थी, क्योंकि यह अंतरराष्ट्रीय दौड़ में ब्रांड की पहली जीत थी।

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रेडमैन की जीत ने ब्रांड के लिए कई प्रमुख ऑर्डर दिए, ब्रिटिश ड्राइवरों ने एक ऐसी कार की खोज की जो अपेक्षाकृत सस्ती थी, साथ ही साथ अपनी श्रेणी में बहुत प्रतिस्पर्धी भी थी। बेनेट नई बी6 जीटी के सात चेसिस बनाएगी। पिछले जीटी निर्मित के विपरीत, नए बी 6 का शरीर फाइबरग्लास से बना था, जिसे दो अलग-अलग संस्करणों में मोटर चालित किया जा रहा था, पहला फोर्ड "ट्विन कैम" के साथ और दूसरा 2-लीटर बीएमडब्ल्यू के साथ।

जैसा कि पहले हुआ था, बी6 जीटी ने भी 16 अप्रैल 1967 को डिग्बी मार्टलैंड द्वारा संचालित ब्रांड्स हैच सर्किट में जीत के साथ शुरुआत की। 1967 का सीज़न बहुत सफल रहा, जिसमें ग्रेट ब्रिटेन में कुल 15 जीत और अनगिनत वर्ग जीतें थीं, जो बोल्टन ब्रांड द्वारा निर्मित किसी भी जीटी की प्रभावशीलता को प्रदर्शित करता है।

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शेवरॉन B8 GT

शेवरॉन जीटी ने अंतरराष्ट्रीय परीक्षणों में भाग लेना शुरू कर दिया था, और डेरेक बेनेट ने महसूस किया था कि उनकी कारों को अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन द्वारा प्रोटोटाइप के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जिससे उन्हें पोर्श और फेरारी के बहुत ही विशिष्ट स्पोर्ट्स के साथ निम्न परिस्थितियों में प्रतिस्पर्धा करने का मौका मिला। इस स्थिति को दूर करने के लिए निर्धारित, इस श्रेणी में प्रतिस्पर्धी होने के उद्देश्य से जीटी को समूह 4 के रूप में समरूप बनाने का प्रस्ताव किया गया था।

इंटीरियर के लिए सभी सुख-सुविधाओं के बारे में सोचा गया था
इंटीरियर के लिए सभी सुख-सुविधाओं के बारे में सोचा गया था

FIA विनियमों को समूह 50 समरूपता प्राप्त करने के लिए कम से कम 4 चेसिस के निर्माण की आवश्यकता थी, और बेनेट ने 8 के अंत में B1967 GT का निर्माण शुरू किया (नाम B7 पायलट के लिए उसी वर्ष निर्मित फॉर्मूला 3 से मेल खाता है। अधिकारी। पीटर गेथिन)। बेनेट ने माना कि उन्हें केवल 39 नई चेसिस बनाने की जरूरत है, क्योंकि नए बी8 जीटी ने उसी चेसिस का इस्तेमाल किया था जो उस समय तक निर्मित बी3, बी4, बी5 और बी6 जीटी था; और यह भी सच है कि इस उद्देश्य के लिए आवश्यक सभी इकाइयों के पूरा होने से बहुत पहले, 1 मई, 1968 को कार को होमोलॉग करते हुए, एफआईए ने कोई विशेष समस्या नहीं खड़ी की।

शेवरॉन बी8 जीटी पिछले बेनेट-निर्मित जीटी के समान डिजाइन का उपयोग करता है। चेसिस ट्यूबलर प्रकार का होता है, जिसे स्टील में बनाया जाता है, जिसमें कठोरता बढ़ाने के लिए रिवेट किए गए एल्यूमीनियम पैनल शामिल किए जाते हैं। इंजन पीछे की केंद्रीय स्थिति में स्थित है और बॉडीवर्क मूल रूप से फाइबरग्लास से बने पांच तत्वों से बना है, जो कम समग्र ऊंचाई को उजागर करता है।

१९६७ और १९७० के बीच, कुल ४४ बी८ जीटी का निर्माण किया गया, जो सात अलग-अलग इंजनों से सुसज्जित थे, जिसमें बीएमडब्लू २-लीटर इंजन पर प्रकाश डाला गया था, जो निर्मित बी८ जीटी में से ३४ से लैस था। मॉडल ने 3 मार्च, 1968 को कैडवेल पार्क में जॉन ब्रिजेस के हाथों डेब्यू किया, 30 मार्च को सिल्वरस्टोन में अपनी पहली जीत हासिल की, जिसे फिल सिल्वरस्टन ने पायलट किया था।

2 मॉडल से 2002-लीटर बीएमडब्ल्यू इंजन
2 मॉडल से 2002-लीटर बीएमडब्ल्यू इंजन

कार एक बेस्टसेलर थी क्योंकि यह प्रतिस्पर्धी, आसानी से मरम्मत योग्य और अपेक्षाकृत सस्ती थी। दिलचस्प बात यह है कि ग्रुप 4 की जीत 1969 तक शुरू नहीं हुई थी, जब अमेरिकन गन, क्लेम्पीटर और बीटी ने डेटोना के प्रतिष्ठित 24 घंटे में वर्ग की जीत हासिल की, 6 वें समग्र स्थान पर समाप्त होने के बाद, फ्रेड आपर्ट द्वारा आयातित चेसिस चलाकर, जो बनना था ब्रांड के अमेरिकी वितरक।

तब तक, शेवरॉन अग्रणी यूरोपीय रेसिंग कार निर्माताओं में से एक बन गया था और इसके उत्पादन में जीटी के अलावा विभिन्न प्रकार के फॉर्मूला 3 और फॉर्मूला 2 शामिल थे। 1968 में, उन्होंने B12 GT का निर्माण किया, जो अंतिम मॉडल था, जो उसी चेसिस और बॉडीवर्क को साझा करता था जो 1966 में B3 के साथ पैदा हुआ था, लेकिन इस बार एक प्रभावशाली 8cc रेप्को V3.000 इंजन द्वारा संचालित किया गया, जिसे जॉन वूल्फ नेतृत्व करेंगे। सिल्वरस्टोन पदार्पण में जीत।

शेवरॉन B8 GT का प्रतिस्थापन B 16 था, जिसका निर्माण 1969 में शुरू हुआ था। इस मॉडल से, ब्रांड का उदय अजेय होगा, दुनिया भर में और उन सभी श्रेणियों में जीत हासिल करना, जिनमें इसके निर्मित उत्पाद चलते हैं। डेरेक बेनेट ने एक F1 कार, शेवरॉन B41 भी डिजाइन की थी। दुर्भाग्य से इस कार को स्वयं विकसित नहीं किया जा सका, 1978 में एक स्काईडाइविंग दुर्घटना ने उनका जीवन समाप्त कर दिया। शेवरॉन ब्रांड ने जनवरी 1980 में अपने दरवाजे बंद कर दिए, अपने निर्माता की मृत्यु को दूर करने में असमर्थ।

B8 . के छोटे आकार और बहुत कम ऊंचाई पर ध्यान दें
B8 . के छोटे आकार और बहुत कम ऊंचाई पर ध्यान दें

कुछ ऐसे स्पेनिश पायलट हैं जो शेवरॉन B8 GT के साथ रेस में आए हैं। 5 अक्टूबर, 1969 को, "बार्सिलोना के 12 घंटे" के अवसर पर, एस्कुडेरिया मोंटजुइच ने ब्रिटिश रॉय जॉनसन के साथ "पेले" (फेलिक्स मुनोज़) में प्रवेश किया, जो 6 वें घंटे में दुर्घटना से निकल गया। छोटे जीटी पर सवार एक स्पेनिश पायलट को देखने के लिए हमें "14 ऑवर्स ऑफ जरामा" के अवसर पर 1970 नवंबर, 6 तक इंतजार करना होगा। पेपे रुइज़ थियरी और "फोनो" (अल्फोंसो ओल्सीना) नौवें अंतिम स्थान पर क्वालीफाई करेंगे। ठीक है, इस दौड़ के अंत में, वैलेंसियन "फोनो" एक B8 GT चेसिस का अधिग्रहण करेगा जिसके साथ वह 1971 में कभी-कभी कुछ वैलेंसियन पहाड़ी दौड़ में दौड़ेंगे।

शेवरॉन बी-8 जीटी जिसे हम «ला एस्क्यूडेरिया» में लाते हैं, चेसिस नंबर सीएच-डीबीई-६१ के साथ, १९९८ में ग्रेट ब्रिटेन से स्पेन पहुंचा, जिसका नेतृत्व कैटलन ड्राइवर लुइस विलाल्बा ने किया। शेवरॉन डिसैम्बल्ड (बक्से में) पहुंचा और उन सुविधाओं पर असेंबल किया गया जो प्रतियोगिता इंजन उत्कृष्ट मैकेनिक फेरान जुनज़ा द्वारा मोंटकाडा आई रीक्सैक में उपलब्ध है। लुइस विलाल्बा ने कभी-कभी उन्हें स्पैनिश क्लासिक्स चैंपियनशिप में भाग लेने के लिए प्रेरित किया, बिना किसी भाग्य के, क्योंकि 1999 में विला डो कोंडे और अल्केनिज़ में कुछ गंभीर दुर्घटनाएँ हुई थीं।

अंतर्ज्ञान और अनुभव से पैदा हुआ
अंतर्ज्ञान और अनुभव से पैदा हुआ

2000 में इसे किसी अवसर पर फ्रांसेक गुटियरेज़ द्वारा संचालित किया गया था और बाद में इसे मैड्रिड के अपने वर्तमान मालिक, रेमन लोपेज़ को बेच दिया गया था। Torrejón में «Hispakart» सुविधाओं पर पहुंचने पर, B8 पूरी तरह से विघटित हो गया था, एक पूर्ण बहाली के लिए आगे बढ़ रहा था, क्योंकि इसकी सामान्य स्थिति काफी खेदजनक थी। शरीर की एक प्रति बनाई गई थी जिसे एक सुरुचिपूर्ण बिजली के नीले रंग में चित्रित किया गया था और "एस्कुडेरिया सर्टेस" का प्रसिद्ध तीर, रेमन लोपेज़ के निजी सचिव के एक निजी मित्र, ब्रिटिश चैंपियन जॉन सर्टेस को श्रद्धांजलि में खींचा गया था, जिसे "जो" के नाम से जाना जाता है। सुरतेज़ ”पर्यावरण में रेसिंग मैड्रिड से।

इस "स्पैनिश" चेसिस की विशेषताओं में से एक इसकी ड्राइविंग स्थिति है, जो इस मामले में बाईं ओर स्थित है, क्योंकि रेमन लोपेज़ इस स्थिति में अधिक आरामदायक हैं। इसका मालिक तब से (2001) इसका उपयोग कर रहा है, क्लासिक कारों में से एक होने के नाते जो जनता के बीच अधिक उत्सुकता पैदा करता है पैडॉक्स स्पेनिश लोग।

लेखक अपनी अनुकरणीय मानवीय गर्मजोशी और इस लेख की प्राप्ति में दिखाई गई निरंतर सुविधाओं के लिए रेमन लोपेज़ और "जो सुरतेस" (जोस मू अर्रेंज) के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहते हैं।

[su_spoiler शीर्षक = 'शेवरॉन बी 8 जीटी तकनीकी विनिर्देश तालिका' शो = 'झूठा']

मोटर
गृहनगर: बीएमडब्ल्यू
इंजन विस्थापन: 1.990 सीसी
बिजली: 240 CV
स्थिति: मध्य पश्च अनुदैर्ध्य
खाद्य: दो वेबर 48 DCOE कार्बोरेटरett
संचरण
स्थान बदलें: बाद में
मामले: हेवलैंड FT200 5-स्पीड
पता: ज़िप द्वारा
न्याधार
संरचना: स्टील में ट्यूबलर, एल्यूमीनियम प्लेटों के साथ प्रबलित
निलंबन: स्वतंत्र
लीड: स्टेबलाइजर बार के साथ डबल विशबोन
रियर: इडेम।
अधिक डेटा:
शारीरिक कार्य: जीआरपी में टू-सीटर (शीसे रेशा प्रबलित पॉलिएस्टर)
आयाम: ?
वजन: ?
ब्रेक: डबल सर्किट, 4 डिस्क
टायर: एवन
मौसम: 1967-70
निर्मित इकाइयाँ: 44

[/ Su_spoiler]
[su_spoiler शीर्षक = 'स्पेन में खेल सम्मान' शो = 'झूठा']

DATE को CARRERA पृष्ठीय पायलट / एस पद टिप्पणियाँ
15 / 6 / 69 जरामा 63 बैरी स्मिथ 6 º -
5 / 10 / 69 बार्सिलोना से 12 घंटे 32 गाइ एडवर्ड्स और माइक फ्रैनी 4 º 1
वर्ग
« « 34 इयान स्किल्स और जॉन हाइन एबी। के पार
मिशन
« « 36 रोजर के. हेवेंस और मार्टिन राइडहालघ एबी। -
« « 31 पीटर ब्राउन और रोजर एनेवर एबी। मोटर
« « 33 जेम्स टैंगी और पॉल वेस्टेय एबी। मोटर
« « 42 रॉय जॉनसन और "पेले" एबी। क्रैश
« « 7 पीटर टैगगार्ट और टोंट गुडविन एबी। मोटर
« « 4 टोनी लैनफ्रेंची और टोनी बीसन डीएनए अपराध
« « 17 जेम्स ब्लेड और XX डीएनए अपराध
« « 38 एंगस क्लाइडडेल और टेरी हंटर डीएनए अपराध
26 / 10 / 69 जरामा से ६ घंटे - इयान स्किल्स और रिचर्ड बॉन्ड 9 º -
26 / 10 / 69 जरामा से ६ घंटे - जॉन हाइन और XX डीएनए -
26 / 10 / 69 जरामा से ६ घंटे - पॉल वेस्टी और जेम्स टैंगी एबी। -
22 / 3 / 70 जरामा - जी. ग्रेमिगेर 6 º -
22 / 3 / 70 जरामा - रोजर के. हेवेन्स 7 º -
31 / 5 / 70 प्रांतों को श्रद्धांजलि 84 एंड्रयू फ्लेचर 5 º -
14 / 11 / 70 जरामा से ६ घंटे - रोजर के. हेवन्स और माइक गार्टन 6 º (B6)
« « - मार्टिन ब्लैकी और बर्नार्ड यूनेट 8 º -
« « - पेपे रुइज़-थियरी और "फोनो" 9 º -
« « - एडवर्ड नेगस और पीटर हैनसन 12 º -
« « - माइक फ्रैनी और एंड्रयू फ्लेचर एबी। -
1971 वालेंसिया - "फोन" (अल्फोंसो ओल्सीना) - -
12 / 10 / 71 बार्सिलोना से 1000 किमी 29 टी. बिरचेन-
हफ़ और ब्रायन जोसेलीने
एबी। विनिमय

[/ Su_spoiler]
[su_spoiler शीर्षक = 'वीडियो क्रेडिट' शो = 'सच']

वीडियो | १९बोज़ी९२, स्वप्न मशीनों की ध्वनि के लिए समर्पित एक जिज्ञासु चैनल है। एक पूरी सिम्फनी। [/ Su_spoiler]

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित एलेक्स वर्गेस और पेरिस फ्रेंच

एलेक्स वर्गेस और पेरिस फ्रांसिस: मोटर इतिहासकार। शानदार त्रैमासिक पत्रिका के एंटोनियो पालासिन के साथ निर्माता "ऑटोड्रोमो। स्पेन में मोटर का नोटबुक इतिहास।"
 

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