सर्जियो रोमागोसा
हम द्वारा भेजे गए बयान के नीचे पुन: पेश करते हैं मंच «एस्क्यूडेरिया इन एक्शन» अपने सदस्यों के लिए, कल। आसन्न 2013-2016 एआईआरई योजना के संभावित नकारात्मक परिणामों का सामना करते हुए, हमें यह दिखाने के लिए बोलना चाहिए कि हमारे शौक का उद्देश्य स्पेनिश शहरी केंद्रों द्वारा होने वाले प्रदूषण के लिए बिल्कुल भी दोष नहीं है।
«पिछली सरकार ने अपने अंतिम मंत्रिपरिषद में तथाकथित AIR PLAN के मसौदे को मंजूरी दी, जिसके द्वारा फ्रेमवर्क विनियमन स्थापित किया जाएगा ताकि पूरे देश की नगर पालिकाएं सबसे अधिक प्रदूषण करने वाले वाहनों के कराधान को बढ़ा सकें और यहां तक कि, शहरी केंद्रों के माध्यम से उनके संचलन को रोकें।
जो पुराने वाहन हम रखते हैं, उन्हें इस श्रेणी में नहीं आना चाहिए, क्योंकि उनके इंजनों की कम 'पारिस्थितिक' दक्षता बहुत कम वार्षिक संचलन द्वारा क्षतिपूर्ति से अधिक है।
इसलिए, और अपूरणीय गलतियों से बचने के लिए, हमें लगता है कि यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हम प्रशासन द्वारा हमें लगाए गए आरोपों को पेश करने के अवसर का लाभ उठाएं। ऐसा करने के लिए मेलबॉक्स है [ईमेल संरक्षित], और समय सीमा, मार्च 10।
आपका समय बचाने के लिए, हम निम्नलिखित दावा मॉडल का प्रस्ताव करते हैं:
[su_quote उद्धरण = 'नाम और उपनाम'
डीएनआई नंबर ']
Refª: पुराने वाहन के सापेक्ष PLAN AIR का आरोप
मैं पुराने वाहनों का प्रशंसक हूं, जिन्हें सांस्कृतिक संपत्ति के रूप में समझा जाता है जो हमारी औद्योगिक ऐतिहासिक विरासत का हिस्सा हैं। इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एंटीक व्हीकल्स (FIVA) के अनुसार, एक एंटीक वाहन कोई भी वाहन है, जो 30 वर्ष से अधिक पुराना है, नियमित यात्राओं के लिए उपयोग नहीं किया जाता है और इसके मूल विनिर्देश के संबंध में संरक्षित किया जाता है।
हमारे पुराने वाहनों को मुख्य रूप से निजी धन के साथ रखा जाता है, भले ही वे पूरे समुदाय द्वारा आनंदित हों-जब वे प्रसारित होते हैं।; वे एक आर्थिक गतिविधि का केंद्र भी हैं जो 55.000 से अधिक यूरोपीय लोगों को रोजगार देता है।
मैंने पहले ही उल्लेख किया है कि पुराने वाहन का उपयोग - परिभाषा के अनुसार - नियमित यात्राओं के लिए नहीं किया जाता है। इतना ही कि, हाल के अध्ययनों के अनुसार, पुराने वाहनों में से ७०% साल में १,५०० किलोमीटर से कम की यात्रा करते हैं। इसके अलावा, इस अल्प औसत यात्रा का अधिकांश भाग खुली सड़कों पर है।
इसलिए, मैं समझता हूं कि हमारे द्वारा सांस लेने वाली हवा की गुणवत्ता में गिरावट के लिए उन्हें जिम्मेदार ठहराने के लिए उनके यांत्रिकी की कम दक्षता पर भरोसा करना एक अनुचित गलती होगी। एक समस्या जिसमें - मैं जोर देता हूं - वे केवल एक उपाख्यानात्मक तरीके से भाग लेते हैं।
यह देखते हुए कि इस कारण से पुराने वाहन पर कर लगाने से पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने में किसी भी तरह से मदद नहीं मिलेगी और इससे हमारी औद्योगिक विरासत की अपूरणीय दुर्बलता हो सकती है और पूरे समुदाय द्वारा इसका मुफ्त आनंद लेने की संभावना है, मैं आपको इस नई कर प्रणाली से बाहर करने की संभावना को विनियमित करने (और यहां तक कि अनुशंसा) करने के लिए भीख माँगता हूँ, जब प्रत्येक नगर परिषद को इसके उपयोग की सामयिक प्रकृति की गारंटी के लिए स्थापित करने की शर्तें सत्यापित की जाती हैं (एक अन्य आधुनिक वाहन, सदस्यता का अधिकार) एक क्लब का, ऐतिहासिक पंजीकरण का कब्ज़ा, अधिक पुरातनता, कुछ उदाहरण देने के लिए)।
हाल ही में FIVA द्वारा प्रकाशित ट्यूरिन चार्टर के अनुच्छेद 2 में घोषणा की गई है कि हमारे वाहन परिवहन के इतिहास और संस्कृति के गवाह हैं। स्पैनिश विधायक ने पहले ही इस स्थिति का समर्थन करने के लिए संकेत दिखाए हैं (ऐतिहासिक वाहन विनियम, यांत्रिक कर्षण कर से छूट)। उम्मीद है कि लोक प्रशासन अब उसी तर्ज पर बना रहेगा।
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कृपया इस अनुरोध को अन्य साथी प्रशंसकों या उन क्लबों और संघों को अग्रेषित करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें जिनके आप सदस्य हैं। हमारे वाहनों को हमारी आवाज सुनने की जरूरत है।»
