[su_dropcap] S [/ su_dropcap] और अब Citroën के सबसे प्रभावशाली मॉडलों में से एक के लॉन्च के ४० साल हो गए हैं। 40 की गर्मियों में विशेष प्रेस के सामने प्रस्तुत किया गया, यह शरद ऋतु की शुरुआत तक नहीं होगा जब Citroën की सबसे करिश्माई कार और एक ही समय में सबसे आकर्षक कारों में से एक के स्थान पर व्यावसायीकरण करना होगा। सभी समय की शुरुआत हुई। : डी.एस.
एक जटिल कार्य, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि सफल होने वाले मॉडल को दुनिया भर में "ला डियोसा" से अधिक या कम नहीं माना जाता था (याद रखें कि voiture, कार फ्रेंच में, स्त्रीलिंग है)।
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- क्या एक निर्माता द्वारा कार में पेश किए गए क्रमिक तकनीकी नवाचारों को सामंजस्यपूर्ण और संतुलित तरीके से जोड़ना संभव है?
- क्या भविष्य के उपयोगकर्ताओं द्वारा और उनके लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल में अवांट-गार्डे और सामान्य ज्ञान का सामंजस्य करना संभव है, और जिनके घटकों का विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी की गारंटी के रूप में गहन परीक्षण किया गया है?
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[सु_उद्धरण]
- क्या ऐसी कार का डिजाइन, निर्माण और बिक्री संभव है जो सुरुचिपूर्ण, विशाल और शक्तिशाली हो, और इसके वायुगतिकी की दक्षता और सटीकता के साथ इसकी शक्ति तंत्र को समायोजित किया जा सकता है, यह एक अत्यंत चिह्नित का सितारा बन जाता है ऊर्जा की बचत?
- क्या ऐसे वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन करना संभव है जिसमें सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा को इतना ध्यान में रखा जाता है कि यह कम से कम सर्वोत्तम प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप के समान परिणाम प्राप्त करता है?
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उन चार सवालों के लिए जो ईंधन दक्षता और कार सुरक्षा के प्रति आज के जुनून से नए सिरे से पूछे गए प्रतीत होते हैं, Citroën के पास पहले से ही 1974 की गर्मियों में दो अक्षरों के साथ उत्तर था: CX। इस तरह, हमारे नायक का लॉन्च अभियान अभी 40 साल पहले तैयार किया गया था।
एक वैश्विक ऊर्जा संकट
इसलिए हम 1974 में वापस जाते हैं, वैश्विक ऊर्जा संकट के बीच midst इसने निर्माताओं को ईंधन बचत की तलाश में कारों के डिजाइन पर पुनर्विचार करने और छोटी और सस्ती कारों को जन्म देने के लिए प्रेरित किया। सिट्रोएन के लिए, उस वर्ष की गर्मियों में दो महान घटनाएं हुईं। एक घोषणा थी, 24 जून को, ऑटोमोबाइल प्यूज़ो और ऑटोमोबाइल सिट्रोएन के बीच विलय की, जो एक दूसरे से दो स्वतंत्र नेटवर्क बनाए रखेगा, और जो बाजार में दोनों ब्रांडों की स्थिति को मजबूत करने में मदद करेगा।
जुलाई में, Peugeot और Michelin ने SONDIA (Sociéte Nouvelle put l'Étude et le Dévelopement de l'Industrie Automobile) का गठन किया, जिसका उद्देश्य दोनों कंपनियों को एक साथ लाने के तरीके और साधन तैयार करना था। दूसरी बड़ी घटना 26 अगस्त को नए सीएक्स का लॉन्च था, शुरुआत में केवल दो संस्करणों के साथ: 2000 और 2200।
१९७४ की गर्मियों के दौरान यूरोपीय मोटरिंग प्रेस में ४०० से अधिक विशेषज्ञों द्वारा परीक्षण किया गया, सीएक्स को शरद ऋतु में जनता के सामने पेश किया गया। एक जिज्ञासा के रूप में, उस वर्ष Peugeot और Citroën का संयुक्त उत्पादन कुल 400 वाहनों तक पहुंच गया, इस प्रकार वोक्सवैगन और FIAT के बाद यूरोपीय उत्पादन में तीसरा स्थान प्राप्त किया, लेकिन रेनॉल्ट से आगे।
वायुगतिकी का प्रतीक
"सीएक्स" वह प्रतीक था जिसके साथ उस समय फ्रांस में (अब इसे दुनिया भर में उपयोग किया जाता है) एक चलती शरीर की हवा में प्रवेश का गुणांक व्यक्त किया गया था; यानी ड्रैग गुणांक। यह कोई संयोग नहीं है कि CX . के बाद से Citroën ने वह नाम लिया सबसे वायुगतिकीय श्रृंखला-निर्मित कार बन गई उस समय, उस समय की ललाट सतह के गुणांक में 11% सुधार हुआ था, जो उस समय तक इस मामले में विश्व बेंचमार्क था, और जो कि सिट्रोएन: डीएस भी था।
वायुगतिकी ईंधन अर्थव्यवस्था से भी जुड़ी हुई थी, इसलिए इस समय के सामाजिक आर्थिक संदर्भ के बीच में लॉन्च का आधार पूरी तरह से फिट था: बाजार ने खपत और रखरखाव में एक किफायती कार की मांग की। इस तरह, ग्राहकों की जरूरतों की पूरी सूची, बिक्री के बाद सेवा के संकेत और डिजाइन विभाग के अनुसंधान और प्रगति को ध्यान में रखा गया।
प्रारंभिक मॉडल
CX 2000, CX 2000 "इकोनॉमिक" (दोनों 1985 cc से), और CX 2200 (2175 cc से) फ्रांस में विपणन किए गए तीन प्रारंभिक मॉडल थे, जो Citroën रेंज को पूरा करने के लिए आए थे जो अपरिवर्तित रहे और अभी भी "D" मॉडल शामिल थे। या "जबड़े"। वे जल्दी ही वहां लोकप्रिय कारें बन गईं, सुरक्षा, मजबूती, मितव्ययिता और आराम के स्तर को प्राप्त करने के लिए जो सबसे अधिक मांग वाले उपयोगकर्ता एक आधुनिक कार की मांग करते हैं।
इसके अच्छे प्रदर्शन के अलावा, खपत अपेक्षाकृत कम थी। 90 किमी / घंटा पर, सबसे शक्तिशाली, CX 2200, दो रहने वालों और उनके संबंधित सामान के साथ 7,8 लीटर गैसोलीन से 100 किमी तक नहीं गया। अधिक ईंधन के प्रति जागरूक ग्राहकों के लिए CX 2000 का एक किफायती संस्करण भी लॉन्च किया गया था, जो लंबे गियरबॉक्स और गियर अनुपात में सामान्य संस्करण से भिन्न था।
एक क्रांतिकारी संग्रह
CX की तकनीकी प्रणालियाँ, जो पहले से ही पिछले Citroën मॉडल में लंबे समय से परीक्षण की जा चुकी हैं और अपने संबंधित प्रत्यारोपण के समय क्रांतिकारी मानी जाती हैं, अन्य निर्माताओं द्वारा क्लासिक माने जाने वाले समाधानों की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय साबित हुई: फ्रंट-व्हील ड्राइव (पहले से ही 40 वर्ष) अनुभव), "हाइड्रोन्यूमेटिक" निलंबन (20 वर्ष) और सहायक डिस्क ब्रेक (20 वर्ष), कुछ उदाहरणों के नाम के लिए।
इंजन को डीएस से लैस करने वाले इंजन से विकसित किया गया था, जो अपनी असाधारण मजबूती और स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध था, उस समय ऑस्ट्रेलियाई वेलिंस्की की विश्व रैली चैम्पियनशिप में मई 23 में डीएस 1974 के नियंत्रण में जीत और दौरे के बाद यूरोप और अफ्रीका और मध्य पूर्व की पटरियों के माध्यम से 17.500 किमी।
सीएक्स के "हाइड्रोन्यूमेटिक" निलंबन का परीक्षण पहले ही दो मिलियन से अधिक वाहनों में किया जा चुका है, जिससे कार को लोड की परवाह किए बिना निरंतर सवारी ऊंचाई बनाए रखने की अनुमति मिलती है। और उच्च स्तर का आराम और स्थिरता है। इसके अलावा, इस प्रणाली और इसकी अर्थव्यवस्था की सुरक्षा ऑल-मेटल सस्पेंशन की तुलना में अधिक है।
सीएक्स को लैस करने वाला ब्रेक सिस्टम 1955 से पहले से ही Citron द्वारा उपयोग किया जा रहा है: स्वतंत्र दोहरे सर्किट के साथ सहायक डिस्क ब्रेक, लोड-निर्भर ब्रेक लिमिटर से लैस। इसका उच्च दबाव "हाइड्रोलिक" नियंत्रण और छोटी पेडल यात्रा प्रतिक्रिया समय को कम करती है। अधिक कुशल शीतलन के लिए, फ्रंट डिस्क हवादार हैं।
फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए रैक और पिनियन स्टीयरिंग सटीक और आश्चर्यजनक रूप से चिकनी है। एक विकल्प के रूप में, इसे सीट्रोएन एसएम के समान सर्वो रिटर्न सिस्टम के साथ सहायता प्रदान की जा सकती है, जिसमें सहायता गति के साथ विपरीत रूप से भिन्न होती है, हालांकि इसे लॉक से पहिया के अलग-अलग घुमावों के कारण सीएक्स के लिए अनुकूलित किया गया था। लॉक करने के लिए (एसएम में 2,5 के बजाय 2) और इसके विभिन्न लाभ।
कार का डिजाइन बनाया गया था रखरखाव और मरम्मत को कम करने के उद्देश्य से। मुख्य यांत्रिक भागों तक पहुंच बेहद आसान है, और एक मानक स्व-निदान प्रणाली त्वरित जांच और समायोजन की अनुमति देती है।
* हैडर फोटो: जैमे सैन्ज़ डे ला मजाज़
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