मिगुएल सांचेज़
अल्पाइन A110 या R5 टर्बो जैसे उत्कृष्ट मॉडलों के साथ, रेनॉल्ट रैली की दुनिया में सबसे सफल ब्रांडों में से एक है। किस अर्थ में, पहले मॉडल ने मोंटे कार्लो और एक्रोपोलिस में आवर्ती सफलताएँ हासिल कीं -जो तीन बार जीतने के लिए आया था- लैंसिया स्ट्रैटोस के साथ रहने के बावजूद। इस बीच, दूसरा पौराणिक ग्रुप बी वाहनों में से एक था जिसकी जीत 1981 में मोंटे कार्लो में हुई थी। हालांकि, सत्तर के दशक की शुरुआत में A110 और अस्सी के दशक में R5 टर्बो के साथ, वर्षों की एक श्रृंखला जिसमें रेनॉल्ट संक्रमण के दौर में लग रहा था।
और वास्तव में यह था। पहली जगह में क्योंकि इसके खेल प्रभाग - जिसके भीतर अल्पाइन कार्यबल को 1976 में इसके अवशोषण के बाद एकीकृत किया जाएगा - ने ले मैंस और F1 के साथ टर्बो प्रौद्योगिकी के विकास पर अपने प्रयासों को सुर्खियों में रखा। कुछ ऐसा जो उन्होंने बहुत अच्छा किया। ले मैंस में क्योंकि वह 1978 में A442 के साथ विजयी हुआ था। और F1 में क्योंकि हालांकि सफलताएं आने में धीमी थीं, 1977 से टर्बोचार्जर के प्रति इसकी प्रतिबद्धता ने रेनॉल्ट को इस तकनीक का संदर्भ ब्रांड बना दिया। इस प्रकार, उन वर्षों के दौरान रैलियों की देखभाल गिर गई अल्पाइन A310.
एक मॉडल जिसने जीटी के दैनिक उपयोग के साथ ए 110 के गुणों को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन यह कि पटरियों पर उन्होंने कभी भी कुछ उल्लेखनीय हासिल नहीं किया, तब भी जब 1976 से उन्होंने एक नया V6 इंजन लगाया। इस तरह, सत्तर के दशक के मध्य में रेनॉल्ट रैली की दुनिया से दूर जाने लगा। कंजूस स्थिति जब उनके रेसिंग विभाग ने समूह 5 . के लिए R2 अल्पाइन को एक विजेता मशीन बनाने का निर्णय लिया. यह सब R5 टर्बो ग्रुप बी के विकास के लिए समय प्राप्त करने की दृष्टि से। जिसके साथ यह एक बार फिर से संदर्भ के रूप में होगा जैसा कि 1973 में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में A110 की जीत के लिए धन्यवाद था।
सत्तर के दशक के अंत में एक लोकप्रिय मॉडल के लिए रैली की दुनिया में शीर्ष पर पहुंचना मुश्किल लग रहा था। आखिरकार, इस अनुशासन में संदर्भ फुलविया या ए 110 जैसे खेल मॉडल से प्राप्त हुए थे। या यहां तक कि वे विशेष रूप से पटरियों के लिए पैदा हुए थे जैसे स्ट्रैटोस के मामले में। इस प्रकार, रेनॉल्ट स्पोर्ट इंजीनियरों को R5 अल्पाइन के अनुकूलन के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी. खासतौर पर फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारण होने वाले प्रतिमान बदलाव के कारण। A110 और A310 को परिभाषित करने वाले आवर्ती रियर-व्हील ड्राइव से बहुत दूर।
हालांकि, 1977 के लिए वे कई संशोधनों के बाद समूह 2 में R5 अल्पाइन को समरूप बनाने में सफल रहे। हमेशा श्रृंखला मॉडल द्वारा पेश किए गए उत्कृष्ट आधार पर। एक स्पोर्ट्स-ट्यून कॉम्पैक्ट जो स्पेन में कोपा के नाम से आया था - जो कि की ओर इशारा करता है एकल ब्रांड ट्रॉफी- लेकिन फ्रांस में उसने अल्पाइन के अपने इरादों के स्पष्ट संकेत दिए। इरादों में सन्निहित 93 मीटर की लड़ाई और एक फ्रंट इंजन के साथ लगभग 840 किलो के लिए 2,4CV की शक्ति लेकिन केंद्र में फेंक दी गई. वे सुविधाएँ जिन्होंने R5 अल्पाइन को एक कॉम्पैक्ट सिंगल कॉर्नरिंग का अधिकतम लाभ उठाकर GTI आदिम जैसा बना दिया।
इन सभी कारणों से, रेनॉल्ट स्पोर्ट ने R5 अल्पाइन में रैली करने के लिए एक उत्कृष्ट आधार देखा। हाँ, वास्तव में, R5 टर्बो को जलाने से पहले हमेशा एक मध्यवर्ती बिंदु के रूप में. प्रतियोगिता द्वारा और उसके लिए पैदा हुई मॉडल। स्ट्रीट कार से इतनी दूर कि एक सेंट्रल-रियर इंजन वास्तव में इसके बॉडीवर्क के नीचे छिपा हुआ था। वर्षों की तैयारी के बाद 1979 में जारी एक शर्त, जबकि R5 अल्पाइन ने समूह 2 में अपनी निरंतर जीत के कारण ब्रांड के रिकॉर्ड को कवर किया।
बिजली और सशक्तिकरण
उत्कृष्ट व्यवहार, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और अच्छे वजन वितरण से परे, प्रत्येक स्पोर्ट्स कार को बिजली और बिजली की आवश्यकता होती है। बस रेनॉल्ट ने ग्रुप 5 R2 अल्पाइन के साथ इसे 800 किलो तक कम करके क्या किया। इंजन के संबंध में, लाइन में चार सिलेंडरों के ब्लॉक की समीक्षा की गई जिसके साथ दो डबल-बॉडी कार्बोरेटर और नए निकास के कारण इसकी शक्ति 110/140CV तक बढ़ गई थी. इसके अलावा, बेहतर एडजस्टेबल डैम्पर्स और मोटे स्टेबलाइजर बार के साथ स्टेबिलिटी सेक्शन बदल गया। यह सब जमीन से जुड़ा हुआ है जिसमें चौड़े पहिया मेहराब के नीचे 185 मिमी टायर हैं।
गियरबॉक्स के संबंध में, इसे छोटे संबंधों के साथ एक से बदल दिया गया था। रियर एक्सल पर डिस्क ब्रेक के एक नए सेट के साथ अपनी त्वरित प्रतिक्रियाओं को लागू करना, जो ड्रम ब्रेक के साथ मानक आया। इस सब के साथ, R5 अल्पाइन न केवल समूह 2 के भीतर एक उल्लेखनीय मशीन बनने में कामयाब रहा, बल्कि 1978 से 1980 तक प्रमुख. मोंटेकार्लो 1978 और टूर डी कोर्से 1979 के पूर्ण वर्गीकरण में जीन रैग्नोटी में वर्ष 1980 में फ्रेंच चैंपियनशिप जीतने के लिए दूसरे स्थान पर थे।
इस तरह, ग्रुप बी आर5 टर्बो के साथ श्रेणी के शीर्ष पर अपनी निश्चित वापसी के सामने हीरा ब्रांड ने रैलियों में उपस्थिति खोए बिना समय प्राप्त किया। एक सटीक मशीन, हालांकि, खेल में कम सहयोग करने वाली एक सटीक मशीन है ब्रांड का चरित्र। और बात यह है कि आखिर, R5 अल्पाइन एक लोकप्रिय माउंट था जिसका उपयोग कई रेसिंग टीमों और छोटी टीमों द्वारा किया जाता था डामर पर और बाहर दोनों। रेनॉल्ट को सबसे बहुमुखी यूरोपीय ब्रांडों में से एक के रूप में बनाए रखने के लिए बड़े पैमाने पर दर्शकों के लिए स्पोर्ट्समैनशिप लाने के लिए जिम्मेदार कार्रवाइयां।
रेनॉल्ट क्लासिक की तस्वीरें।
