सिट्रोएन एम35
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सिट्रोएन M35. ग्राहकों द्वारा स्वयं परीक्षण किए गए रोटरी इंजन के साथ एक प्रोटोटाइप

कुछ दिन पहले हमने मनाया था सिट्रोएन अमी 60 6वीं वर्षगांठ. जैसा कि ब्रांड के स्वयं के निर्देश ने घोषणा की है कि यह है "डीएस और 2सीवी के बीच मध्यवर्ती बिंदु"; एक कार जो पिछले कुछ वर्षों में प्रशंसकों द्वारा बहुत पसंद की जाने वाली एक लोकप्रिय क्लासिक बन गई है। हालाँकि, इससे हम कई विकास देख सकते हैं। निस्संदेह सबसे प्रसिद्ध अमी ८ है, लेकिन कुछ लोगों को ए . के अस्तित्व के बारे में पता है प्रयोगात्मक मॉडल जिसमें से 267 इकाइयों को इकट्ठा किया गया था. हम बात कर रहे हैं सिट्रोएन एम35 की।

शेवरॉन ब्रांड की कुछ नया करने की उत्सुकता का एक अच्छा उदाहरण, Citro Mn M35 में सिंगल सिलेंडर है। लेकिन सावधान रहें, किसी को भी 1886 बेंज मोटरवेगन के बारे में नहीं सोचना चाहिए, जिसमें सिंगल सिलेंडर इंजन और हॉर्स पावर से कम हो। हालांकि वे एक बात साझा करते हैं: जर्मन आविष्कारशील सरलता। और यह के बारे में है एक रोटरी इंजन, जर्मन फेलिक्स वांकेल द्वारा तैयार किए गए प्रणोदक का प्रकार, बाद में माज़दा द्वारा अपनी सड़क और प्रतियोगिता कारों दोनों में इतनी गहराई से उपयोग किया गया।

सुचारू और प्रगतिशील संचालन में, लेकिन विशेष रूप से दहन कक्ष के स्नेहन और पहनने के मामले में भी नाजुक, रोटरी इंजन को यूरोप में थोड़ा प्रसार मिला। वास्तव में, हालांकि मर्सिडीज जैसे ब्रांडों ने इसे श्रृंखला में ले जाने के विचार से छेड़खानी की C111 . जैसे प्रोटोटाइप पर इसका परीक्षण करने के बादसच्चाई यह है कि इस प्रकार के इंजन वाली यूरोपीय कार का एकमात्र विशाल नमूना Citro Citrn M35 . है. एक रचना जिसमें हम अमी ६ की गूँज देखते हैं, लेकिन जो विभिन्न समस्याओं के कारण सड़कों तक पहुँचती है, लेकिन श्रृंखला के उत्पादन में नहीं।

सिट्रोन M35. एनएसयू के साथ एक कंसोर्टियम का उत्पाद

Citroën यूरोपीय मोटरस्पोर्ट में सबसे अधिक व्यक्तित्व वाले ब्रांडों में से एक है। एक ऐसा बयान, जिसे शुरू में कई लोग चीख़ सकते हैं, लेकिन जिसकी पुष्टि उनके व्यापक करियर पर एक नज़र डालने से होती है। एक इतिहास जहां ट्रैक्शन अवंत या डीएस जैसे मॉडलों ने बाद में बाकी निर्माताओं द्वारा लागू किए गए सुधारों को पेश किया है। कुछ ऐसा जो लैंसिया ने दशकों तक किया, लेकिन फ्रेंच तरीके से। यही कारण है कि 1969 में Citroën M35 की उपस्थिति वास्तव में आपको आश्चर्यचकित नहीं कर सकती है। खैर, दिन के अंत में हम एक ऐसे ब्रांड के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें प्रयोग के लिए स्वाद है।

और यह है कि रोटरी इंजन वाली कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में सोचना एक वास्तविक प्रयोग था। Citroën इंजीनियरों के लिए एक चुनौती, जो इस उद्देश्य के लिए उन्होंने 1967 से COMOTOR कंपनी पर भरोसा किया. एक कंसोर्टियम ने जर्मन एनएसयू के साथ भाग लिया, जो 1873 में स्थापित एक कंपनी थी और उस समय फेलिक्स वांकेल खुद अपने पेरोल पर था। इस प्रकार, यह विचार था कि वेंकेल इंजन को एक मध्य-श्रेणी के मॉडल पर लागू किया जाए, जो अमी 6 जैसे वाहनों को परिभाषित करने वाले दो विरोधी सिलेंडरों की जगह ले।

एक दिलचस्प विचार, विशेष रूप से इन रोटरी इंजनों की लपट और शक्ति के लिए। असल में, Citroën M35 के मामले में, 45CV की शक्ति तक पहुँच गया था. मूल बॉक्सर द्वारा पेश किए गए लगभग दोगुने, चिकनी वेंकेल इंजनों के विशिष्ट यांत्रिक कंपन की अनुपस्थिति पर भी गिना जाता है। इस प्रोटोटाइप के पक्ष में एक बिंदु, और भी अधिक अगर हम मानते हैं कि यह हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन वाला सबसे छोटा साइट्रॉन था। संक्षेप में, एक सच्चा उड़ने वाला कालीन, जो दो साल के उत्पादन और परीक्षणों के बाद समाप्त हो गया, जिसमें ब्रांड के अपने ग्राहकों ने भाग लिया।

सिट्रोन M35. अपने ग्राहकों द्वारा परीक्षण किया गया

ड्राइविंग की दुनिया में महान ड्राइवरों के नाम हमेशा याद किए जाते हैं। हालांकि, कुछ ऐसे हैं जो पहली नज़र से उत्साहित मॉडल के विकास के लिए बिल्कुल आवश्यक परीक्षकों को याद करते हैं। उदाहरण के लिए, नॉर्मन लुईस के लिए धन्यवाद, जगुआर XK140 या ई-टाइप को ट्यून किया जा सकता है। जबकि लेम्बोर्गिनी में वैलेंटिनो बालबोनी के काम को जाने बिना कई मॉडलों के सेट-अप को समझना असंभव है। एक कार्य, जो कि Citroën M35 के मामले में अपेक्षा से कहीं अधिक कोरल है। और यह है कि, ब्रांड के पायलटों द्वारा परीक्षण किए जाने से बहुत दूर, हमारे नायक ने खुद को पसंदीदा ग्राहकों को उनके साथ एक सांख्यिकीय अध्ययन करने के लिए दिया मॉडल के व्यवहार पर।

इस बिंदु पर, ब्रांड ने दैनिक आधार पर इसके उपयोग के बारे में निरंतर जानकारी के बदले उपयोगकर्ता को कार दी। एक प्रायोगिक परीक्षण पद्धति, जिसमें 500 पूर्व-श्रृंखला इकाइयाँ प्रदान की गईं, जिनके साथ शूट किया जा सकता है, आखिरकार, डीलरशिप के लिए निश्चित मॉडल होगा। इस सब के शुरुआती दिनों के बावजूद, परिणाम बह गए। वास्तव में, रिपोर्ट सुचारू रूप से चलने और गति पर सहमत हुई। हाँ सचमुच, गैसोलीन और तेल दोनों की उच्च खपत के साथ गिनती. कुछ ऐसा जिसमें इन इंजनों की मरम्मत की कठिनाई को जोड़ा गया था, जो सामान्य यांत्रिकी के लिए अज्ञात थे।

इस प्रकार, 1971 में Citroën M35 परियोजना को स्थगित करने का निर्णय लिया गया। इसके मालिकों के लिए बुरी खबर है, जो इसे दूसरे के लिए बदल सकते हैं यदि वे एक कार रखने की समस्या का कारण नहीं बनना चाहते हैं, तो स्पष्ट रूप से, सिट्रोएन ने घोषणा की कि वह किसी भी स्पेयर पार्ट का निर्माण नहीं करेगा। एक चट्टान और एक कठिन जगह के बीच स्थित है, केवल लगभग 20 ड्राइवरों ने मॉडल रखने का विकल्प चुनाइस प्रकार, इस प्रोटोटाइप की लगभग सभी इकाइयों को समाप्त कर दिया गया। अमी ६ की सहायक नदी सिट्रोएन के नवाचार का एक नमूना जिसमें से हम साठ साल मना रहे हैं।

तस्वीरें: सिट्रोएन ऑरिजिंस

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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