सिट्रोएन एक्सएम
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सिट्रोएन एक्सएम, एक समस्याग्रस्त उड़ान कालीन

80 के दशक के अंत में, Citroën ने प्रसिद्ध CX के प्रतिस्थापन को प्रचलन में ला दिया। यह एक आसान काम नहीं था, इसलिए वह इसके लिए गए और नवाचारों और एक बर्टोन डिजाइन के साथ मोल्ड को तोड़ने की कोशिश की। और उसने किया, लड़का, उसने किया, भले ही उन्होंने आनंदमय लागत बचत के साथ सभी तरह से खराब कर दिया ...

Citroën, सभी खातों से, एक निर्माता है जिसके पास बहुत अलग क्षण हैं. यह एक बहुत ही अभिनव और साहसी ब्रांड रहा है, जो आकर्षक समाधानों को नियोजित करता है, कभी-कभी कुछ हद तक पागल विचार और डिजाइन, चाहे आप उन्हें पसंद करें या नहीं, हमेशा व्यक्तित्व से भरे हुए हैं। यह, शायद, उनके सबसे विवादास्पद विवरणों में से एक रहा है और इसने कई बार, उनके मॉडलों के भविष्य और सफलता को चिह्नित किया है। 

हालाँकि, इस डिज़ाइन के अपने प्लस और माइनस भी हैं, जो विभिन्न चरणों से गुजरे हैं। उदाहरण के लिए, यह आज की लगभग कल्ट कार, आकर्षक Citro cultn BX से, Citron ZX तक गई, हालांकि यह एक बेहतरीन कार थी, लेकिन इसमें काफी पारंपरिक डिज़ाइन का अभाव था। फिर Xsara आया, ZX से भी अधिक पारंपरिक, लेकिन बाद में यह आया it C4 की पहली पीढ़ी और ब्रांड के वास्तविक व्यक्तित्व को पुनः प्राप्त किया गया. साहसी, अभूतपूर्व, "विशेष।" 

वर्तमान में, फ्रांसीसी फर्म अपने विशेष व्यक्तित्व को अधिकतम तक प्रवाहित करने के लिए, तेजी से अलंकृत और विस्तृत डिजाइनों के साथ, बाजार के रुझानों का लाभ उठाती हुई प्रतीत होती है। डिजाइनरों ने हाल के वर्षों की कम पारंपरिक Citroën पीढ़ियों में से एक को दूर ले जाया और आकार दिया है। वर्तमान Citroën C4 उन दुर्लभ कारों में से एक है जिसे ब्रांड ने उत्पादन में लाया है, लगभग उतना ही जितना कि सिट्रोएन एएमआई 6

हालांकि, जहां ब्रांड ने हमेशा अपने व्यक्तित्व को बरकरार रखा है, वह कैटलॉग में सबसे अधिक प्रतिनिधि मॉडल में रहा है, सबसे बड़े, सुसज्जित और शक्तिशाली में। हम कह सकते हैं कि वांछित के सभी वंशज Citroen डीएस उन्होंने अपने व्यक्तित्व और सभी Citroën की बुनियादी विशेषताओं को बनाए रखा है। महान है सिट्रोएन सीएक्स, एक मॉडल जिसे अपने पूरे इतिहास में ब्रांड की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक माना जाता है, वास्तव में, बिना आगे बढ़े, ऑटोपिस्टा पत्रिका ने इसे अब तक की सर्वश्रेष्ठ कार के पुरस्कार से सम्मानित किया। 

बहुत उम्मीद ने दी उसकी हालत

हम Citroën के बारे में बात कर रहे हैं, एक ऐसा ब्रांड जिसे मंचों और सामाजिक नेटवर्क पर हमेशा पीटा जाता है, आलोचना की जाती है और कुछ हद तक, कम किया जाता है। यह कैसे संभव है कि इस तरह के ब्रांड के नाम पर कुछ सबसे वांछित और सम्मानित कारें हों? आप किसी ऐसे व्यक्ति से पूछ सकते हैं जिसके बारे में आप चाहते हैं, उदाहरण के लिए, Citroën BX GTi, या Citroën GS। आप किसी के बारे में भी पूछ सकते हैं Citron XM, अंतिम "असली" Citroën . में से एक, ब्रांड के अधिकांश प्रशंसकों के अनुसार। 

Citroën XM ठीक CX . का प्रतिस्थापन है, कुछ ऐसा जो इस कार के लिए एक बहुत बड़ा भार था, हालांकि, इसके पूर्ववर्ती किसी भी चीज़ में कोई कमी नहीं आई। एक्सएम के बारे में टिप्पणियों को याद रखना अभी भी आसान है, हमेशा इसके डिजाइन के प्रति नकारात्मक या, बस, सिट्रोएन होने के तथ्य की ओर। और फिर भी आज एक्सएम के बारे में बात करना एक महान कार के बारे में बात कर रहा है, एक ऐसा मॉडल जिसे प्रशंसकों द्वारा बेहतर माना जा रहा है। लेकिन निश्चित रूप से, कार की छवि खराब है जो पूरी तरह से उचित नहीं है। हां, ऐसी इकाइयाँ थीं जिन्होंने समस्याएँ दीं, लेकिन वे मुख्य रूप से पहली श्रृंखला से थीं, जो कि कई लोगों की सोच से कहीं अधिक सामान्य है और न केवल Citron में। क्या आपने "युवाओं की समस्या" के बारे में कभी नहीं सुना है? 

इसके पीछे 30 साल से कम नहीं है, सीट्रोएन एक्सएम अपने आप में एक क्लासिक है. हो सकता है कि यह डिज़ाइन से ऐसा न लगे, लेकिन ध्यान रखें कि भविष्य के क्लासिक्स हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले से बहुत अलग होंगे। इसका डिज़ाइन ग्यूसेप बर्टोन द्वारा तैयार किया गया था, जो जानता था कि कैसे एक व्यक्तिगत शैली को पूरी तरह से मिश्रित करना है, और इसलिए बोलने के लिए, अजीबोगरीब, आधुनिकता के साथ जिसकी आवश्यकता 1989 में वापस आ गई थी। यह वह कार थी जिसने डिजाइन की शुरुआत की थी जिसे बाद में पहना जाएगा Citroën Xantia और , एक बिंदु तक, Xsara। उन्होंने एक सैलून बॉडी को चुना, जिसमें हैचबैक ("टू-वॉल्यूम", थ्री-बॉडी सेडान नहीं) था, जिसमें अच्छे वायुगतिकीय कार्य थे जैसा कि ब्रांड में प्रथागत था। 

यह एक प्रामाणिक Citroën था, व्यक्तित्व के साथ एक डिज़ाइन, एक केबिन जहाँ आप ब्रांड की विशेषताओं को भी देख सकते थे (जैसे कि बिना एयरबैग के इकाइयों में इसका एक-हाथ का स्टीयरिंग व्हील) और इसकी ड्राइविंग में, नए डिज़ाइन किए गए और अधिक उन्नत जलविद्युत के लिए धन्यवाद निलंबन कभी नहीं। Citroën XM ने ब्रांड के प्रसिद्ध निलंबनों के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पेश करके एक कदम और आराम से सवारी की।. इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन को माउंट करने वाला यह पहला सीट्रोएन था। 

एक आपदा जिसके परिणामस्वरूप एक पूरी इंजीनियरिंग टीम को बर्खास्त कर दिया गया

जब Citroën XM बाजार में आया, तो यह कई क्षेत्रों में अग्रणी था, जैसे कि उपरोक्त इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण निलंबन. अन्य प्रणालियों की तुलना में, यहां तक ​​​​कि आधुनिक भी, Citron द्वारा उपयोग किया जाने वाला समाधान एक सच्चा अनुकूली निलंबन था। इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणाली के अलावा, प्रत्येक अक्ष के लिए एक तीसरा क्षेत्र जोड़ा गया था, जिसे अन्य दो में "जुड़ा" जा सकता था या डिस्कनेक्ट किया जा सकता था, सेटिंग और लोचदार स्थिरांक दोनों को संशोधित करता था। क्या आपको ज़ैंटिया एक्टिवा याद है? खैर, यह इस Citroën XM सिस्टम का एक विकास है। 

यह एक उड़ने वाला कालीन हो सकता है, जिसमें उत्कृष्ट आराम या सुपर कुशल कार हो, जो घुमावदार सड़क पर चलना मुश्किल हो। अब तक विकसित किए गए सर्वश्रेष्ठ सस्पेंशन किटों में से एक, जिसने ABS को असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन करने की अनुमति दी शानदार रोक दूरी हासिल करना। यह भी सुसज्जित है, हालांकि ऐसा करने के लिए यह आखिरी सीट्रोएन मॉडल था, डिरावी स्टीयरिंग, एक बहुत ही विशेष पावर स्टीयरिंग, जो आत्म-केंद्रित के अलावा, गति के आधार पर संशोधित सहायता और स्टीयरिंग व्हील के बीच सीधे कनेक्शन के बिना काम कर सकता था और रैक, हालांकि वह कनेक्शन सुरक्षा कारणों से मौजूद था। 

यह अपने समय के लिए एक तकनीकी संग्रह था, इसने बाजार पर पहला मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील या कोडित स्टार्टर भी लगाया, लेकिन इसने उन्हें एक अनाकर्षक प्रसिद्धि अर्जित करने के लिए प्रेरित किया। Citroën XM किसी भी आधुनिक कार की तरह, मल्टीप्लेक्स वाले इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन का उपयोग करने वाली पहली विश्व उत्पादन कार थी। समस्या इस विद्युत अधिष्ठापन के उपयोग से नहीं आई, बल्कि विद्युत प्रणाली में की गई लागत में कटौती से आई और जिसने कनेक्टर्स को बहुत प्रभावित किया। 

बहुत से लोग पहले से ही जानते हैं कि यह कहानी कैसे समाप्त होती है। उस समय की कार्यशालाएँ इतनी जटिल कार के लिए तैयार नहीं थीं, उनके पास ज्ञान या उपकरण नहीं थे, जबकि समानांतर में सड़कों पर घूमने वाले एक्सएम समस्याएँ पैदा करना बंद नहीं करते थे। ब्रांड ने १९९५ के संयम के साथ स्थिति को बचाने की कोशिश की, लेकिन Citroën XM घातक रूप से घायल हो गया। और बिक्री, उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में, प्रशंसापत्र थी। हालाँकि, लगभग 300.000 पंजीकरण तक पहुँच चुके थे, जबकि विद्युत प्रणाली को विकसित करने वाली टीम को सामूहिक रूप से निकाल दिया गया था। 

मजे की बात है, आज एक बहुत ही सराहनीय कार

कभी-कभी नवाचार करना बहुत महंगा होता है और Citroën XM इसका एक उदाहरण है. यदि बाद में विद्युत कनेक्शन जैसे विवरणों पर ध्यान नहीं दिया जाता है, तो आप सुपर उपन्यास समाधानों से आश्चर्यचकित करने की कोशिश नहीं कर सकते। तथ्य यह है कि कई मालिक इस समस्या को हल करते हैं और एक कार ढूंढते हैं जो कई सालों तक चल सकती है, क्योंकि उस समय के लिए गुणवत्ता, केबिन या इंजन के समायोजन जैसे अन्य वर्गों में काफी अच्छी थी। 

उन चीजों में से एक जिसका उल्लेख मंचों में किया गया है और वह भी एक काली किंवदंती लगती है, इसका संबंध है फ्रंट सस्पेंशन कप, जो अंत में फट जाते हैं और बुर्ज हुड से बाहर चिपके रहते हैं. लेकिन फ़ोरम स्वयं भी इन विफलताओं के कारण बताते हैं और मुख्य रूप से क्षेत्रों के खराब रखरखाव पर ध्यान केंद्रित करते हैं, उन्हें और उनकी असेंबली को बदलने का प्रयास करते हैं। 

अस्पष्ट रूप से, Citroën XM अपनी श्रेणी में अंतिम Citroën में से एक है. बाद में Citroën C6, एक और मॉडल आया जिसने अपने सभी वर्गों में ब्रांड के सार को संरक्षित रखा। C6 के बाद, इन कारों की सबसे नज़दीकी चीज़ DS 9 है, कम से कम यूरोप में। और नहीं, Citroën इस तरह के मॉडल को फिर से पेश नहीं करेगा, कम से कम लघु या मध्यम अवधि में, क्योंकि इसमें पहले से ही Citroën C5 X तैयार है, एक ऐसी कार जिसे परिभाषित करना थोड़ा मुश्किल है। 

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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