मिगुएल सांचेज़
हालाँकि इसे कुछ नई चीज़ के रूप में देखा जाता है, लेकिन विद्युत गतिशीलता वास्तव में कोई नई घटना नहीं है। इस तरह पूरी 20वीं सदी त्रस्त रही एकाधिक उदाहरण इस अर्थ में, मोटरस्पोर्ट की शुरुआत के दौरान ही इलेक्ट्रिक वाहन की उपस्थिति विशेष रूप से ध्यान देने योग्य रही है।
इसका उदाहरण डेट्रॉयट इलेक्ट्रिक कंपनी है, जिसने अपने इलेक्ट्रिकल डिज़ाइन की लगभग 13.000 इकाइयाँ बेचीं। 1907 और 1939. वे सभी न केवल बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित हैं, बल्कि कम से कम शहरी परिवेश में, इलेक्ट्रिक कार द्वारा की गई प्रतिबद्धता को बेहतर बनाने के लिए उनके पास शक्तिशाली कारण भी हैं।
और तथ्य यह है कि, जबकि दहन मॉडलों ने उतनी ही गैसें उत्सर्जित कीं जितनी उन्हें शुरू करने में जटिलताएँ थीं, विद्युतीकृत मॉडलों ने प्रस्तुत किया निर्विवाद स्वच्छता इसके उपयोग में जबकि स्टार्ट-अप और बिजली वितरण दोनों तत्काल थे।
इस प्रकार, अपने वजन और सीमित स्वायत्तता के बावजूद, इलेक्ट्रिक कारों को सिलेंडर और पिस्टन इंजन से लैस कारों की तुलना में वस्तुनिष्ठ लाभ प्राप्त हुआ। बेशक, यह बाद के स्टार्टअप और दक्षता पर निर्भर करता था तेजी से सुधार हो रहा है विद्युतीकृत मॉडलों से संबंधित हर चीज़ भारी गति से पसंद से बाहर हो रही थी।
साठ, शहरों के लिए एक समाधान
20वीं सदी की शुरुआत में दिए गए उन संक्षिप्त लेकिन मौजूदा विद्युत उदाहरणों के बाद, द बैटरी चालित वाहन तेल के प्रभुत्व वाले बाजार में उनके लॉन्च की बेतुकीता के आधार पर उन्हें भुला दिया गया।
हालाँकि, जब साठ के दशक के मध्य में बड़े महानगरों का विस्तार साथ-साथ चल रहा था बहुप्रिय बनाने की क्रिया नए मध्यम वर्ग के बीच ऑटोमोबाइल का चलन, विद्युतीकरण भीड़भाड़ वाले शहरी यातायात के समाधान के रूप में उभरा।
वही, जो ट्रैफिक जाम और हर सुबह लाखों इकाइयों की आवाजाही पर आधारित था, तेजी से दम घोंट रहा था हवा की गुणवत्ता राजधानियों में सांस लेने के लिए. एक समस्याग्रस्त संदर्भ जिसमें छोटी विद्युत उपयोगिताओं की उपस्थिति को एक विश्वसनीय समाधान के रूप में देखा गया था जिसके साथ उस बहस को कम किया जा सकता था जो - अंत में - समस्या की जड़ तक नहीं गई: उपयोगी और कुशल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क बनाना।
माइक्रोकार अनुभव से दूसरी सिटी कार तक
यदि आप यह लेख पढ़ रहे हैं तो आप पहले से ही परिवहन के इतिहास में एक स्पष्ट रुचि प्रदर्शित करते हैं और इसलिए इसके बारे में एक निश्चित ज्ञान भी रखते हैं। इस तरह, आप स्वयं को उपरोक्त विद्युत उपयोगिताओं में सन्निहित उस विचार की नवीनता की कमी के बारे में रोते हुए पा सकते हैं, क्योंकि भले ही वे दहन-संचालित हैं, चालीसवें और पचासवें दशक उन्होंने पहले से ही माइक्रोकार्स का एक बड़ा विकास देखा था।
किसी भी मामले में, उनकी कल्पना युद्ध के बाद की आवश्यक अर्थव्यवस्था के आधार पर की गई थी, इस प्रकार युद्ध के बाद क्षतिग्रस्त बाजार का एक उदाहरण है लड़ाई की कठोरता बढ़ती जनसांख्यिकी पर आधारित शहरी समस्या के समाधान से कहीं अधिक।
संक्षेप में, जबकि चालीस और पचास के दशक की माइक्रोकार - इसेटा से बिस्कुटर तक - परिवार का पहला और एकमात्र दहन वाहन माना जाता था, साठ के दशक के अंत और सत्तर के दशक की शुरुआत में दिए गए विद्युत उपयोगिता परीक्षणों ने परिवारों द्वारा काल्पनिक उपयोग के लिए प्रतिक्रिया व्यक्त की पहले एक आधुनिक सेडान के साथ आपूर्ति की गई थी इंटरसिटी यात्राओं पर ध्यान केंद्रित किया।
इलेक्ट्रिक और गैसोलीन माइक्रोकार्स
हमारे विद्युतीकृत आख्यान में एक छोटी सी बात छोड़कर, यह बताना उचित होगा कि कैसे उस समय के दौरान कुछ बेहद कॉम्पैक्ट शहरी उपयोगिता अध्ययन भी सुसज्जित दिखाई देते थे ज्वलन इंजन. इसके अलावा, उनमें से कुछ पर वैश्विक निर्माताओं द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, इस प्रकार यह जानने के महत्व की पुष्टि हुई कि बढ़ती भीड़भाड़ वाले ट्रैफ़िक पर कैसे प्रतिक्रिया दी जाए।
इस अर्थ में, 1975 के उत्तरार्ध में प्रस्तुति फोर्ड अर्बन घिया; सबसे सरल फ़िएस्टा इंजन से सुसज्जित एक प्रोटोटाइप सक्षम है दो यात्रियों को परिवहन करें अपने छोटे आकार के बावजूद उच्च स्तर की सुविधा के साथ।
बेशक, अंत में यह श्रृंखला में नहीं गया क्योंकि बहुत कम पैसे के लिए कोई भी बिना किसी समस्या के उदाहरण के लिए-फ़िएस्टा प्राप्त कर सकता था जो एक कार के रूप में बहुत अधिक बहुमुखी थी। "सभी उद्देश्य". इसी तरह 1972 में Citroën ने इसकी मार्केटिंग करने का विचार किया मिनी ZUP. दहन इंजन, विशेष रूप से 2CV होने के बावजूद फोर्ड की तुलना में यह कहीं अधिक संक्षिप्त वाहन है।
किसी भी स्थिति में, इसका भाग्य अर्बन घिया जैसा ही था क्योंकि यह श्रृंखला तक भी नहीं पहुंच पाया था। इस मामले में शायद कुछ अधिक आश्चर्यजनक बात है क्योंकि ब्रिटिश जैसे बाज़ारों में तिपहिया साइकिल जितनी हल्की चीज़ होती है विश्वसनीय रॉबिन इसे कई सालों तक बेचा गया.
विद्युतीकरण के कारण
जैसा कि हमने देखा है, सत्तर के दशक में यूरोप में माइक्रोकार अवधारणा का कोई व्यावसायिक स्थान नहीं था। और, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शहरी यातायात कितना भारी हो सकता है, सच्चाई यह है कि इस तरह के नंगे हड्डियों वाले वाहन की कीमत मौजूदा वाहनों की प्रति से थोड़ी ही कम कीमत पर पेश करने का कोई मतलब नहीं था। खंड ए और बी.
इससे भी अधिक, वर्षों तक मिनी को उसके आकार के बावजूद एक वास्तविक कार के आकार और स्वरूप के साथ विपणन किया गया था। इस बिंदु पर, जबकि सामान्यवादी निर्माता जब तक वे विद्युत गतिशीलता के बारे में बात कर रहे थे तब तक वे उन अध्ययनों को किनारे रख रहे थे जो उन्हें एक साथ बचाते प्रतीत होते थे।
शहरों में हवा को साफ़ करने में मदद करने के लिए काम करने का एक तरीका, इससे प्राप्त आर्थिक प्रभावों के कारण 1973 से सुदृढ़ किया गया है। तेल की किल्लत. संक्षेप में, 19वीं और 20वीं शताब्दी के बीच दिए गए संक्षिप्त लेकिन दिलचस्प उदाहरणों के बाद पहली बार ऑटोमोबाइल जगत में विद्युतीकरण की वापसी हुई।
फिएट, इटली में इलेक्ट्रिक माइक्रोकार्स
पूरी ईमानदारी से, उन इलेक्ट्रिक शहरी माइक्रोकारों में से पहला था फोर्ड कोमुटा 1967 यूनाइटेड किंगडम में विकसित हुआ; एक दिलचस्प प्रयोग, हालांकि इसकी बैटरियों के अत्यधिक वजन के कारण अंततः बर्बाद हो गया।
हालाँकि, सामान्यवादी निर्माता जिसने सबसे अधिक और सबसे अच्छी तरह से फिएट को चुना, उसने 1972 में अपने भविष्य के X1/23 को एक डिजाइन के साथ पेश किया। Michelotti और इसकी 13,5 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर की बदौलत दो वयस्कों को जटिल इतालवी ऐतिहासिक केंद्रों के माध्यम से ले जाने की पर्याप्त क्षमता है।
संयोग से, श्रृंखला तक पहुँचने के कई निशानों वाला एक डिज़ाइन, हालाँकि, अंततः अत्यधिक नवीनता द्वारा सन्निहित बिजली किसी निर्माता की रेंज में जोखिमों को कम ध्यान देना इसके शीघ्र ठंडे बस्ते में डालने के लिए महत्वपूर्ण था।
निःसंदेह, किसी न किसी रूप में इस विचार ने जोर पकड़ लिया, इसलिए के संदर्भ में 1976 फिएट ने एक बार फिर शहरी और भविष्यवादी अनुभव के साथ एक और इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप का डिज़ाइन माइकलोटी के हाथों में छोड़ दिया: 126 वेटुरा अर्बाना।
126 प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित, इसमें एक केबिन तक पहुंच प्रदान करने के लिए स्लाइडिंग दरवाजे शामिल थे जहां चार यात्रियों को समायोजित किया जा सकता था। यह सब 80 किलोमीटर तक की कुल स्वायत्तता के साथ है, हालाँकि, अंततः, वही कारण देखे गए हैं X1 / 23 -साथ ही पूर्वानुमानित उच्च उत्पादन लागत से अधिक - ने परियोजना को उसके जन्म के साथ ही बर्बाद कर दिया।
वर्षों के प्रकाश में एक पूर्ण विरोधाभास क्योंकि अभी - 1993 से वास्तव में प्रोटोटाइप की प्रस्तुति के साथ डाउनटाउन- फिएट स्वयं विद्युतीकरण की दिशा में स्पष्ट कदम उठा रहा है, जिसकी शुरुआत इसकी सबसे संक्षिप्त रेंज: 500 से होती है।
