संयुक्त राज्य अमेरिका में मर्सिडीज-बेंज का उत्सुक आगमन

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सबसे बड़ा वैश्विक ऑटोमोबाइल बाजार संयुक्त राज्य अमेरिका था। यूरोप तब क्रूर संघर्ष के बाद खुद को फिर से बनाने के लिए संघर्ष कर रहा था, और यह उसकी कारों में परिलक्षित हुआ। इस बीच, अमेरिका में, 1945 से ऑटोमोबाइल निर्माण फिर से शुरू हुआ था, उस क्षण से एक विराम के बाद जब देश ने संघर्ष में प्रवेश किया। 

तब से, मुख्य अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माता साल-दर-साल व्यावहारिक रूप से अपने मॉडलों में सौंदर्य और तकनीकी अपडेट पेश कर रहे हैं। वी8 इंजन y स्वचालित प्रसारण वे 40 के दशक के अंत से अमेरिकी कारों पर जल्दी ही आम हो गए। 

खरीदार जल्द ही इन सुविधाओं के आदी हो गए, और कम संसाधनों वाले निर्माता, जो इस तकनीक को शामिल करने में धीमे थे, व्यावसायिक रूप से गंभीर रूप से प्रभावित हुए। ब्रांडों के कुछ उदाहरण जो लोकप्रियता में गिरावट का सामना करना पड़ा और उन वर्षों में बिक्री हडसन या कैसर थी, जो जीवित रहने के लिए अन्य मौजूदा निर्माताओं के साथ विलय कर दी गई थी।

ऐसा ही कुछ अमेरिका के दो सबसे पुराने वाहन निर्माताओं के साथ भी हुआ। पैकार्ड, जो एक लग्जरी कार के लिए एक बेंचमार्क था, और 1899 से कारों का निर्माण कर रहा था, और स्टडबेकर, एक कंपनी जिसकी स्थापना 1852 में हुई थी और 1902 से कारों के निर्माण के लिए समर्पित थी। ये कंपनियां, जो खराब आर्थिक स्थिति से भी गुजर रही थीं। बार 1954 में विलय के लिए मजबूर किया गया, इस प्रकार स्टडबेकर-पैकार्ड कॉर्पोरेशन की स्थापना हुई।

स्टडबेकर सौदे पर सबसे अच्छा पड़ाव था, जो अत्याधुनिक अवंती या लार्क वैगनेयर स्टेशन वैगन जैसे नए मॉडल पेश करने में सक्षम था, जिसमें कार्गो क्षेत्र में एक स्लाइडिंग रूफ हैच था। इस बीच, पैकार्ड नवाचारों को पेश करने में सक्षम था जैसे कि एक स्व-समतल मरोड़ बार निलंबन प्रणाली 1955 मॉडल के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित। हालांकि, इसने ब्रांड को नहीं बचाया, जो 1958 में गायब हो गया था, उस वर्ष की सीमा के साथ संयमित स्टूडबेकर मॉडल से थोड़ा अधिक, कुछ ऐसा जो इस ऐतिहासिक फर्म के सबसे वफादार लोगों का अपमान था।

नए भागीदारों की तलाश 

50 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक आयात कार बनना कोई आसान काम नहीं था। तकनीकी रूप से अमेरिका में बनी कारें, सामान्य तौर पर, ग्रह पर कहीं और निर्मित की तुलना में बहुत अधिक उन्नत. इसके अलावा, वे एक बड़े विस्तार वाले देश की जरूरतों के अनुकूल हो गए थे और वह अपने राजमार्गों से प्यार करने लगा था। 

इस कारण से कई यूरोपीय निर्माताओं ने अमेरिकी मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कारों का निर्माण करने की कोशिश नहीं की। यूके जैसे देश उनके अपने आला बाजार थे जैसे स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल, जिसका उत्पादन ज्यादातर संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किया गया था। 

इसके बावजूद, यूरोप में कुछ सबसे सस्ते मॉडल 50 के दशक में अमेरिका तक पहुंचने में कामयाब रहे, जैसे कि FIAT 600, Renault 4CV और Dauphine, और निश्चित रूप से, वोक्सवैगन बीटल, जो बाद के दशकों में सबसे लोकप्रिय विदेशी निर्मित कार बन जाएगी. लेकिन तब तक, अमेरिकी जनता द्वारा उनका उपहास उड़ाया गया था, जिन्होंने "के दर्शन के साथ ऑटोमोबाइल की कल्पना की थी।बड़ा है अच्छा है".

इस संदर्भ में मर्सिडीज एक अजीबोगरीब स्थिति में थी। अभिनव और स्पोर्टी के अपवाद के साथ 300 SL, कि वे अमेरिका आए, मर्सिडीज ने उस समय शानदार सेडान का निर्माण किया कि वे कुछ अमेरिकी निर्मित मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले मर्सिडीज डीलरों में से एक था मैक्स हॉफमैन न्यूयॉर्क में, जो 1952 से ब्रांड की कारों का आयात कर रहा है। इस देश में तब तक मर्सिडीज की बिक्री प्रति वर्ष 1.000 से 2.000 इकाइयों के बीच थी।

इस बीच, पैकार्ड और स्टडबेकर के बीच गठबंधन बिल्कुल भी फलदायी साबित नहीं हो रहा था। Studebaker वह कंपनी थी जिसने South Bend . में सबसे अधिक नौकरियां प्रदान कीं, इंडस्ट्रीज़ इसके अलावा, उन्होंने शीत युद्ध के विकास के दौरान आवश्यक रक्षा सामग्री का निर्माण किया।

यह सब संयुक्त राज्य सरकार द्वारा किसी का ध्यान नहीं गया, जो नहीं चाहता था कि स्टडबेकर गायब हो जाए। 1956 में, व्हाइट हाउस ने कर्टिस-राइट नामक एक विमान इंजन निर्माता के साथ एक सौदा स्थापित करने में मदद की, जिसे स्टडबेकर से सैन्य सूची और कुछ सुविधाएं प्राप्त हुईं, जबकि पैकार्ड-स्टडबेकर को उस समय $35 मिलियन मिले, लेकिन पैकार्ड को गायब होना होगा।

दो राष्ट्रीय ब्रांडों को बचाने की कोशिश

कर्टिस-राइट ने डेमलर-बेंज के विमान इंजन डिवीजन के साथ उत्पादन समझौते किए थे। साथ पैकार्ड का आसन्न निधनकर्टिस-राइट के अध्यक्ष रॉय हर्ले ने सोचा कि लक्जरी मर्सिडीज-बेंज कारों को बेचने के लिए स्टडबेकर डीलरशिप का उपयोग करना एक अच्छा विचार होगा।

अब तक, मैक्स हॉफमैन की आलीशान सुविधाओं में मर्सिडीज कारें बेची जाती थीं। छोटे स्टडबेकर डीलरशिप की तुलना में काफी विपरीत। कुछ ऐसा जिसने जर्मन अधिकारियों को बदलने के लिए काफी अनिच्छुक बना दिया. लेकिन हॉफमैन ने साल में कुछ कारें बेचीं, और स्टडबेकर के पास संयुक्त राज्य भर में 2.500 से अधिक डीलरशिप थे, एक कारण जिसने मर्सिडीज-बेंज को आश्वस्त किया, जिसने अप्रैल 1957 में अपने समझौते की घोषणा की।

हालांकि, सौदा उम्मीद के मुताबिक नहीं हुआ। बहुत कम डीलरों ने मर्सिडीज फ्रैंचाइज़ी स्वीकार की। इसके अलावा, इन पर काम करने वाले मैकेनिक नई कारों में इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक से परिचित नहीं थे। उस इस समय उन्होंने का उपयोग करना शुरू कर दिया परिष्कृत यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन, इसलिए विशेष यांत्रिकी को जर्मनी से लाना पड़ा।

इससे कोई फायदा नहीं हुआ कि इन कारों की कीमत किसी भी Studebaker उत्पाद से अधिक थी, जिसकी सबसे महंगी कार की कीमत $2.495, 3.240 और 13.655 की तुलना में एक बड़ा अंतर, जिसके बीच अमेरिका में मर्सिडीज रेंज थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में मर्सिडीज खरीदने के लिए बड़े परिव्यय के अलावा, बेची गई अधिकांश कारें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस नहीं थीं, अमेरिकी खरीदारों के लिए पसंदीदा विकल्प, और कैडिलैक या लिंकन जैसे निर्माता पहले से ही अपनी श्रृंखला कारों में सुसज्जित हैं।

एक जिज्ञासा के रूप में, इस बार मर्सिडीज W120 को बदलने के लिए एक अजीबोगरीब प्रोटोटाइप दिया गया जिसे "के रूप में जाना जाता है"पीपे का पुल"अपने शरीर के काम के लिए, जो कि अमेरिकी बाजार की नजर में कुछ हद तक पुरानी थी, 50 के दशक के अंत में देश में निर्मित बड़ी-पंख वाली कारों की तुलना में। प्रस्तुत प्रोटोटाइप W122 था। 1956 के यूरोपीय शैली के पैकार्ड के कुछ तत्वों की याद ताजा करती है, इस बॉडीवर्क में अमेरिकी और यूरोपीय तत्वों का संयोजन।

मर्सिडीज-बेंज विकल्प

1959 में आधुनिक मर्सिडीज W111 दिखाई दी। छोटे रियर फिन्स के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुए फैशन से प्रेरित, जो स्पेन में उन्हें "उपनाम" मिलाकोला". इस अभिनव मॉडल के साथ, W122 के विकास को जारी रखने की योजना पूरी तरह से खारिज कर दी गई है।

पैकार्ड को पुनर्जीवित करने का अंतिम प्रयास 1959 में आया। और फिर से यूरोप में एक सहयोगी की मांग की गई, इस बार फ्रांस में फेसल-वेगा के साथ। 8 में पैकार्ड द्वारा विकसित शक्तिशाली वी1956 इंजन से लैस करके उत्कृष्टता मॉडल को नया स्वरूप देना. हालांकि, मर्सिडीज-बेंज ने इन योजनाओं का विरोध किया, जिससे उन्हें बिल्कुल भी फायदा नहीं हुआ।

अंत में, 1964 में, मर्सिडीज और स्टडबेकर के बीच समझौता समाप्त हो गया। तब तक संयुक्त राज्य अमेरिका में जर्मन ब्रांड की बिक्री प्रति वर्ष 20.000 से अधिक हो गई, जो गठबंधन से पहले प्राप्त आंकड़ों की तुलना में एक सफलता थी। 1964 में, मर्सिडीज-बेंज ने स्टडबेकर को 4 से 9 मिलियन डॉलर के बीच का भुगतान किया जिसने उनके वाणिज्यिक समझौते को समाप्त कर दिया, और स्टडबेकर, 1966 में संयुक्त राज्य अमेरिका में अपना अंतिम वाहन बनाएगी।

इस बीच कुछ स्टूडबेकर डीलरशिप जहां मर्सिडीज बेची गई थी, ने अपने परिसर में जर्मन कारों की बिक्री जारी रखने का फैसला किया। जिनमें से कुछ आज भी जीवित हैं। 1965 के लिए मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज यूएसए (एमबीयूएसए) की स्थापना की। जिसके वर्तमान में 300 से अधिक डीलर हैं, और यह तब से केवल तेजी से बढ़ा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक सफलता की कहानी, जो दो महान ब्रांडों के अंतिम अवशेषों पर शुरू हुई, जो गिरावट में थे, पैकार्ड और स्टडबेकर।

तस्वीरें: मर्सिडीज-बेंज / स्टडबेकर / वोक्सवैगन