मैनुअल गैरीगा
दुर्लभ अवि छोटे 2-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजनों के वर्चस्व वाले परिदृश्य में, सांगलास 500 ने एक दशक तक एक विलक्षण प्रजाति के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखी: 4-स्ट्रोक इंजन के साथ फिट, यह एकमात्र स्पैनिश 500 सीसी मोटरसाइकिल थी, और साथ ही साथ एक बाजार पर सबसे बड़ा विस्थापन। साठ के दशक की शुरुआत तक एक विचारशील विकास के बाद, राज्य प्रशासन द्वारा इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
पहले सांगला का निर्माण विभिन्न यूरोपीय तकनीकी स्कूलों का संश्लेषण बन गया। इसे प्रोजेक्ट करने के लिए बैठने से पहले, भाइयों मार्टिन और जेवियर सांगलास ने विभिन्न ब्रांडों के आधा दर्जन मॉडल एकत्र किए और उनकी विस्तार से जांच की। परिणाम एक मशीन थी जो उन सभी से लिए गए समाधान एकत्र करती थी। आधार, हाँ, निश्चित रूप से जर्मन था।
डीकेडब्ल्यू से, "उस समय का सबसे आधुनिक", पहले ने कहा, उन्होंने ब्लॉक की संरचना ली, और बीएमडब्ल्यू से, हालांकि "इसे बनाना बहुत जटिल था", दूसरे ने कहा, हवाई जहाज़ के पहिये की वास्तुकला। लेकिन अंग्रेजी प्रभाव ने भी अपनी छाप छोड़ी: AJS और मैचलेस ने सिलेंडर के आंतरिक आयामों को स्थापित करने का काम किया, जबकि BSA और Royal Enfield ने साइकिल वाले हिस्से की कुछ विशेषताओं का लाभ उठाया।
बुनियादी यांत्रिक योजना एक लंबा स्ट्रोक ऊर्ध्वाधर एकल सिलेंडर था जिसमें टैपेट-संचालित ओवरहेड वाल्व और घुमाव हथियार थे। यह स्वाभाविक रूप से एयर-कूल्ड ड्राइवट्रेन एक निरंतर डबल क्रैडल चेसिस पर स्थापित किया गया था, जो एक साइडकार को ले जाने के लिए पर्याप्त मोटी स्टील ट्यूबों के साथ बनाया गया था, जैसा कि प्रदान किए गए एंकर द्वारा दर्शाया गया था।
मोटरसाइकिल ने 1945 में बाजार में कदम रखा, शुरुआत में 350 cc और 14,4 CV की शक्ति के विस्थापन के साथ, जो काफी समय तक बिना किसी बदलाव के बनी रही। 1952 में पहला संस्करण 500 cc (22 CV) तक बढ़ा हुआ दिखाई देगा, जो समान फ्रेम और साइकिल भाग से सुसज्जित है। धीरे-धीरे यह आराम में बढ़ रहा था, विशेष रूप से रियर सस्पेंशन को शामिल करके, और इसके आवश्यक आर्किटेक्चर को छोड़े बिना इसके प्रदर्शन और लाभों में सुधार कर रहा था।
एक अच्छा उदाहरण
हमारी रिपोर्ट का नायक 500/3 है, जो बड़े विस्थापन वाले सांगला का नवीनतम संस्करण है। मॉडल की पहली श्रृंखला के अनुरूप यह नमूना, बादलोना प्रशंसक जोर्डी फॉन्ट से संबंधित है, जिसने कुछ साल पहले कुछ अन्य मामूली विवरणों को छोड़कर इसे पूरी तरह से पूरी निष्ठा के साथ बहाल किया था। उदाहरण के लिए, प्रकाशस्तंभ का गिलास, एक मार्चल ऑप्टिशियन से आता है, और तेल टैंक पर दिखाई देने वाली किंवदंती "अधिकतम स्तर" को एक विशेषज्ञ द्वारा चित्रित किया गया था, जो अब मृतक है, जो कि decal पर उन लोगों की तुलना में थोड़ा मोटा है। मूल।
इसके अलावा, मशीन एक त्रुटिहीन रूप दिखाती है, जैसा कि जुलाई 1956 में होना चाहिए था, जब इसे आधिकारिक तौर पर एंगल्सोला स्ट्रीट में सांगलास क्लब के बार्सिलोना मुख्यालय में प्रस्तुत किया गया था। यह चेसिस और साइकिल भाग में विभिन्न सुधारों के साथ अपने पूर्ववर्ती की बुनियादी विशेषताओं को बनाए रखता है: हल्का और मजबूत फ्रेम, नया स्विंगआर्म और रियर शॉक एब्जॉर्बर, अक्रोंट एल्युमीनियम रिम्स (बाद में वैकल्पिक, मूल रूप से लोहे से बना), और केंद्रीय रूप से स्थित एल्यूमीनियम ब्रेक ड्रम जो पिछले कास्ट साइड कास्टिंग को प्रतिस्थापित करते हैं।
विद्युत प्रणाली भी 90 डब्ल्यू डायनेमो (75 डब्ल्यू से पहले) को अपनाने से परिवर्तन के अधीन है, जो प्रकाश व्यवस्था में सुधार करने की अनुमति देता है। यांत्रिक अध्याय में हम एक निश्चित गहराई के काम पाते हैं: नया क्रैंकशाफ्ट, चक्का और हथियारों के दबाव में, और नई कनेक्टिंग रॉड, इसके संघ में दो पर्ची के छल्ले के साथ प्रदान की जाती है, सिलेंडर निकास पक्ष पर अधिक फिनेड, इंजन कवर नए डिजाइन, और वितरण, कार्बोरेशन और निकास में कई सुधार। शक्ति 25 सीवी तक पहुंचती है। नए गियरबॉक्स और नए ट्रांसमिशन विकास के साथ, सांगलास 130 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने का प्रबंधन करता है।
दूसरी ओर, बॉडीवर्क कई बदलावों के अधीन है जो इसकी उपस्थिति को अपडेट करते हैं। 500/3 बाहरी रूप से मुख्य रूप से बड़े ईंधन टैंक द्वारा प्रतिष्ठित है, जो पहले से बड़ा है, इसके क्रोम पक्षों द्वारा बढ़ाया गया है - जो आगे अंग्रेजी एजेएस के समानता को बढ़ाता है - और नए डिजाइन किए गए ब्रांड लोगो को स्टाइलिज्ड एस के साथ। यह टैंक और तेल टैंक रबर सपोर्ट पर लगे होते हैं, जैसे टूलबॉक्स और बैटरी, उन्हें एकल सिलेंडर द्वारा उत्सर्जित कंपन से बेहतर ढंग से अलग करने के लिए, जो कम नहीं हैं। एग्जॉस्ट साइलेंसर को नया लुक दिया गया है और चेन गार्ड काफी ज्यादा ढका हुआ है। नई टू-सीटर सैडल अपने यूजर्स को अधिक आराम प्रदान करती है।
उच्च क्षमता वाला क्रोम टैंक अंग्रेजी AJS के साथ रिश्तेदारी को गहरा करता है
क्यों नया करें
1958 में, आधा हजार मोटरसाइकिलें सांगला कार्यशालाओं को एक वर्ष में छोड़ देती हैं, और उनके प्रबंधकों ने फैसला किया कि उपलब्ध साधनों के साथ जारी रखना अब व्यवहार्य नहीं है। वे बार्सिलोना के बगल में, हॉस्पिटैलेट डी लोब्रेगेट में भूमि का अधिग्रहण करते हैं, जहां एक नया विनिर्माण संयंत्र बनाया जा रहा है।
सांगला को अपने सबसे अच्छे ग्राहक, राज्य प्रशासन की मजबूत मांग को पूरा करना होगा, जो अगले वर्ष सिविल गार्ड ट्रैफिक ग्रुप के निर्माण के साथ बढ़ेगा, जो कि अधिकांश उत्पादन के लिए एक प्राकृतिक गंतव्य है। इस वाहिनी के एजेंटों द्वारा गश्त के लिए उपयोग की जाने वाली अधिकांश इकाइयाँ 350 संस्करण की थीं, जो कुछ कम शक्तिशाली लेकिन हल्की थीं। सिविल गार्ड के 500 को एक साइडकार से जोड़ा जा सकता था और अधिकारियों और कमांडरों को चलाने के लिए इस्तेमाल किया जाता था।
पुलिस बलों और सिविल सेवा के अलावा, कैटलन मोटरसाइकिल के उपयोगकर्ता देश के मोटरसाइकिल अभिजात वर्ग के कुछ हैं। कुछ अपवादों के साथ, बाजार में 50-स्ट्रोक इंजन के साथ 175 और 2 सीसी के बीच मॉडल का वर्चस्व है, जो स्पष्ट रूप से उपयोगितावादी व्यवसाय और मामूली प्रदर्शन है। सांगला की कीमत उनमें से अधिकांश की तुलना में दोगुनी है। लेकिन राज्य प्रशासन को अभी भी ऐसे उत्पाद के लिए भुगतान करने में कोई समस्या नहीं है जिसमें व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है और जो इसकी मुख्य जरूरतों को पूरा कर रहा है।
हालांकि, ब्रांड के करीबी लोगों के अनुसार, यह कैप्टिव बाजार अंततः इसकी विफलता का मुख्य कारण बन जाएगा। अपने लगभग सभी उत्पादन को अवशोषित करने में सक्षम एक बड़े ग्राहक की सुरक्षा का मतलब था कि सांगलास को अपने मॉडलों के विकास को गहरा करने की आवश्यकता नहीं थी, तकनीकी विकास को सख्ती से जरूरी से आगे ले जाने के लिए।
लेकिन सीट 600 के लोकप्रिय होने, पहले और बाद में बाजार के प्रगतिशील उदारीकरण ने इस संतुलन को बदल दिया। ५०० और उसकी छोटी बहन ३५० १९६३ में अपने व्यावसायिक करियर के अंत तक पहुँच गए; दोनों के बीच के रास्ते में एक मॉडल ने उन्हें बदल दिया, 500। हम अब 350 तक सांगलास रेंज में 1963 सीसी नहीं पाएंगे।
पूर्ण आकार की छवियां (फिलिप टूथ द्वारा)
