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सिट्रोएन सीएक्स: देवी हवा से बह गई - भाग 2

एक हफ्ते पहले हमने दिया था एक संक्षिप्त समीक्षा इस अवांट-गार्डे सैलून के लॉन्च पर, जिसमें हमने इसकी उच्च तकनीकी व्यक्तित्व के अलावा सुरक्षा, आराम, वायुगतिकी और खपत के स्तर पर प्रकाश डाला। अब हम उनके व्यावसायिक जीवन पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, जो न अधिक और न ही 15 वर्षों से कम है।

और यह है कि १९९० के दशक के आगमन तक, यह Citroën के लिए निहित कुछ था। उनके अक्सर अत्याधुनिक चरित्र को देखते हुए, दशकों तक उनके मॉडलों का विपणन किया गया; इसका अच्छा प्रमाण ट्रैक्शन अवंत (1990-1934), डीएस (1953-1955), जीएस (1975-1970) या, सबसे बढ़कर, अमर 1986CV, 2 और 1948 के बीच निर्मित है।

ऐसा कहा गया है कि सिट्रोएन सीएक्स अपने पूर्ववर्ती डीएस की तुलना में कम करिश्माई था और है। आगे से पहले, मुझे उसी तरह नहीं सोचने दो: यह सच है कि फ्रांसीसी ब्रांड के इतिहास में यह एक मील का पत्थर नहीं है - उस स्थान पर कब्जा है कॉम्पैक्ट जीएस, जो मॉडल की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत करता है- लेकिन यह भी सच है कि इसमें आंद्रे लेफेब्रे, आंद्रे सिट्रोएन और गेब्रियल वोइसिन की विरासत के परिणामस्वरूप एक कार के सभी गुण हैं।

सिट्रोएन सीएक्स
डीएस की तुलना में कम अभिनव, सीएक्स एक योग्य उत्तराधिकारी था (जैमे सैन्ज़ डे ला माज़ा द्वारा)

यह अपने समय से आगे इस अर्थ में, अंदर और बाहर, सौंदर्य की दृष्टि से अलग है। दूसरी ओर, निलंबन, ब्रेक और स्टीयरिंग को नियंत्रित करने वाली हाइड्रोलिक प्रणाली तकनीकी रचनात्मकता का चमत्कार है, इंजीनियरिंग के लिए प्यार की घोषणा है। इसके फ्रंट-व्हील ड्राइव के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो कार के रहने योग्य होने के पक्ष में, इसके लाभार्थी को उसके जीवन की कीमत चुकानी पड़ी। कम शक्ति और इंजनों की खपत के पक्ष में अधिक वायुगतिकी का इसका अनुप्रयोग भी काफी नवीन है ...

लड़ाई जीतो

हम कहाँ रुके थे पहले भाग में? आह हाँ ... प्रेस्टीज में, मॉडल का प्रमुख। साथ 25 सेमी लंबा व्हीलबेस, यह DS2.400 से आने वाले 23cc इंजन को माउंट करने वाला पहला संस्करण था। इसने 115 सीवी दिया - हाँ, उन्होंने सही पढ़ा है - जिसकी भरपाई वायुगतिकीय गुणांक और खपत के मूल्यों से की गई थी। याद रखें कि वे तेल संकट के वर्ष थे और विकसित देशों की सरकारें और नागरिक दोनों अपने ऊर्जा बिल को कम करने के लिए पागलों की तरह थे।

पहली प्रेस्टीज श्रृंखला एक सुरुचिपूर्ण विनाइल छत को माउंट करती है, जिसका उद्देश्य एक से अधिक टुकड़ों के साथ लम्बी छत के वेल्ड को छुपाना है। की रेखा फास्टबैक यह था और बहुत सामंजस्यपूर्ण है, हालांकि उस समय के कुछ प्रभावशाली आंकड़ों ने पिछली सीटों की कम ऊंचाई के बारे में शिकायत की थी। 1977 में समस्या हल हो जाएगी और इसके अलावा, विनाइल वैकल्पिक हो जाएगा।

के भागीदारों के साथ हमारी बैठक में स्पेन का सीएक्स क्लब हमें विभिन्न प्रेस्टीज को देखने का अवसर मिला। यह संस्करण मॉडल को वह उपस्थिति देता है जो कुछ कहते हैं कि इसमें कमी है, और मेरे लिए यह केवल राजसी है। बाहर से यह आभास देता है कि कोई "मक्खी पर" एक महाद्वीपीय राजमार्ग को पार कर सकता है, और अंदर से इस भावना की पुष्टि शानदार अंदरूनी हिस्सों से होती है।

जल्द ही, सितंबर १९७५ में, ब्रेक संस्करण की प्रस्तुति थी, बाद में इसके पारिवारिक संस्करण में आठ सीटों तक विस्तार किया गया। यदि सीएक्स प्रेस्टीज - ​​जिससे यह विस्तारित लड़ाई लेता है - पहले से ही एक रॉकेट होने का सौंदर्य अनुभव देता है, तो सीएक्स ब्रेक एक प्रकार का राक्षसी स्टेशन वैगन है जो बेरहमी से हवा को मारता है। मूल रूप से, यह अपनी परिचित बहन से एक अच्छे स्वभाव वाली पिछली सीट से अलग है, जो तीन अतिरिक्त रहने वालों को ले जाने की प्रतिबद्धता से मुक्त है।

सिट्रोएन सीएक्स
सीएक्स 25 परिचित, उसके बाद जीटीआई टर्बो, हवा को विभाजित करना (जैमे सैन्ज़ डे ला माज़ा द्वारा)

टर्बो की ओर

2.000 और 2.200 चार-सिलेंडर इंजन की शक्ति - केवल 102 और 110 एचपी के साथ - कम थी, और उस समय के विशेष प्रेस ने इसे सीट्रोएन को ज्ञात किया। इसके अलावा, फोर-स्पीड गियरबॉक्स-या थ्री-स्पीड सी-मैटिक सेमीऑटोमैटिक- ने उन्हें राजमार्ग पर स्वतंत्र रूप से प्रसारित करने में मदद नहीं की, इसलिए यह जल्द ही आवश्यक हो गया - कम से कम- एक बड़े इंजन और पांचवें गियर की शुरूआत।

2.200cc पावरहाउस को 1976 में इसके 2.400cc बेहतर के पक्ष में बंद कर दिया गया था। छोटा दो-लीटर 1979 तक चला, जब फ़्रैंकैस डी मेकनिक द्वारा निर्मित एक नया संस्करण प्रस्तुत किया गया था और इसलिए, पिछले डीएस से स्वतंत्र था। यह अभी भी सीएक्स के लिए बहुत छोटा था - इसे रेनॉल्ट 20 जैसी निचली श्रेणी सेडान द्वारा रखा गया था - हालांकि इसने फ्रांसीसी ब्रांड को अपने नए फ्लाइंग कार्पेट तक पहुंच का एक संस्करण पेश करने की अनुमति दी थी।

सत्ता की मांग का जवाब 1977 में आया सीएक्स जीटीआई के लॉन्च के साथ, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन द्वारा संचालित 2.400 इंजन के साथ और नए फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस। जादुई अक्षर GTI, जो उस समय सभी गुस्से में था, अधिक से अधिक घुड़सवार सेना (128 CV) और एक अधिक विशिष्ट, अधिक स्पोर्टी उपकरण लाया, जिसमें अन्य चीजों के साथ टू-टोन अपहोल्स्ट्री और मिश्र धातु के पहिये थे।

1983 में नए 2.500 गैसोलीन इंजन की शुरुआत के साथ, बाद के वर्षों में गति की दौड़ बढ़ती रही। और इसलिए, अगले वर्ष वह आया जो शायद हमारे नायक का सबसे वांछित संस्करण है, 25 जीटीआई टर्बो, जो टरबाइन सुपरचार्जिंग के आवेदन के लिए धन्यवाद 168 घोड़ों को फैलाने का प्रबंधन करता है। सीएक्स एक हल्की कार नहीं थी, लेकिन वायुगतिकी की बदौलत इसके सड़क कौशल में काफी सुधार हुआ।

अन्त में, खाद्य श्रृंखला का शीर्ष 1986 में दिखाई दिया: 25 GTi टर्बो II में एक इंटरकूलर लगाया गया था जो टर्बोचार्जर के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करता था, हालांकि इसने शक्ति में अतिरिक्त वृद्धि की अनुमति नहीं दी। अधिकतम गति 220 किमी / घंटा थी, इसलिए तब से महाद्वीपीय राजमार्गों को अच्छी गति से हल करने में कोई समस्या नहीं थी।

डीजल इंजन

दिलचस्प बात यह है कि अस्सी के दशक के मध्य में 2.200cc इंजन फिर से उभरा। डीजल यांत्रिकी के संबंध में, उन्होंने १९७५ के अंत में 1975-लीटर के साथ अपनी शुरुआत की, जो दशक की शुरुआत के बाद से C2.2 और C32 वैन में पहले से ही परीक्षण किया गया था। फरवरी 35 में 1978 का आगमन अधिक महत्वपूर्ण होगा, एक ऐसा इंजन जो मॉडल के कुल उत्पादन के आधे से अधिक को ईंधन देगा। केक पर आइसिंग अप्रैल 2.5 में टर्बोडीज़ल संस्करण द्वारा लगाई गई थी, जिसने 1983 से एक इंटरकूलर माउंट करना शुरू किया और एक सम्मानजनक 1987 hp का उत्पादन किया।

एक रैली कार?

संकल्पनात्मक रूप से -चूंकि यह एक बड़ा सैलून या प्रतिनिधित्व कार है-, हमें सीएक्स में एक खेल व्यवसाय की तलाश नहीं करनी चाहिए जीटीआई टर्बो वेरिएंट में भी नहीं। अधिक से अधिक, इसका उपयोग लंबी दूरी की छापेमारी में किया जा सकता है जिसमें इसका प्रभावी निलंबन हमें जमीन से चिपकाए रखने के लिए चमत्कारिक रूप से काम करता है। वे इस अर्थ में मजबूत और प्रभावी हैं, साथ ही साथ आरामदायक भी हैं; इसके बारे में जागरूक होने के कारण, Citroën ने १९८३ पेरिस-डकार रैली चलाने का फैसला किया, जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव इकाइयों को १९० hp तक बढ़ाया गया था।

वर्षों बाद, स्पेन के सीएक्स क्लब के कुछ साहसी व्यावहारिक रूप से मानक मशीनों के साथ मोरक्को का पता लगाने के लिए निकल पड़े लेकिन सबसे स्पष्ट तरीके से सजाए गए। कहानी इसके प्रकाशन के बाद से प्रसिद्ध है क्लासिक इंजन, और हम केवल एक फ़्लर्टी वीडियो प्रदान करेंगे जो निलंबन की अत्यधिक कोमलता को प्रमाणित करता है और जब कैमरे दिखाई देते हैं तो क्या होता है। उन्हें उड़ते हुए देखना एक खुशी थी।

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जैसा कि हमने पहले ही कहा है, Citron CX के मजबूत बिंदुओं में से एक इसका हाइड्रोलिक सस्पेंशन है, जो कि ब्रांड के अन्य मॉडलों की तरह, लोड के अनुसार और ड्राइवर की इच्छा के अनुसार, उपयुक्त रूप से ऊंचाई में समायोज्य है। लीवर रखा। आपकी पहुंच पर। इसके गुण एक पहिया को बिना किसी बड़ी समस्या के फटने देते हैं, लेकिन यह भी कि यात्रियों को चक्कर आ सकते हैं।

एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु DIRAVI प्रगतिशील पावर स्टीयरिंग है, जो ऐसा लगता है कि इसका अपना जीवन है: यदि हम स्थिर खड़े रहते हुए स्टीयरिंग व्हील को चालू करते हैं, तो यह परिचित हाइड्रोलिक सिस्टम के इशारे पर पहियों को अपने आप सीधा कर देगा। मैंने जो पढ़ा है, उससे यह कैसे काम करता है, इसकी आदत डालना भी जरूरी है ...

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जेवियर रोमागोसा

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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