संयुक्त राज्य अमेरिका में एएमसी और रेनॉल्ट, अस्सी के दशक का एक व्यावसायिक साहसिक कार्य

अल्पाइन के इतिहास में विभिन्न राष्ट्रीय रूपों के महत्व को नजरअंदाज करना मुश्किल है। फ्रांस में मुख्यालय से कभी नहीं सोचा, लेकिन लाइसेंस के तहत रेनॉल्ट और अल्पाइन मॉडल का उत्पादन करने वाले निर्माताओं द्वारा प्राप्त स्वायत्तता के तार्किक परिणाम के रूप में स्वीकार किया। इस तरह, स्पेन में, FASA ने A108 और A110 . में अपने स्वयं के विनिर्देशों के साथ श्रृंखला का निर्माण किया. इसके अलावा, ब्राजील का अपना A108 के नाम से था विलीज इंटरलागोस और मेक्सिको एक पूरी श्रृंखला Dinalpine पदवी के आसपास इकट्ठी हुई। इस प्रकार, हालांकि रेनॉल्ट ने FIAT की तरह एक अंतरराष्ट्रीय विस्तार प्रक्रिया नहीं की है - विकासशील बाजारों के लिए अपने स्वयं के मॉडल के साथ - यह वैश्विक स्तर पर सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय निर्माताओं में से एक रहा है।

इसका प्रमाण जॉर्जेस बेसे की अस्सी के दशक की शुरुआत में उत्तरी अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने की उत्सुकता है। कुछ ऐसा जो अभी भी राज्य के स्वामित्व वाली रेनॉल्ट को फिर से चलाने की अपनी रणनीति के भीतर समझा जाता है। मिशन जिसके लिए उन्हें समाजवादी फ्रांकोइस मिटर्रैंड की सरकार द्वारा उसी का निदेशक नियुक्त किया गया था। इस तरह, संयुक्त राज्य अमेरिका में एएमसी जैसे अन्य निर्माताओं के साथ गठजोड़ पर हस्ताक्षर करके रोम्बस के घर ने नए बाजारों में विस्तार की अवधि शुरू की. लेकिन एक दर्दनाक श्रम नीति भी जिसमें लगभग डेढ़ साल में लगभग 21.000 छंटनी हुई थी। वास्तव में, यही बात गोएर्जेस बेसे के अंत का कारण बनी। आतंकवादी समूह एक्शन डायरेक्ट द्वारा मारा गया 17 नवंबर 1986 को उस प्रबंधन के जवाब में।

रेनॉल्ट एलायंस और एनकोर की उपस्थिति में इस प्रमुख इंजीनियर के लिए एक भयानक और अचानक अंत। उत्तर अमेरिकी बाजार के साथ R9 और R11 पर आधारित मॉडल दृष्टि में हैं। इसके अलावा, वे अमेरिकी मोटर्स कॉर्पोरेशन की सुविधाओं के भीतर विस्कॉन्सिन में निर्मित किए गए थे। 1954 में स्थापित और हमेशा डेट्रॉइट में बिग थ्री की छाया में, जिसने इन मॉडलों को देखा कि उसके बाद इसकी जीवन रेखा क्या होनी चाहिए थी 1973 के तेल संकट के प्रभावों द्वारा चिह्नित एक दशक. यदि हम उन कारणों को समझना चाहते हैं जिनके कारण कॉम्पैक्ट रेनॉल्ट मॉडल पर इन उत्तरी अमेरिकी वेरिएंट की उपस्थिति हुई, तो हमें जिस वर्ष में वापस जाना होगा।

एएमसी, दूसरी पंक्ति के ब्रांड की कठिन स्थिति

हालांकि उत्तर अमेरिकी बाजार ने कभी भी मोटर वाहन क्षेत्र में एक वास्तविक एकाधिकार की स्थिति का अनुभव नहीं किया है, सच्चाई यह है कि इसकी मोटरिंग पर कुछ कंपनियों का वर्चस्व रहा है। द बिग थ्री के रूप में जाना जाता है, फोर्ड, क्रिसलर और जनरल मोटर्स से बने त्रय ने अपनी अपार पूंजी के आधार पर सरकार और बाजार में बहुत प्रभाव डाला है। इस को धन्यवाद, उत्तर अमेरिकी प्रशासन की औद्योगिक नीतियां लगभग हमेशा उसके हितों के अनुरूप रही हैं. सत्तर के दशक में तय किए गए नए सुरक्षा नियमों में कुछ अपवादों में से एक है जिसमें सार्वजनिक रूप से हितों का टकराव दिखाया गया है।

हालांकि, इन तीन निर्माताओं के आधिपत्य से परे, ऐसे अन्य ब्रांड भी थे जिन्होंने बड़े पैमाने पर और सामान्य मोटरिंग क्षेत्र में प्रवेश करने का साहस किया। उनमें से एक एएमसी था, जो एक खतरनाक लीग में प्रवेश कर रहा था जहां जीवित रहना पहले से ही एक उपलब्धि थी। इस प्रकार, अर्द्धशतक और सत्तर के दशक के दौरान इसने पारिवारिक मॉडल पेश करने में विशेषज्ञता हासिल की। एक कार की उत्तरी अमेरिकी परिभाषा के अनुसार अपेक्षाकृत सस्ती और काफी कॉम्पैक्ट। उस के लिए धन्यवाद एएमसी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में सी-सेगमेंट में अपने लिए एक जगह बनाई।, नए डिजाइन बनाने के लिए इसकी संकीर्ण वित्तीय क्षमता को मुख्य नुकसान के रूप में गिना जाता है।

साठ के दशक के उत्तरार्ध में कुछ मौलिक। चूंकि, नए दशक का सामना करते हुए, कॉम्पैक्ट-सेगमेंट सी- और सबकॉम्पैक्ट-सेगमेंट बी- के मामले में बिक्री में वृद्धि की उम्मीद थी। इस वजह से, एएमसी ने 1970 के ग्रेमलिन को पेश करने के लिए काफी प्रयास किए। एक विशाल और व्यावहारिक टेलगेट से सुसज्जित एक दिलचस्प तीन-दरवाजा जिसके साथ इसका सामना फोर्ड पिंटो और शेवरले वेगा से हुआ। भी, उत्तर अमेरिकी मानकों के अनुसार दुष्टात्मा बहुत कम खपत का आनंद लिया जब संयुक्त चक्र में 8 लीटर से सौ का अंकन किया जाता है। इस बिंदु पर, सब कुछ सही रास्ते पर लग रहा था जो XNUMX के दशक में बढ़ रहा था।

तेल संकट से चीजें बदतर होती जा रही हैं

अगर हम इतिहास के शुद्ध पाठ्यक्रम से कुछ भी जानते हैं, तो वह यह है कि चीजें हमेशा बदतर हो सकती हैं। वास्तव में, जब कम से कम उम्मीद की जाती है, तो एक समस्या कहीं से भी उभर सकती है जो सब कुछ उल्टा कर सकती है। बस क्या हुआ जब 1973 में ओपेक ने योम किप्पुर युद्ध में इजरायल का समर्थन करने वाले देशों को और तेल निर्यात नहीं करने का फैसला किया। इस तरह, विवाद के मुख्य बिंदु के रूप में इज़राइल, मिस्र और सीरिया के बीच की सीमाओं के साथ एक स्थानीय संघर्ष बन गया पश्चिमी अर्थव्यवस्था का गला घोंटने में सक्षम एक अंतरराष्ट्रीय समस्या. जोरदार और रचनात्मक। लेकिन साथ ही पूरी तरह से इस सीमित संसाधन पर निर्भर है और भू-राजनीति से प्रभावित है।

इस सब के साथ, ऑटोमोबाइल उद्योग ने अपने सबसे समस्याग्रस्त लेकिन सबसे रचनात्मक क्षणों में से एक का अनुभव किया। अचानक, इंजीनियरिंग में आग लग गई क्योंकि खपत के मामले में स्थापित हर चीज पर पुनर्विचार करना पड़ा। साथ ही इसे जल्दी करना था। गैसोलीन की कीमत में वृद्धि के लिए यहां और अभी और अधिक कुशल इंजनों की आवश्यकता है. इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका में भी, कॉम्पैक्ट और हल्के मॉडल बाजार पर हावी होने लगे। इसलिए, एएमसी ने 1975 के पेसर के उत्पादन में ग्रेमलिन से होने वाले मुनाफे का निवेश किया।

एक मॉडल जो क्रांतिकारी होने जा रहा था और वह कुछ हद तक था। एक कॉम्पैक्ट बॉडी का त्याग किए बिना अधिकतम आंतरिक स्थान देने के लिए अंदर से बाहर की ओर डिज़ाइन किया गया। हालांकि, यंत्रवत्, उन्होंने एक छह-सिलेंडर इन-लाइन बढ़ाना समाप्त कर दिया, जिसने खपत को वांछित कम ऊंचाई पर नहीं रखा। वास्तव में, जो तेजी से नीचे जा रहे थे वो थे एएमसी की बिक्री. यह सब कंपनी के पहले से ही जटिल वित्त को प्रभावित करने के लिए, विकास में किए गए प्रयासों से पहले से समझौता किया।

रेनॉल्ट की उपस्थिति

अभी भी एक विकट व्यावसायिक स्थिति में फंसे एएमसी के पास आशावाद के कम से कम दो कारण थे। पहला यह था कि 1970 में उसने जीप के निर्माण अधिकार हासिल कर लिए थे। उत्तर अमेरिकी मोटरिंग का एक मिथक जो अन्य बाजारों में भी बहुत अच्छा बिका। हालांकि, सच्चाई यह है कि तेल संकट के परिणाम अभी भी मेज पर हैं एसयूवी विशेष रूप से अच्छी तरह से नहीं बिक रही थी. फिर भी, एक दूसरा कारण था। और यह है कि एएमसी ने संयुक्त राज्य के पूरे क्षेत्र में एक अच्छा विपणन नेटवर्क का आनंद लिया।

इसके अलावा, इसके अपने बड़े कारखाने और व्यापक तकनीकी अनुभव थे। इसके लिए धन्यवाद, यह किसी भी विदेशी ब्रांड के लिए एक आदर्श मंच था जो संयुक्त राज्य में बसना चाहता था। इस बारे में जागरूक, एएमसी प्रबंधकों ने विभिन्न जापानी और यूरोपीय निर्माताओं के साथ बातचीत शुरू की, 1978 में रेनॉल्ट के साथ हस्ताक्षरित समझौते के साथ निर्दिष्ट। एक बहुत ही जटिल वर्ष, क्योंकि एएमसी को पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा जारी आदेश के कारण दो साल पहले उत्पादित लगभग 320.000 वाहनों की समीक्षा करनी पड़ी। निस्संदेह कारखाने को उत्सर्जन विफलताओं को ठीक करने के लिए एक कॉल जो कंपनी के घटते खातों को अंतिम रूप देती है।

वास्तव में, इसके परिणामस्वरूप बैंकों ने एएमसी को ऋण देने से इनकार कर दिया। एक ऐसी स्थिति जिससे रेनॉल्ट को लाभ हुआ, 22 में 1978% हिस्सेदारी से 1980 में मुख्य शेयरधारक होने के साथ 49 में 1983% तक। इसके कारण, उत्तरी अमेरिकी कंपनी के वरिष्ठ पदों पर नियुक्त निदेशकों का कब्जा होने लगा। पेरिस। एक तथ्य जिसका एएमसी के दिन-प्रतिदिन पर सीधा प्रभाव पड़ा, क्योंकि अपने पुराने विस्कॉन्सिन कारखाने में उत्पादन प्रणालियों के पूर्ण युक्तिकरण का आदेश दिया. इसके अलावा, हालांकि जीपों का सम्मान किया जाएगा, बाकी की रेंज परिवार और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ लोकप्रिय मॉडल से बनी होनी चाहिए।

निर्णय जो 1983 और 1984 में क्रमशः R9 और R11 पर आधारित Renault Alliance और Encore की उपस्थिति का कारण बना। दो मॉडल जो एक अच्छी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के इरादे से निर्मित किए जाएंगे। और यह है कि, महीनों पहले, अमेरिका ले कार- और R5 में Fuego, R18 - का लॉन्च बहुत ही डरपोक और इसलिए असफल तरीके से किया गया था। इससे दूर, गठबंधन में हर संभव प्रयास किया गया कुछ कटाई महान समीक्षा प्रेस द्वारा। एक यूरोपीय कॉम्पैक्ट के लाभों के लिए आत्मसमर्पण किया गया था जिसे दैनिक आधार पर स्पोर्ट्समैनशिप डालने के लिए तंत्रिका से भरे यांत्रिकी के साथ पेश किया गया था। और यह सब एक दिलचस्प परिवर्तनीय संस्करण के साथ सबसे ऊपर है।

जहां तक ​​एनकोर का संबंध है, सच्चाई यह है कि सफलता उतनी ध्यान देने योग्य नहीं थी जितनी कि एलायंस के मामले में थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए पुनः स्पर्श किया गया - जहां होमोलोगेशन के लिए व्यापक बंपर की आवश्यकता थी - इसकी लाइनें कभी आश्वस्त नहीं हुईं। निराशा का पहला बिंदु जिसने एएमसी और रेनॉल्ट के बीच संयुक्त अनुभव के बुरे अंत की शुरुआत की। आइए देखते हैं। शुरू करने के लिए, 1973 के दशक के मध्य तक XNUMX के तेल संकट के प्रभाव पहले से ही बहुत पीछे थे। और चूंकि बकरी हमेशा झाड़ी को गोली मारती है, संयुक्त राज्य अमेरिका में उन्होंने कॉम्पैक्ट पर ध्यान दिया गया है "यूरोपियन शैली" बड़े विस्थापन और आकार वाले वांछित मॉडल पर लौटने के लिए।

इसके अलावा, कॉम्पैक्ट और शहरी वाहनों के लिए बाजार हिस्सेदारी में जो बचा था, जापानी निर्माता अपनी आकर्षक लाइनों, कुशल यांत्रिकी और अच्छी कीमतों की बदौलत बाजार के अधिकांश हिस्से पर कब्जा करने में सक्षम थे। परिणाम? रेनॉल्ट मॉडल के अनुसार उन्होंने अच्छी तरह से बेचना शुरू कर दिया-एलायंस ने 600.000 इकाइयां पारित की-, इन्हें एक ऐसे बाजार द्वारा दफन कर दिया गया था जो अब रेनॉल्ट डिजाइनों को मिडवेस्ट की प्रेयरी में लागू करने में दिलचस्पी नहीं रखता था. इस बिंदु पर, 1988 में रेनॉल्ट ने एएमसी में अपने शेयर क्रिसलर को बेच दिए। कंपनी जो विशेष रूप से जीप को एक नई हवा देने में रुचि रखती थी, वैसे, एक व्यावसायिक सफलता थी। संक्षिप्त लेकिन व्यस्त व्यापार साहसिक कार्य का अंत जिसमें रेनॉल्ट एक अमेरिकी कंपनी का मालिक था।

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