सिट्रोएन ब्रेक, आईडी और डीएस के बीच का एक संस्करण

पॉल मैजेस का नाम भी कई बार भुलाकर इतिहास ने अन्याय किया है। आश्चर्य की बात नहीं, यह बिना इंजीनियरिंग प्रशिक्षण वाला यह फ्रांसीसी मैकेनिक था, जिसने पचास के दशक की शुरुआत में, सिट्रोएन में अपने सभी प्रयासों को ओलेन्यूमैटिक निलंबन के विकास के लिए समर्पित किया। वर्तमान में हाइड्रोन्यूमैटिक्स के रूप में जाना जाता है, यह कार को आत्म-स्तरीय करने में सक्षम है, इस प्रकार स्थिरता और आराम के बीच एक उत्कृष्ट समझौता स्थापित करता है। असल में, यहां तक ​​कि रोल्स-रॉयस भी इस आविष्कार के लिए पेटेंट खरीदना चाहता था सिट्रोएन. जिसका उन्होंने इनकार के साथ जवाब दिया, जिसके कारण ब्रिटिश घराने ने खुद इस प्रणाली को दोहराने की कोशिश की। वैसे, अनुसंधान और विकास में अपनी विशाल क्षमता के बावजूद विवादास्पद परिणामों के साथ।

हालाँकि, और यद्यपि यह जिज्ञासु लग सकता है, पॉल मैगेस को सिट्रोएन के नेतृत्व के खिलाफ पंक्तिबद्ध होना पड़ा। क्या अधिक है, उसे निकाल दिया जाने वाला था जब यह पता चला कि उसने अपने विशेष आविष्कार को विकसित करने के लिए कंपनी के संसाधनों का उपयोग कैसे किया। सामान्य यांत्रिक संसाधनों के बजाय तरल पदार्थ का उपयोग करने के लिए एक प्राथमिकता, बहुत सनकी और साहसी। तो बातें, उत्पन्न तनाव का समाधान तब किया गया जब 1954 में रियर एक्सल पर हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन के साथ ट्रैक्शन अवंत का एक संस्करण प्रस्तुत किया गया था।. यह सब इस जटिल और क्रांतिकारी तंत्र को वास्तविक व्यावसायिक धरातल पर परखने के विचार से किया गया है।

इस बिंदु पर, आश्चर्यजनक रूप से सब कुछ ठीक काम करने लग रहा था। इसके लिए धन्यवाद, Citroën के प्रबंधन ने न केवल उनकी शंकाओं को दूर किया। लेकिन उन्होंने इस प्रकार के निलंबन को तकनीकी मील के पत्थर के रूप में भी इस्तेमाल किया, जिसके साथ वह 1955 में अपना नया मॉडल पेश करेंगे। डी.एस. फ़्रांस में अपने सेगमेंट का नेतृत्व करने की कल्पना की गई, इस नई कार बेट ने आश्चर्य को सफलता के पासपोर्ट के रूप में इस्तेमाल किया। व्यर्थ में नहीं, इसके शानदार डिजाइन से लेकर इसके यांत्रिक तत्वों के शोधन तक, DS में सब कुछ विघटनकारी होने के लिए डिज़ाइन किया गया था।. उपशामक के बिना हासिल की गई उपलब्धि। जब हम स्थानीय बाजार में इसके दो मुख्य प्रतिस्पर्धियों से इसकी तुलना करते हैं तो आसानी से स्पष्ट हो जाता है: Renault Frégate और Peugeot 403।

वास्तव में, उत्तरार्द्ध भी 1955 में प्रस्तुत किया गया था। कुछ ऐसा जिसने डीएस की उत्कृष्टता को और अधिक बढ़ा दिया, क्योंकि भले ही यह प्यूज़ो के समकालीन था, सिट्रोएन भविष्य के युग से आया था। कुल मिलाकर, इस मॉडल को केवल एक महत्वपूर्ण समस्या का सामना करना पड़ा जब यह कर नीतियों में चला। की अवधारणा पर आधारित है "राजकोषीय घोड़े" और यह कि, फ्रांस में, उन्होंने सबसे उदार शक्तियों पर महत्वपूर्ण कर लगाया। हालांकि, इतने बड़े डिजाइन में अपेक्षा से कम दुबले इंजन के साथ भी, डीएस आश्चर्यजनक रूप से उत्तरदायी था. कुछ ऐसा, जो सच में, उन लोगों को रोक दिया जो चार के बजाय छह-सिलेंडर संस्करण की अधिक बलपूर्वक मांग कर सकते थे।

इन सबके साथ, Citroën DS की बदौलत शीर्ष पर था। खासकर फ्रांस में। जहां जर्मन प्रतिस्पर्धा से अपने ऑटोमोबाइल उद्योग की रक्षा करने वाले टैरिफ को 1968 तक नहीं हटाया जाएगा। हालांकि, सच्चाई यह है कि अपने चार-सिलेंडर इंजन के साथ भी, डीएस प्यूज़ो या रेनॉल्ट से अधिक महंगा था। इस प्रकार, 1957 में Citroën ने ID पेश किया. DS का एक किफायती संस्करण, सर्वो नियंत्रण को कम करते हुए और केबिन को सरल बनाते हुए इंजन की शक्ति को 65CV तक कम करता है। इसके अलावा, 1959 में फ्रांस में ब्रेक नामक एक स्टेशन वैगन संस्करण, संयुक्त राज्य अमेरिका में वैगन और यूनाइटेड किंगडम में सफारी बाजार में आया।

सिट्रोएन ब्रेक, डीएस और आईडी के बीच में

दोनों व्यावसायिक और तकनीकी रूप से, सिट्रोएन ब्रेक एक बिंदु या किसी अन्य पर पहुंचने के लिए बाध्य था। व्यावसायिक दृष्टिकोण से, क्योंकि प्रतियोगिता में पहले से ही तुलनीय विकल्प थे। एंग्लो-सैक्सन बाजार में एक उत्तेजित तथ्य। जहां फ्रांस, इटली या स्पेन की तुलना में रंचेरा निकायों को अधिक प्रतिष्ठा मिली। इसके अलावा तकनीकी दृष्टि से इस डिजाइन का विश्लेषण करें तो सच्चाई यही है डीएस और आईडी की व्यापक लड़ाई ने सीटों के तीन बेंचों के साथ एक मॉडल का समर्थन किया. वास्तव में, इसने बड़े परिवारों, टाउन टैक्सियों, एंबुलेंस या टीम कारों के मामले में एक व्यापक वाणिज्यिक स्पेक्ट्रम खोल दिया।

इस स्थिति में स्थित, 1958 में Citroën के निदेशक आईडी के आधार पर बनाए गए स्टेशन वैगन के लिए सहमत हुए। पूरी तरह से न्यायोचित विकल्प। चूंकि, इसे डीएस पर करने के बाद, व्यावहारिक महत्वाकांक्षा वाले मॉडल के लिए बिक्री मूल्य बहुत अधिक होगा। फिर भी, सिट्रोएन ब्रेक का निर्माण सैलून मॉडल को एक लंबी छत, थोड़ा अधिक व्हीलबेस और पांचवा दरवाजा देने जितना आसान नहीं होगा. इससे दूर, वजन में वृद्धि ने कम से कम, इंजन और ब्रेक में हस्तक्षेप करने की आवश्यकता को निहित किया।

इस प्रकार, हालांकि Citroën ब्रेक खुद को एक आईडी के रूप में बेचने से शुरू होता है, सच्चाई यह है कि यह DS से हाइड्रोलिक ब्रेक लेता है और इसके अलावा, 1.911 क्यूबिक सेंटीमीटर और 65CV के साथ इंजन की सेटिंग को अपने सबसे छोटे गियर में बदल देता है। इस तरफ, कम गति पर टॉर्क डिलीवरी में सुधार होता है. लोड होने के मामले में ढलानों का सामना करते समय समझौता नहीं करने के विचार के साथ। इसी तरह, उपकरण के संबंध में, तीन अलग-अलग सीट संयोजन स्थापित किए गए हैं, जिन्हें 1959 की प्रस्तुति रेंज में दो फिनिश के साथ जोड़ा जा सकता है।

इसके लिए धन्यवाद, खरीदारों ने Citroën Break ID को एक उपयोगी और महत्वाकांक्षी दांव के रूप में देखा, क्योंकि, व्यर्थ नहीं, इसने DS की ऊंचाई की ओर चढ़ाई करके कुछ प्रदर्शन और सुरक्षा समस्याओं का अनुमान लगाया। इस वजह से कमर्शियल रिस्पॉन्स बेहतरीन रहा। क्या अधिक है, इसके पूरे उत्पादन के दौरान प्रति वर्ष औसतन लगभग 7.000 इकाइयाँ निकलती हैं। हाँ, वास्तव में, गणना में Citroën ब्रेक को जोड़ना, जो कि साठ के दशक के मध्य से, पहले से ही DS के अनन्य यांत्रिकी को माउंट करना शुरू कर दिया था. तथ्य जिसने विभिन्न संस्करणों की शक्ति को 90CV और यहां तक ​​कि 109CV तक बढ़ा दिया। इस रेनचेरा के अंतिम और सबसे अधिक प्रदर्शन वाले वेरिएंट, जिसने 1975 में अपना उत्पादन छोड़ दिया था, पहले से ही सबसे आधुनिक जर्मन सेडान से आगे निकल गया।

संक्षेप में, इसमें कोई संदेह नहीं है कि आईडी और डीएस की श्रेणियों के बीच सीट्रोएन ब्रेक ने अपनी भूमिका कैसे निभाई। इस रैंचेरा को बनाने वाले कई आकर्षणों में से एक और डीएस द्वारा जगाए गए उत्साह को जीवित रखने वालों में से एक सबसे अच्छा खरीदारी विकल्प है. वह मॉडल जिसने 1955 के पेरिस सैलून में अपनी प्रस्तुति के दौरान केवल 10.000 घंटों में 24 से अधिक ऑर्डर दर्ज किए।

पीडी इस लेख को दर्शाने के लिए हमने जिस इकाई का उपयोग किया है, वह 1972 में DS21 से उधार लिए गए एक यांत्रिक विकल्प के साथ बनाई गई थी। इस कारण से, इस मॉडल को अक्सर Citroën Break के रूप में नहीं, बल्कि Citroën DS21 Break या, इस मामले में, ब्रिटिश के रूप में Safari के रूप में संदर्भित किया जाता है। में बिक्री के लिए है हेयरपिन कंपनी एक के साथ, वैसे, एक उत्कृष्ट स्थिति। 

तस्वीरें सिट्रोएन ब्रेक: द हेयरपिन कंपनी / सिट्रोएन ऑरिजिंस