ऑटोमोटिव उद्योग में, ब्रांडों के बीच सहयोग दिन का क्रम है और दशकों से चल रहा है, यानी इसका इतिहास साब लैंसिया 600 यह किसी भी तरह से अपवाद नहीं है। सामान्य तौर पर, बड़े औद्योगिक समूह वे होते हैं जो ब्रांडों के बीच तालमेल और साझा विकास का सबसे अधिक उपयोग करते हैं। फ़िएट y वॉल्क्सवेज़न सिर पर, प्लेटफ़ॉर्म, इंजन, सिस्टम साझा करना ... यहां तक कि सुविधाएं।
उदाहरण के लिए, मार्टोरेल में, सीट उत्पादन संयंत्र, ऑडी इकाइयां भी लगाई गई हैं। ब्रांडों के बीच इन सहयोग समझौतों में, सबसे प्रसिद्ध वर्तमान में टोयोटा और बीएमडब्ल्यू का है, जिसमें से Supra A90 - इसका आधिकारिक नाम Toyota GR Supra है - और BMW Z4 e89 से आए हैं, हालांकि यह किसी भी तरह से एकमात्र नहीं है एक वर्तमान में सक्रिय है।
लेकिन इन सहयोग समझौतों के साथ, जहाँ कई तकनीकी तत्वों को साझा किया जाता है, वहाँ अन्य भी हैं, जहाँ सीधे, एक ब्रांड से एक मॉडल लिया जाता है, दूसरे के लोगो का समर्थन किया जाता है अलग और अन्य बाजारों में विपणन किया जाता है या, जैसा कि कभी-कभी होता है, उसी में। दोबारा, बड़े औद्योगिक समूह वे लोग हैं जो इस समाधान का सबसे अधिक सहारा लेते हैं, जैसे कि जनरल मोटर्स, जिसका सबसे अच्छा उदाहरण हम दिखा सकते हैं ओपल कडेट और उनके कई जीवन. सबसे हालिया में से एक मित्सुबिशी एएसएक्स है, जो जापानी फर्म, या मज़्दा 2 हाइब्रिड के प्रतीक के साथ रेनॉल्ट कैप्टर बन जाता है, जो मज़्दा लोगो के साथ टोयोटा यारिस से ज्यादा कुछ नहीं है।
एक लक्ष्य के रूप में लाभप्रदता
ये ऐसे समय होते हैं जब आप वास्तव में केवल लागत बचत के बारे में सोचते हैं। एक ऐसे उत्पाद को प्रचलन में लाना जो उन्हें बड़े निवेश की आवश्यकता के बिना आय उत्पन्न करना जारी रखने की अनुमति देता है। कार का विकास एक शानदार परिव्यय हैविशेष रूप से आज, इतने सारे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और तेजी से प्रतिबंधात्मक नियमों के साथ। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि निर्माताओं को लागत और संभावित लाभों की गणना करनी पड़ती है, क्योंकि एक गलत कदम का मतलब नुकसान हो सकता है, जो शायद वे दूर नहीं कर सकते।
इस कारण से, कई निर्माता संबद्ध होते हैं कुछ उत्पादों के विकास के लिएफिएट और मज़्दा की तरह-एमएक्स-5 और 124 स्पाइडर- या खुद फिएट और साब समूह की तरह, जिससे अल्फा रोमियो 164, फिएट क्रोमा, लैंसिया थीमा और साब 9000 जैसी कारें निकलीं। चार कारें , हर एक अपने व्यक्तित्व के साथ, लेकिन वह वे वास्तव में एक मंच साझा करते हैं, सिस्टम ... और निश्चित रूप से, विकास।
हालाँकि, फिएट और साब के बीच और भी अधिक रोमांस था, क्योंकि इतालवी और स्वीडिश समूहों ने सबसे उत्सुक कारों में से एक को जन्म दिया, जिसे हम पा सकते हैं। अलावा, बल्कि अजीबोगरीब इतिहास है और, आमतौर पर जो होता है उसके विपरीत, वह पूर्ण अजनबी नहीं है। यह सच है कि साब लैंसिया 600 के अस्तित्व के बारे में हर कोई नहीं जानता है - इसका विपणन उसी नाम से किया गया था, हालांकि एक समय के लिए यह केवल साब 600 था- और वह उपलब्ध जानकारी अपेक्षाकृत कम है, लेकिन साब और लैंसिया के कई प्रशंसक इसे जानते हैं।
वॉलनबर्ग और एग्नेली परिवार, ऑटोमोटिव और आवश्यकता द्वारा एकजुट
ला हिस्टोरिया डेल साब लैंसिया 600 साब 9000 को प्रचलन में लाने से पहले भी यह बहुत समय पहले चला जाता है। यह सब 1970 में शुरू हुआ, जब स्वीडिश फर्म को खुद को बदलने की जरूरत महसूस हुई। आप 96 कर सकते हैं. वास्तव में, 96 को बदलने की आवश्यकता बहुत पहले से आई थी, क्योंकि यह लगभग 20 वर्षों का व्यावसायिक जीवन था। यह ऐसे समय में भी अत्यधिक था जब इलेक्ट्रॉनिक्स इसकी अनुपस्थिति से विशिष्ट था। जाहिर है, एक वाहन को आकार देना था जो आधुनिक था, लेकिन इसे व्यावहारिक, किफायती और उत्पादन में आसान भी होना था। खासकर बाद वाला, क्योंकि साब के पास पर्याप्त धन नहीं था एक नए मॉडल की विकास परियोजना शुरू करने में सक्षम होने के लिए।
तब तक स्वीडिश फर्म वॉलनबर्ग परिवार के नियंत्रण में थी, जिन्होंने अपनी पहुंच के भीतर संभावनाओं का अध्ययन करना शुरू किया। जाहिर है, फिएट ग्रुप के मालिकों, एग्नेली परिवार के साथ उनके संबंध शुरू से ही काफी अच्छे थे और वे एक साथ कई परियोजनाओं को अंजाम देने में सक्षम थे। वास्तव में, हमें लगभग कई चरणों वाली साझेदारी के बारे में बात करनी होगी।
एक ओर, वहाँ है टाइप 4 प्लेटफॉर्म का विकास, जहां से ऊपर बताए गए मॉडल सामने आएंगे। दूसरी ओर, के विपणन के लिए संदर्भ बनाया जाना चाहिए ऑटोबियांची ए१११ स्वीडन और पड़ोसी क्षेत्रों में, 1976 में शुरू हुआ। स्वीडन, फ़िनलैंड, नॉर्वे और डेनमार्क में साब डीलरशिप पर छोटा A112 बेचा गया। ये ऐसे बाजार थे जहां इतालवी फर्म कभी नहीं गई थी और इसके अलावा, एक ऐसे खंड का प्रतिनिधित्व करती थी जिसके बारे में साब को पता नहीं था।
समझौते के अन्य वर्गों में से एक कार का शुभारंभ था साब 900 के ठीक नीचे वाली सीढ़ी पर कब्जा कर लेना चाहिए. यहां उन्होंने सोचा कि नया लेना अच्छा रहेगा Lancia डेल्टा, कुछ ही समय पहले लॉन्च किया गया, और इसे 1980 से स्वीडन, नॉर्वे और डेनमार्क में साब प्रतीक के साथ प्रचलन में लाया। , लैंसिया भी अपनी कारों को नॉर्डिक भूमि में रखना चाहता था। इस तरह बड़े साब डिस्ट्रीब्यूशन नेटवर्क पर भरोसा किया जा सकता है। इसके अलावा, स्वीडिश इंजीनियरों का ख्याल रखना होगा डेल्टा को ठंड के अनुकूल बनाएं यह ग्रह के उन हिस्सों में क्या करता है।
लैंसिया डेल्टा और साब 600 के बीच न्यूनतम अंतर
जैसा कि हमने अपनी कहानी की शुरुआत में कहा था, ऐसे कुछ निर्माता नहीं हैं जो बहुत अधिक पैसा खर्च किए बिना उत्पादों को विकसित करने में सक्षम होने के लिए एक-दूसरे के साथ सहयोग करते हैं, जिसका बिक्री मूल्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और यह एक विफलता होगी। . साब लैंसिया 600 के मामले में, वह मुख्य लक्ष्य था, विकास लागतों पर बचत करें और उस पैसे का निवेश किए बिना एक आधुनिक कार बनाने में सक्षम हों जो आपके पास विकास में नहीं थी। हालांकि, सह-विकास के बजाय, लैंसिया डेल्टा को ले जाया गया और इसे लगभग बिना किसी हलचल के नॉर्डिक भूमि पर ले जाया गया.
पृष्ठभूमि में, डेल्टा और साब 600 के बीच अंतर न्यूनतम थे, कुछ वर्गों में लगभग शून्य। उदाहरण के लिए, डिजाइन वही था, लोगो के अलावा एकमात्र परिवर्तन, पिछला क्षेत्र था, जहां गेट के आधार पर एल्यूमीनियम रंग का बैंड गायब हो गया था। फिनिश-जीएलएस और जीएलई के आधार पर, बाद वाला सबसे पूर्ण था-, कहा गया क्षेत्र शरीर का रंग या काला था।
स्वीडिश बाजार के लिए नियत इकाइयाँ सुसज्जित हैं विशिष्ट वाइपर, कुछ काले प्लास्टिक के सामान, एक फ्रंट एप्रन जो फॉग लाइट्स को एकीकृत करता है - उन संस्करणों में जो उन्हें सुसज्जित करते हैं-। एक ही समय पर, बॉडीवर्क के कुछ हिस्सों को प्रबलित किया गया जंग से बचने के लिए और स्टार्टर, बिजली की आपूर्ति या हीटिंग के संचालन जैसे विभिन्न प्रणालियों पर काम करना जरूरी था।
केवल एक इंजन के साथ पेश किया, उस समय डेल्टा के पास सबसे शक्तिशाली था। यह 1,5 लीटर विस्थापन वाला चार सिलेंडर था, 85 एचपी और 123 एनएम का टार्क. परिवर्तन पांच-स्पीड मैनुअल था और इसमें 165 किमी/घंटा की शीर्ष गति थी। उन वर्षों में साब लैंसिया 600 जैसी कार के लिए वे खराब आंकड़े नहीं थे।
पहले दिन से गलत
विश्वसनीयता के मामले में इतालवी कारों की छवि खराब होने लगी-ब्रिटिशों की तरह...- और में साब लैंसिया 600 यह क्लिच क्रैक टेबल पर पूरा हुआ। पहले क्षण से, कार कुछ समस्याएँ थीं जो बड़े पैदा कर रहे थे। उदाहरण के लिए, हीटिंग विफलता के मुख्य स्रोतों में से एक था, जो इंजन कूलिंग को प्रभावित करता था। इंजन अच्छा प्रदर्शन करता था और गैसटोनस नहीं था, लेकिन इसके ट्रंक को बहुत छोटा माना जाता था और स्वेड्स इसे विशेष रूप से पसंद नहीं करते थे।
हालाँकि, सबसे बड़ी समस्याओं में से एक थी वह नमक जो सर्दियों में सड़क पर डाला जाता था. सैब लैंसिया 600 के रूप में संचलन में लाए जाने से पहले डेल्टा, सिद्धांत रूप में, नई जरूरतों के अनुकूल था, लेकिन यह अपर्याप्त था, क्योंकि शरीर को नुकसान उठाना पड़ा था गंभीर जंग की समस्या. विशेष रूप से एक ऐसे स्थान पर महत्वपूर्ण विवरण जहां वर्ष के दौरान बर्फ स्थिर रहती है।
दूसरी ओर, हालांकि यह एक महंगी कार थी, लेकिन बिक्री की शुरुआत में इसका एक निश्चित व्यावसायिक खिंचाव था, लेकिन जाहिर तौर पर, उन लोगों की दिलचस्पी में कमी थी, जिन्हें कारों को डीलरों तक पहुंचाना था। बिक्री कभी बंद नहीं हुई और कार ने 1982 में बाजार छोड़ दिया। साब लैंसिया 600 की निर्मित इकाइयां अज्ञात हैं, लेकिन अनुमान है कि लगभग 2.000, जिनमें से बहुत कम जंग के कारण अच्छी स्थिति में रहनी चाहिए।
फोटोः साब