संग्रह कार गेन्ट: फ़्लैंडर्स में एक पाईक

गेन्ट शहर स्पेन के इतिहास की किताबों में उस स्थान के रूप में प्रतिध्वनित होता है जहां साम्राज्य की शुरुआत 24 फरवरी, 1500 को चार्ल्स प्रथम के जन्म के साथ होगी। हाल ही में, गेन्ट हमें पेगासस जेड द्वारा प्राप्त गति रिकॉर्ड की याद दिलाता है। -102 सितंबर 1953 में पड़ोसी शहर जब्बेके में, कुछ ही मिनटों की दूरी पर, ब्रसेल्स को ओस्टेंड से जोड़ने वाले मोटरवे पर।

फ़्लैंडर्स एक्सपो जेंट प्रदर्शनी मैदान में, उक्त राजमार्ग के ठीक बगल में, का नवीनतम संस्करण संग्रह कार, 16 और 17 फरवरी, 2013 को आयोजित किया गया।

प्रसिद्ध के आर्थिक संकट की शुरुआत में गायब होने के साथ ब्रसेल्स रेट्रो फेस्टिवल बेल्जियम की राजधानी से, जो क्षेत्रीय सैलून बच गए हैं, वे जनता और दौड़ छोड़ने वाली घटनाओं के प्रदर्शकों को आकर्षित करके अपना महत्व बढ़ाते हैं। फ़्लैंडर्स, उन तीन समुदायों में से एक है जो आज बेल्जियम बनाते हैं, क्लासिक कारों की दुनिया में बड़ी गतिशीलता है और इसकी मिट्टी पर रुचि की विभिन्न अभिव्यक्तियाँ आयोजित की जाती हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध गेन्ट और एंटवर्प हैं (जिनमें से हमें बोलने का अवसर मिलेगा समय)।

इस संस्करण में, असंख्य और दिलचस्प "पुराना" y यंगटाइमर्स. कहने का तात्पर्य यह है कि, पुराने वाहन और ऑटोमोबाइल उद्योग के हाल के मॉडलों की लहरें दोनों थीं, जो उनके दैनिक उपयोग की अधिक आसानी और उनकी अधिक किफायती कीमतों द्वारा लगाए गए हैं और जो धीरे-धीरे श्रेणियों में जा रहे हैं। बनाने के योग्य। सबसे बड़ी देखभाल के साथ बनाए गए संग्रह का हिस्सा।

बढ़ती रुचि जगाने वाली कारों में से एक है Citroën DS, जो तेजी से मौजूद है और यूरोपीय क्लासिक्स के सैलून में अधिक संख्या में है। कई संस्करण थे जो इसे गेन्ट में अच्छी तरह से प्रदर्शित करते थे, जिसमें एक चैप्रोन को बहाल करने की प्रक्रिया में परिवर्तनीय भी शामिल है, और यह आपको इसके विभिन्न रूपों के माध्यम से निर्माण और शैली के विवरण में विकास की प्रशंसा करने देता है: 19, 21 और 23।

इस मॉडल की पहली श्रृंखला के लिए, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से दूर एक जगह में वजन बचाने के बहाने एक अप्रकाशित शीसे रेशा छत को अपनाया गया था। वास्तव में, फ्रांसीसी उद्योग के लिए धातु की कमी के समय में यह एक आर्थिक पहलू था, एक चरम जो स्थिति में सुधार होने पर इसकी चित्रित शीट धातु की छत के साथ बाद के विकास द्वारा प्रदर्शित किया गया था। इसी तरह, प्रसिद्ध शंकु के आकार का रियर टर्न सिग्नल 19 पर प्लास्टिक और 21 और 23 पर क्रोमेड धातु से बना था, जैसा कि गैलरी में तस्वीरों में देखा जा सकता है। जहां तक ​​कीमतों का सवाल है, 19 DS1965P 9.800 यूरो में बिक्री के लिए था, जबकि 23 DS1973 Pallas ने उस राशि को दोगुना कर दिया, 18.000 की पेशकश की।

डीएस की तुलना में अधिक या अधिक बाहर खड़े होने के लिए एक और कार, 1973 एसएम थी - इसके वी 6 मासेराती- इंजन के साथ, केवल 70.000 किमी के साथ और बिना बहाल किए, 16.000 यूरो में बिक्री के लिए रखा गया था। SM, DS का स्पोर्टी भाई-बहन, बाद वाले द्वारा दी गई विश्वसनीयता को कभी हासिल नहीं किया, क्योंकि इतालवी मोटरीकरण के लिए आकर्षक स्विच, साथ ही जटिल गति-निर्भर स्टीयरिंग सहायता, पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुई थी।

उसी समय से, 911 पोर्श 2.2T 1970 ने 35.000 यूरो में हाथ बदले। इस बीच, में स्टैंड पड़ोसी, उन्हें उच्च-गुणवत्ता वाले पुनर्स्थापनों की प्रशंसा करने की अनुमति दी गई, जगुआर ई के निर्माण रहस्यों की खोज करते हुए, इसकी अजीबोगरीब अर्ध-फ्रीस्टैंडिंग प्रणाली के साथ, यात्री डिब्बे के लिए और पीछे, आधा-ट्यूबलर, इंजन के आवास के लिए और इसके विशाल झुकाव का समर्थन करने के लिए सामने का हुड .. के बीच में youngtimers पोर्श 924 अपने सभी संस्करणों में पकड़ लेता है। सबसे आकर्षक में से एक, बिना किसी संदेह के, 924 कैरेरा जीटी, एक मॉडल है जो ब्रांड के अनुयायियों के बीच मूल्य प्राप्त कर रहा है जिन्होंने पहले इसे अपने फ्रंट इंजन के लिए बाहर रखा था।

दिग्गजों, दुर्लभ निर्माताओं और मॉडलों के लिए, यह 1910 रेनॉल्ट एजी को उजागर करने लायक है, जो अपने सक्रिय जीवन में एक टैक्सी के रूप में कार्य करता था और अब 37.500 यूरो में बिक्री पर है। कम ब्याज की बात नहीं, 1913 के क्लेमेंट बायर्ड को 19.500 यूरो में पेश किया गया था। अधिक स्पोर्टी, 1924 के पैनिगोनी रेसिंग बार्क के एक एमिलकार सीजीएस ने अपने समय के बुगाटी को याद किया, हालांकि 56.500 यूरो की कीमत के साथ, मोल्सहेम के अपने समकालीनों की तुलना में अधिक मामूली।

सिनेमैटोग्राफी के संकेत क्लासिक्स सैलून में अक्सर होते हैं। इस तरह, डी लोरियन ब्रांड के एक प्रशंसक ने फिल्म में अभिनय करने वाली कार की एक वफादार प्रतिकृति प्रस्तुत की। भविष्य पर लौटें. ताकि मतभेदों को देखा जा सके, साथ ही यह एक प्रसिद्ध कारों में से एक को मूल स्थिति में एक अप्रकाशित स्टेनलेस स्टील बॉडी के साथ लाया।

एक दो-रंग की फोर्ड थंडरबर्ड, एक सफेद हार्डटॉप के साथ नीला, फिल्म की याद ताजा करती है अमेरिकी भित्तिचित्र, लेकिन जिसने वास्तव में आश्चर्यचकित किया वह उसका एक भाई था जिसका मीटर पर केवल 864 मील था। माइलेज प्रामाणिक है, क्योंकि कार को पूरी तरह से मूल स्थिति में एकत्र करने के उद्देश्य से हासिल किया गया था, जो शर्म की बात है क्योंकि, हमें एक अद्वितीय टुकड़ा देखने की अनुमति देने के बावजूद, यह सड़क पर इसके आनंद को रोकता है।

बिना किसी संदेह के अधिक विनम्र, लेकिन कुछ रुचि के बिना नहीं, 2 Citroën 3CV Manx MX1994 था, जिसने श्रृंखला मॉडल को हल्का करने के लिए उपलब्ध विभिन्न संशोधनों और किटों को याद किया, जिसके साथ श्रृंखला के मामूली इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि हुई थी। दो विरोधी एयर कूल्ड सिलेंडर। MX3, MX1 का एक विकास, विशेषज्ञ द्वारा विपणन किया गया था रिको वाहन ग्रेट ब्रिटेन से, लोला, लोटस और मैकलारेन पर चेसिस के काम में अनुभव के साथ।

ऑटो यूनियन ने इंटरवार अवधि में अपना स्वर्ण युग देखा, फर्डिनेंड पोर्श सीनियर द्वारा डिजाइन की गई अभूतपूर्व मध्य-इंजन वाली रेस कारों के साथ। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, ऑटो यूनियन को यूटिलिटी कारों के विकास के साथ संतोष करना पड़ा और निर्माण के लिए सस्ते, दो स्ट्रोक इंजन वाले सभी प्रकार के वाहनों को डीकेडब्ल्यू के माध्यम से बेचना पड़ा। इसका एक उदाहरण बेल्जियम में क्लब ऑटो यूनियन-डीकेडब्ल्यू के स्टैंड पर प्रदर्शित डीकेडब्ल्यू एफ11 था, जो 1963 और 1965 के बीच निर्मित एक मॉडल था और एक छोटे 796 सीसी इंजन से लैस था जो 34 एचपी का उत्पादन करता था।

हालांकि, जर्मन ब्रांड ने थंडरबर्ड से प्रेरित और अधिक स्पोर्टी दिखावे के साथ एक प्रतिष्ठित श्रृंखला का भी निर्माण किया। यह 1000SP था, जिसका एक नमूना सही स्थिति में बेल्जियम क्लब के स्टैंड पर भी था।

पहले से ही विस्तृत सभी प्रोत्साहनों के बावजूद, जो कार अपनी सबसे बड़ी रुचि और दुर्लभता के लिए खड़ी थी, वह मिस्ट्रल द्वारा निर्मित ट्रायम्फ TR3 थी, जिसमें से केवल एक प्रति का निर्माण किया गया था। कार की विशिष्टता और इसकी मूल स्थिति ने प्रशंसकों को उन अल्पज्ञात बॉडी बिल्डरों के इतिहास की खोज करने की अनुमति दी जिन्होंने प्रतिस्पर्धा के लिए कारों को अपनाने पर विशेष तरीके से काम किया। इसके मालिक ने लेखक को समझाया कि, हालांकि वह मिस्ट्रल द्वारा कुछ जगुआर ई बॉडीवर्क का पता लगाने में सक्षम है, TR3 के मामले में यह एक अद्वितीय बॉडीवर्क है।

इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए अन्य संशोधन, जिसमें यांत्रिकी शामिल है, एक ऑस्टिन ए10 का फ्रंट एंड और इंजन, जिसे टीआर4 से बदल दिया गया है। कार का पूरा नाम Triumph TR3 / 4 स्पोर्ट स्पेशल माइक्रोप्लास मिस्ट्रल 1967 से होगा, जिसे LSR.102.BH फ्रेम पर बनाया गया है।

कलेक्टरों, स्पेयर पार्ट्स, पुस्तकों, पत्रिकाओं और ऑटोमोबिलिया के खंड में, बाजार भी जीवंत था, कीमतों और प्रस्तावों में गिरावट के साथ, रेट्रोमोबाइल-पेरिस की खगोलीय मात्रा के विपरीत। मैं विशेष रूप से मॉडलों के एक असाधारण वर्गीकरण के साथ एक स्टैंड से प्रभावित हुआ था डिंकी खिलौने, इंग्लैंड में Meccano द्वारा निर्मित। € ८२,५०० की कीमत के साथ १९५१ के जगुआर एक्सके १२० रोडस्टर को अच्छी तरह से बहाल करने की प्रशंसा करने के बाद, मैं मदद नहीं कर सकता था, लेकिन डिंकी मॉडल में से एक को लेने के लिए ललचाता था जो स्पष्ट रूप से युग और मूल के उदार डिजाइन को दर्शाता है (और यह भी बहुत सस्ता था)।
 
 

 
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