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Citron GS, वर्ष की सर्वश्रेष्ठ कार

कुछ महीने पहले, जब से एस्कुडेरिया यह पता लगाने के लिए एक सर्वेक्षण प्रस्तावित किया गया था कि 1993 तक उस पुरस्कार को जीतने वाले सभी लोगों में से सर्वश्रेष्ठ "कार ऑफ द ईयर" कौन सा था। Citroën GS ने हर समय नेतृत्व किया और अंत में वोट जीते, यही कारण है कि हम इस लेख को इसे समर्पित करते हैं आज।

जीएस के बारे में बात करना मेरे लिए कई कारणों से विशेष रूप से भावनात्मक है: हम दोनों एक ही साल 1970 में पैदा हुए थे; इसके अलावा, मेरे पहले खिलौनों में से एक मोल्टो ब्रांड से केबल द्वारा रिमोट-नियंत्रित जीएस था जो मेरे एक चाचा ने मुझे दिया था, जिसका 1974 से जीएस क्लब है, जिसके साथ मैं और मेरे चचेरे भाई बड़े हुए हैं और खर्च किया है कई जगहों पर गर्मी - यहाँ तक कि ग्रामीण इलाकों में भी! जहाँ से "केवल" जीपें गुजरती थीं! इसने उनके लिए एक ड्राइविंग स्कूल के रूप में भी काम किया है ... वर्तमान में, पुराना जीएस अभी भी काम करता है, हालांकि इसे एक अच्छी बहाली की जरूरत है।

अपने हिस्से के लिए, मैं एक और जीएस रखता हूं, हालांकि यह गुइसवाल ब्रांड का 1/64 पैमाना है, जो बचपन का अवशेष है, जिसे मैं अपने शेल्फ पर प्यार से रखता हूं।

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आज जीएस प्रशंसा और यादें जगाता है (सीट्रोएन के सौजन्य से)

मुझे याद है मैंने पहली बार अपने चाचा के सिट्रोएन को देखा था जब मैं पाँच साल का था, 1975 की गर्मियों में, जब हम छुट्टी पर अपने पिता के गाँव आए थे। उन्होंने हमारे लिए अपने गैरेज के दरवाजे खोले और बिल्कुल नया लाल जीएस था, बहुत नीचे, लगभग जमीन को छू रहा था। उसने इसे शुरू किया ... इंजन ने मुश्किल से शोर किया ... और फिर कार चढ़ने लगी! मैंने सोचा होगा कि यह उड़ान भरने और उड़ने या कुछ और करने में सक्षम था। उस छोटे लड़के में जो आकर्षण पैदा हुआ, वह लगभग ४० साल बाद भी बना रहता है और उन अधिकांश लोगों पर इसका बहुत ही समान प्रभाव पड़ा होगा, जिन्होंने उस समय एक ही देखा था।

वे मुझे बताएंगे कि डीएस "टिबुरॉन" जीएस के डिजाइन में बहुत समान था और यह 50 के दशक से उत्पादन में था, और इसलिए, स्पेन में लोगों को पहले से ही इसे देखने की आदत होनी चाहिए और इसके द्वारा आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए आकर्षण.. लेकिन डीएस की उपस्थिति लगभग प्रशंसापत्र थी, एक आयात कार होने के नाते सभी के लिए उपलब्ध नहीं थी।

अगर हम 70 के दशक की शुरुआत में यहां सबसे आम कारों पर एक नज़र डालें, जैसे कि सीट 600, 850, 1500 और 1430 या 124, सिम्का 1000 और 1200, R-4, R-6, R-8 और R- 12 या Citroën 2 CV, Diane और 8, GS एक प्रकार का किफ़ायती "जॉज़" बन गया जो डिज़ाइन और तकनीकी नवाचार के मामले में एक बड़ी गुणात्मक छलांग का प्रतिनिधित्व करता है।

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यह अवंत-गार्डे डिजाइन और तकनीकी नवाचार का मिश्रण है (सीट्रोएन के सौजन्य से)

वैरिएबल हाइट का हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन इसकी सबसे बड़ी सफलताओं में से एक है, साथ में एयर-कूल्ड हॉरिजॉन्टल बॉक्सर इंजन - 2CV टू-सिलेंडर का विकास- जो यांत्रिकी को बहुत सरल करता है क्योंकि इसमें अन्य चीजों के अलावा वाटर सर्किट और रेडिएटर का अभाव है।

इंटीरियर डिजाइन आज भी उदासीन नहीं छोड़ता है। आज के बोझिल एयरबैग के आदी, सिंगल साइडेड स्टीयरिंग व्हील इसे भविष्य के जहाज की हवा देता है। और इसमें हमें अजीब स्पीडोमीटर जोड़ना होगा, जो बाथरूम के पैमाने के प्रदर्शन के समान है और जिसकी पृष्ठभूमि रंग में भिन्न होती है, यह इंगित करने के लिए कि गति के लिए सबसे उपयुक्त गियर कौन सा है, और हैंडब्रेक नियंत्रण, जिसमें एक प्रकार का हैंडल होता है डैशबोर्ड का केंद्र।

डिज़ाइन की ख़ासियत के लिए कुछ इकाइयों में एक असबाब की हड़ताली को लाल रंग में जोड़ा जाना चाहिए, जो खिड़की के फ्रेम और बंपर के क्रोम के विपरीत, बॉडीवर्क का रंग भी लाल होने पर विशिष्ट रूप से खड़ा होता है। यह मेरे परिवार के जीएस का मामला है। नीले रंग में अन्य लोग भी थे, अधिक विचारशील।

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एक खेल संस्करण भी होगा - एक्स 2-, जैसा कि हम बाद में देखेंगे (सीट्रोएन द्वारा प्रदान किया गया)

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संक्षेप में

हम कार की मुख्य विशेषताओं का विस्तार से विश्लेषण करने जा रहे हैं:

Citroën GS पहली नज़र में, अपने सावधानीपूर्वक वायुगतिकीय डिज़ाइन के लिए खड़ा है, जो इसे अपेक्षाकृत कम खपत के साथ उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। बॉडीवर्क में शायद ही कोई उभार होता है और अपने समय में यह राष्ट्रीय निर्माण का एकमात्र वाहन था जिसमें अंडरबॉडी का अभिन्न अंग था।

हाइड्रो-वायवीय, तरल और गैस निलंबन उत्कृष्ट स्थिरता और आराम प्रदान करता है, जमीन से संपर्क खोने के लिए चार पहियों में से किसी एक को प्राप्त करना व्यावहारिक रूप से असंभव है। वास्तव में, यह कार एक सपाट पहिये के साथ और बिना पहिए के भी लुढ़क सकती है, जिसका फ्रांसीसी ब्रांड ने विज्ञापन के दावे के रूप में लाभ उठाया। क्या आपको वह टेलीविजन स्पॉट याद है जिसमें एक जीएस के पास एक पहिया पर एक उपकरण था जिससे वह फट गया और कार ने अपना प्रक्षेपवक्र कैसे नहीं खोया? और बाद का क्रम जहां आप पीछे के पहियों में से एक के बिना शंकु के बीच फिसल गए?

निलंबन और ब्रेक एक ही प्रकार के दबाव वाले तरल पदार्थ का उपयोग करके अलग सर्किट के माध्यम से काम करते हैं। यह प्रणाली जमीन के संबंध में शरीर की तीन अलग-अलग ऊंचाइयों को पूर्व निर्धारित करने में सक्षम होने के कारण कई फायदे प्रदान करती है: सामान्य सड़कों के लिए, खराब सड़कों के लिए और पहिया बदलने के लिए। संचालित होने वाला लीवर गियर लीवर के बगल में होता है।

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श्रेय: फोटो साइट्रॉन की सौजन्य; उपयोगकर्ता द्वारा अपलोड किया गया वीडियो otxarman Youtube को

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1936 में, Citroën ने श्रृंखला उत्पादन के लिए रैक और पिनियन स्टीयरिंग को जोड़ा, जो ब्रेक और निलंबन के साथ संगत था। 1955 में उन्होंने फ्रंट एक्सल की एक विशेष ज्यामिति को अपनाकर तकनीकी रूप से फिर से नवाचार किया, जिसमें स्टीयरिंग व्हील की धुरी धुरी जमीन के संपर्क में टायर के बिंदु से गुजरती है; इस प्रकार पहिया द्वारा गठित कैंषफ़्ट, अपनी अभिव्यक्ति के बिंदु के विपरीत, शून्य हो जाता है और स्टीयरिंग के संबंध में कोई शक्ति नहीं होती है।

जीएस में दोनों प्रगतियां हैं। इस तरह, आपका स्टीयरिंग सड़क की अनियमितताओं के प्रति असंवेदनशील है, आसंजन और अचानक वार में बदलाव के लिए। इस प्रकार, यह समझा जाता है कि आगे के टायर के पंचर होने या गड्ढे या पत्थर के ऊपर से गुजरने पर भी, तेज गति से भी, स्थिरता या हेडिंग का नुकसान नहीं होता है।

विशेष रूप से, स्टीयरिंग रैक और पिनियन है, बिना रिटर्न स्प्रिंग के, एक व्यक्त कॉलम के साथ। पहियों को गति का संचरण टाई रॉड और लीवर के माध्यम से किया जाता है।

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फोटो Citron . के सौजन्य से

जलविद्युत निलंबन

इस संबंध में, यह ध्यान देने योग्य है कि फ्रंट एक्सल पर अनस्प्रंग वजन कैसे कम से कम हो जाता है क्योंकि फ्रंट डिस्क ब्रेक अंतर के बाहर निकलने पर स्थित होते हैं। इसके साथ, दोलन प्रणाली की जड़ता व्यावहारिक रूप से शून्य है, जिसके परिणामस्वरूप, जैसा कि हमने कहा, ड्राइविंग पहियों के आसंजन का नुकसान लगभग असंभव है।

प्रत्येक पहिया स्वतंत्र रूप से एक पिस्टन के साथ अभिन्न अंग द्वारा बॉक्स से जुड़ा हुआ है। यह पिस्टन, जब एक सिलेंडर के अंदर फिसलता है, एक तरल पर कार्य करता है जो एक गोले में निहित दबाव में कम या ज्यादा गैस के स्थिर द्रव्यमान को संपीड़ित करता है। यह गैस बहुत लचीले स्प्रिंग या न्यूमेटिक स्प्रिंग की तरह व्यवहार करती है। प्रत्येक पिस्टन थ्रस्ट गैस की मात्रा में कमी और इसलिए, दबाव में वृद्धि से मेल खाती है। इसके विपरीत, जब जोर बंद हो जाता है, तो मात्रा में वृद्धि होगी और बाद में कमी होगी।

तब शरीर से जमीन की दूरी स्थिर रखी जाती है, झिल्ली और पिस्टन के बीच निहित तरल की मात्रा को बदलने की संभावना के लिए धन्यवाद।

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क्रेडिट: पहला वीडियो उपयोगकर्ता चांगोटेम 2, यूट्यूब से; दूसरा, जजानिओनो, जिसमें एक दिलचस्प है पुराना इंजन घोषणा चैनल।

जब वाहन का भार बढ़ता है, तो शरीर कम हो जाता है, जिससे स्टेबलाइजर बार के माध्यम से ऊंचाई सुधारक (सेवन) के हैंडल की गति होती है। सेवन के समय, सिलेंडर में द्रव की मात्रा बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप, शरीर को ऊपर उठाना चाहिए। शरीर की स्थिति का यह परिवर्तन स्टेबलाइजर बार की एक नई क्रिया का पक्षधर है, जो शूटर को उसकी तटस्थ स्थिति में लौटाता है। विनोदपूर्ण!

Citroën ने 1955 में डिस्क ब्रेक को मुख्यधारा की श्रृंखला में पेश करने का बीड़ा उठाया। GS को DS का स्वतंत्र सर्किट, ऑयल-असिस्टेड, प्रेशर-असिस्टेड ब्रेकिंग सिस्टम विरासत में मिला है। पिछला ब्रेक तेल निलंबन क्षेत्रों से लिया जाता है और इस तरह, पिछला ब्रेकिंग लोड के समानुपाती होता है और पीछे के पहियों को लॉक होने से रोका जाता है।

कोई ब्रेक पंप नहीं है। सिस्टम निलंबन द्रव का लाभ उठाता है और पेडल यात्रा न के बराबर है। मुख्य उपकरण गियरबॉक्स के आउटलेट पर स्थित फ्रंट डिस्क से लैस है; रियर डिस्क व्हील कोर पर हैं। हैंडब्रेक यांत्रिक है, मुख्य सिस्टम से स्वतंत्र कैलीपर्स के साथ फ्रंट डिस्क पर कार्य करता है।

डैशबोर्ड में फ्रंट सर्किट में न्यूनतम स्तर के ब्रेकिंग दबाव और फ्रंट ब्रेक पैड पर अधिकतम पहनने के लिए चेतावनी रोशनी शामिल है।

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यह निश्चित रूप से भविष्य की कार की तरह लग रहा था ...

देश की सबसे सुरक्षित और शांत कार

जीएस को सुरक्षा के आधार पर डिजाइन किया गया था। केबिन अपने मजबूत पक्षों के कारण बेहद कठोर है, जो मजबूत साइड ब्लो को झेलने में सक्षम है। केबिन को बरकरार रखने के लिए आगे और पीछे उत्तरोत्तर विकृत हैं। ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए, इसे एक प्रबलित आयत के अंदर स्थापित किया जाता है जो पीछे के पुल का निर्माण करता है।

स्टीयरिंग कॉलम विकृत है जबकि स्टीयरिंग व्हील गद्देदार है। इंटीरियर में गोल आकार का प्रभुत्व है, और कोई भी उभरी हुई वस्तु नहीं है जो टक्कर की स्थिति में यात्रियों को नुकसान पहुंचा सकती है। सीट बेल्ट तीन बिंदुओं के होते हैं - पट्टा और कमर -, जिसमें पीछे के बेल्ट के लिए पूर्व-स्थापना होती है; और पीछे के ताले में चाइल्ड लॉक है।

बाहर की तरफ, उभरे हुए किनारों से भी बचा जाता था: पायलट, डोरकोब्स और अन्य तत्व बॉडीवर्क में अंतर्निहित होते हैं।

पत्रिका के एक अध्ययन के अनुसार गति, अपने समय में यह स्पेन की सबसे सुरक्षित कार थी।

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क्रेडिट: पहली छवि, Citro providedn द्वारा प्रदान की गई; दूसरा, आधिकारिक कैटलॉग से और फ़्लिकर पर अपलोड किया गया डैरेन डेविस

जहां तक ​​इंजन की बात है, यह उच्च रेव पर बल और खुशी के साथ प्रतिक्रिया करता है। हालांकि, अक्सर 3.000 लैप्स से नीचे के गियर बदलने की आवश्यकता होती है। उनकी चुप्पी हड़ताली है। अपने समय में यह स्पेन में बिकने वाली अब तक की सबसे शांत कार थी।

इसमें चार विपरीत सिलेंडर हैं, दो बटा दो, केंद्र में कार्बोरेशन के साथ। इसका अर्थ है गैसोलीन का अच्छा उपयोग, क्योंकि इसके माध्यम से यात्रा करने का मार्ग चारों के लिए समान है।

अब तक सब कुछ समझाया गया है, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अपने देश में, 1971 के पहले तीन महीनों के दौरान, Citroën ने फ्रांसीसी बाजार में कारों की बिक्री का 24% हिस्सा लिया। यह पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 6% की वृद्धि थी, मुख्य रूप से नए जीएस की काफी सफलता के कारण; वास्तव में, २७,११९ इकाइयों के साथ, १९७१ की पहली तिमाही के दौरान यह सबसे अधिक बिकने वाली कार थी। विदेशी बाजार में भी मॉडल ने इसी तरह की सफलता प्राप्त की, जिसका मुख्य कारण वर्ष की शुरुआत से लगातार प्राप्त होने वाले पुरस्कार थे।

जीएस का दैनिक उत्पादन रेनेस-ला-जेनिस कारखाने में दिसंबर 400 में 1970 इकाइयों से बढ़कर मार्च 705 में 71 हो गया, जो प्रति दिन 750 कारों के लक्ष्य तक पहुंच गया। उन्होंने कारखाने को एएमआई 8 और महरी के साथ साझा किया। जल्द ही एक जीएस प्रति मिनट इकट्ठा किया गया।

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Citroën GS: यह अपनी सुरक्षा के कारण बिक्री में सफल रहा (Citroën के सौजन्य से)

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हर जगह पुरस्कार और सम्मान

1970 के दशक के अंत और 1971 के शुरुआती महीनों के बीच, वस्तुतः बिना किसी चर्चा के, जीएस ने पुरस्कार और ट्राफियों के रूप में दुनिया भर के विशेषज्ञों की प्रशंसा और विचार अर्जित किया।
El कला और उद्योग के लिए भव्य पुरस्कार पेरिस मोटर शो के सन्दर्भ में "सोसाइटी डी'इनकोरेजमेंट ए एल 'आर्ट एट ए एल'इंडस्ट्री" द्वारा सम्मानित, इसने इसे फ्रांस में एक राष्ट्रीय प्रभाव दिया।

विश्वव्यापी प्रक्षेपण एम्स्टर्डम हॉल में पहुंचेगा, ट्रॉफी कहाँ प्रदान की गई थी कार ऑफ द ईयर, बारह देशों के 44 मोटरिंग पत्रकारों की जूरी द्वारा जिम्मेदार ठहराया गया। तकनीक, छवि, सुरक्षा और गुणवत्ता / मूल्य अनुपात को ध्यान में रखते हुए पंद्रह मॉडलों में से चुना गया, इसने अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों, वोक्सवैगन K233 (70 अंक), या Citro n SM (121 अंक) से ऊपर, कुल 105 अंक हासिल किए। उन्होंने अधिकतम संभव अंकों में से 53% पर कब्जा कर लिया, और जूरी के 28 सदस्यों में से 44 ने उन्हें सीधे पहले स्थान पर वोट दिया।

कुछ दिनों बाद, उन्होंने प्रतियोगिता भी जीती चेकोस्लोवाकिया से वर्ष 1970 की कार, "चेक एंड स्लोवाक एसोसिएशन ऑफ मोटर जर्नलिस्ट्स" के सहयोग से साप्ताहिक "टेक्निक नोविनी" द्वारा आयोजित। चेकोस्लोवाकियन इंस्टीट्यूट ऑफ साइंसेज एंड टेक्निकल स्कूलों के 42 पत्रकारों और विशेषज्ञों ने उन्हें वोक्सवैगन K1.391,5 (1.560 अंक) और ओपल असकोना (70 अंक) से आगे, 857 के संभावित कुल में से 624 अंक के साथ सर्वश्रेष्ठ के रूप में नामित किया था।

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सभी प्रकार के वातावरण में जीएस को स्थानांतरित करने में सक्षम होने के कारण, शरीर का डिज़ाइन बहुमुखी था और है (Citroën के सौजन्य से)

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उसके बाद उन्होंने प्राप्त किया ग्रेट ब्रिटेन कार ऑफ द ईयर ट्रॉफी, "कार पत्रिका" द्वारा आयोजित। इस अवसर पर, जूरी 19 विशिष्ट पत्रकारों से बनी थी, जिनमें से 6 ब्रिटिश, 2 अमेरिकी, एक ऑस्ट्रेलियाई और एक जापानी, पाठकों और पत्रिका के संपादकीय दल के साथ थे। जीएस ने ८६.५ अंकों के साथ जीत हासिल की, रेंज रोवर के साथ ५५ और सिट्रोएन एसएम ने ५२.५ के साथ जीत हासिल की।

और यह सब कुछ नहीं है: जिनेवा मोटर शो में, जिसमें सिट्रोएन ने "हाइड्रोलिक" स्टैंड के साथ ध्यान आकर्षित किया, जिसमें सिल्वर स्टैलेक्टाइट्स पर पानी का एक झरना था, जिसमें जीएस नायक के रूप में, स्टाइल सेंटर ऑफ़ डिज़ाइन के निदेशक थे। फ्रांसीसी ब्रांड के विभाग ने एकत्र किया स्टाइल-ऑटो अवार्ड 1970 सर्वश्रेष्ठ बॉडीवर्क के लिए, इतालवी पत्रिका "स्टाइल ऑटो, आर्किटेटुरा डेला कैरोज़ेरिया" द्वारा प्रायोजित और कार लाइनों में 65 विशेषज्ञों से बना एक अंतरराष्ट्रीय जूरी के साथ, विभिन्न ब्रांडों के डिजाइन विभागों के निदेशक, स्टाइल सेंटर के निदेशक, इंजीनियर, बॉडीबिल्डर और स्वतंत्र डिजाइनर। जीएस ने लेम्बोर्गिनी जरामा के लिए 79 और सिट्रोएन एसएम के लिए 44 की तुलना में 39 अंक बनाए।

बाद के वर्षों में, इसे हॉलैंड, यूगोस्लाविया और स्पेन में कार ऑफ द ईयर का खिताब भी मिलेगा - बाद में 1974 में। आश्चर्य नहीं कि स्पेनिश जीएस ने पीछे की खिड़की पर एक लम्बी स्टिकर के साथ कई यूरोपीय झंडे खुदे हुए थे। "सीट्रोएन जीएस: यूरोप में सबसे सम्मानित कार"। प्रचार उद्देश्यों के लिए भी, कई जीएस को उन देशों के बैनर के साथ चित्रित किया गया था जहां इसे सम्मानित किया गया था; वास्तव में, स्पैनिश रैली चैम्पियनशिप की सहायता इकाइयाँ इतनी आकर्षक लगीं। और मुझे एक आधिकारिक साइट्रॉन वर्कशॉप याद है जो कैराबैंचेल के मैड्रिड पड़ोस में था, लगभग कैले जनरल रिकार्डोस के अंत में, जिसका दरवाजा 90 के दशक के अंत तक इस तरह के जीएस के साथ सजाया गया था।

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जीएस पलास के एक्सक्लूसिव क्रोम एग्जॉस्ट पाइप का विवरण

स्पेन में Citroën GS

यहां विगो में इसके निर्माण के लिए 1973 तक इंतजार करना पड़ा और व्यावसायीकरण, 1200 सीसी के "क्लब" नामक प्रारंभिक मॉडल के साथ।

अप्रैल 1975 में स्पेन में "ब्रेक" की बिक्री शुरू हुई। इस बॉडीवर्क ने आश्चर्यजनक व्यावहारिकता को जोड़ा, जिसमें 710-लीटर बूट को पीछे की सीटों को मोड़कर 1.510 तक बढ़ाया जा सकता है। कर्ब वजन ९०५ किलो था; कुल लेटे हुए वजन, 905। अधिकतम गति 1.320 किमी / घंटा और डीआईएन खपत 151 लीटर थी। इसमें बकाया, पिछली सीटों को मोड़ने की उपरोक्त संभावना के अलावा, ट्रंक के भार को कवर करने के लिए आसान हटाने की एक तह ट्रे।

रेंज को स्पेन के बाहर "पलास" - "पलास" के साथ पूरा किया गया था, जिसे पहली बार 1975 के बार्सिलोना इंटरनेशनल मोटर शो में स्पेनिश बाजार के लिए प्रस्तुत किया गया था। ऑटोमोबाइल उद्योग में कुछ नवीनता के उस वर्ष में, Citroën प्रबंधित एल्युमीनियम प्लेटों से बने एक आकर्षक और भविष्यवादी स्टैंड के साथ आगंतुकों का ध्यान आकर्षित करने के लिए। नए मॉडल का नाम ग्रीक पौराणिक कथाओं के अनुसार ज़ीउस की बेटी देवी पलास एथेना से उधार लिया गया था।

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जीएस पलास I (सीट्रोएन के सौजन्य से)

उस समय के विज्ञापन नारों ने इसे "विलासिता और आराम के सहजीवन" के रूप में परिभाषित किया। अधिक शानदार फिनिश के अलावा, पहली श्रृंखला के इंटीरियर को भूरे रंग के डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील द्वारा अलग किया गया है - वे बाकी रेंज में काले थे - और रेव काउंटर और घंटे की घड़ी के लाल के बजाय हरे हाथों से। । सीटों और दरवाजों के पैनल वेलोर जर्सी ट्रिकॉट में ट्रिम किए गए थे।

पूरी आंतरिक सतह जलरोधक कालीन से ढकी हुई थी। इसके अलावा, कई विवरणों ने यात्री आराम में वृद्धि की, जैसे सीटों के किनारों पर जेब, पीछे की सीट में एक केंद्र आर्मरेस्ट और कार में कहीं से भी एक आंतरिक प्रकाश स्विच सुलभ।

बाहर की तरफ स्टेनलेस स्टील के हबकैप थे जो पूरे रिम, साइड ट्रिम मोल्डिंग, स्टेनलेस स्टील टेलपाइप और शिलालेख "जीएस पलास" के साथ एक सोने के मोनोग्राम को कवर करते थे। यह पहली श्रृंखला एक विशेष धातु "नैक्रे ग्रे" रंग में पेश की गई थी, जिसमें बाद में नीला, हरा और सोना जोड़ा गया था, धातु भी।

इंजन क्लब और ब्रेक के समान था, 1.222 सीसी और 65,5 एचपी 5.750 आरपीएम पर।

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एक शानदार कार्गो स्पेस के साथ एक ब्रेक संस्करण भी उपलब्ध था (Citro ofn के सौजन्य से)

1976 में इस श्रेणी में सुधार किया गया था, न्यू जीएस, जीएस क्लब, जीएस ब्रेक और जीएस पलास के साथ। न्यू जीएस एक रेव काउंटर, क्लॉक या ट्रिपमीटर के बिना एक मूल संस्करण था। यह एक केंद्रीय आर्मरेस्ट को भी माउंट नहीं करता था, और सीटों में "स्काई" जैसी सामग्री में एक सरल असबाब था। खिड़की के फ्रेम पर भी क्रोम नहीं था।

'76 रेंज और पिछले वाले के बीच एक विभेदक विवरण के रूप में, इस श्रृंखला के पहियों में 6 आयताकार छेद होते हैं जबकि पिछले वाले में 10 गोल होते हैं। इसकी एक मूल इकाई की कीमत 195.900 अंक थी। एफएफ (कारखाना मुक्त)।

1977 के अंत में, कार के वेरिएंट की सूची को फिर से विस्तारित किया गया और कुछ विवरण बदल दिए गए: क्रोम ट्रिम के बिना बड़ी टेललाइट्स शामिल की गईं; बिना छेद वाले रिम्स, नए डिज़ाइन किए गए हबकैप और हनीकॉम्ब संरचना के बजाय क्षैतिज स्लैट्स के साथ फ्रंट ग्रिल। पलास के मामले में, डैशबोर्ड घड़ियाँ "बाथरूम स्केल" डिज़ाइन के बजाय पारंपरिक हो गईं।

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अफ़सोस की बात है कि पलास II एक अधिक पारंपरिक डैशबोर्ड पर लौट आया (सीट्रोएन द्वारा ऋण)

मुख्य तकनीकी विशेषताएं फिर निम्नलिखित के अनुरूप:

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→ चार विपरीत क्षैतिज सिलेंडर वाला इंजन। विस्थापन: 1.222 cc (77 × 65,6)। वातानुकूलित। वॉल्यूमेट्रिक दर: 8,2। दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित दो ओवरहेड कैमशाफ्ट (एक प्रति सिलेंडर सिर)।

→ प्रभावी शक्ति: ६५.६ एचपी एसएई ५,७५० आरपीएम पर

→ अधिकतम टोक़: 8,9 मीटर / किग्रा। 3.250 आरपीएम पर दीन

→ ट्रांसमिशन: फ्रंट व्हील ड्राइव। चार सिंक्रनाइज़ गति और रिवर्स गियर; जमीन पर लीवर नियंत्रण। शंक्वाकार जोड़ी, 8 x 33

→ स्टीयरिंग रैक। फुटपाथों के बीच टर्निंग व्यास: 9,40 मीटर।

→ बिजली: बैटरी 35/175 ए / एच। अल्टरनेटर 490 डब्ल्यू।

→ टायर: 145-15ZX। हुड के नीचे स्पेयर व्हील

→ क्षमता: ईंधन टैंक: 43 लीटर। तेल नाबदान: 4,2 लीटर। गियरबॉक्स: 1,4 लीटर

→ लीटर में दीन की खपत (100 किमी पर): 90 किमी / घंटा पर: 6,8 लीटर। 120 किमी / घंटा पर: 9,6 एल। शहरी यात्रा में: 11,2 लीटर

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वीडियो अपलोड किया गया Youtube को उपयोगकर्ता gsdel78 द्वारा। हमें उम्मीद है कि आपका जीएस भी इसी तरह चलता रहेगा।

1977 में स्पोर्ट्स मॉडल "X2" दिखाई दिया, जिनकी आवश्यक विशेषताएं थीं ...

[सु_उद्धरण]

→ ७१ अश्वशक्ति ५,७५० आरपीएम पर

→ एकीकृत सिर पर प्रतिबंध के साथ शारीरिक सीटें

→ विशिष्ट असबाब

→ कोहरे की रोशनी

→ एक्सक्लूसिव डिज़ाइन हबकैप्स

→ रियर स्पॉइलर

→ स्लाइडिंग रूफ एक विकल्प के रूप में

→ क्रोम के बजाय मैट ब्लैक में बंपर और विंडो फ्रेम

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लम्बी बॉडीवर्क और उठी हुई छत के साथ एम्बुलेंस संस्करण भी ब्रेक के आधार पर निर्मित होने लगे।

फ्रांस में, इसके अलावा, ऐसे अन्य प्रकार भी थे जिनका स्पेन में विपणन नहीं किया गया था, जैसे कि अजीब 1973 "बिरोटोर" जिसमें एक वेंकेल रोटरी इंजन था, जिसमें से मुश्किल से 700 इकाइयों का निर्माण किया गया था; ऑटोमैटिक या कमर्शियल, जो बिना पिछली खिड़कियों के 3-दरवाजे वाले एस्टेट की तरह था।

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क्रेडिट: क्लॉस नाहर द्वारा फोटो, फ़्लिकर पर अपलोड करें; अपलोड किया गया वीडियो Youtube को उपयोगकर्ता smiffy1071's द्वारा।

खेल और बिक्री तकनीक

पहले डीएस के साथ, और फिर एसएम और जीएस के साथ, सिट्रोएन 60 और 70 के दशक में विदेशी परिदृश्य और कार के मलबे के पर्यटन की "साहसिक" प्रकार की प्रतियोगिताओं में मौजूद था। उनमें उन्होंने एक मजबूत कार ब्रांड के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की।

क्लाउड लॉरेंट ने 1975 में मोंटे कार्लो में और जीएस "जीआर के साथ रैली डी पुर्तगाल में भाग लिया। 2 ”1.300 cc और 95 hp, विशेष कैंषफ़्ट और डबल कार्बोरेटर से लैस। केबिन को एक ट्रिप मास्टर, दो स्टॉपवॉच और सीटों के लिए विशेष कवर के साथ पूरक किया गया था, जिसने उन्हें लगभग बाकेट की तरह बना दिया था, जबकि ध्वनि-अवशोषित तत्वों को वजन कम करने के लिए बॉडीवर्क से हटा दिया गया था। इसके अलावा, पट्टियों के साथ फर्श से जुड़ा एक अतिरिक्त पहिया और एक विशाल अग्निशामक जोड़ा गया। हेडलैम्प की क्षमता विशाल पीले सिबी फॉग लैंप और लंबी दूरी के ऑस्कर की एक जोड़ी द्वारा पूरी की गई थी, और इन परीक्षणों की कठोर सर्दियों की परिस्थितियों का सामना करने के लिए स्टड वाले लोगों के लिए स्टॉक टायरों की अदला-बदली की गई थी।

स्पेन में, रिकार्डो "रिज़ोस" मुनोज़ जीआर 2 राष्ट्रीय टूरिंग कार श्रेणी में स्पेनिश रैली चैम्पियनशिप में आधिकारिक सिट्रोएन ड्राइवर के रूप में बाहर खड़ा था, पुर्तगाल में जैम नून्स रोड्रिग्स द्वारा तैयार एक और जीएस के साथ। हवाई जहाज़ के पहिये को मजबूत किया गया था और एक प्रभावशाली निचला फेयरिंग जोड़ा गया था जो सबसे कठिन वार को झेलने में सक्षम था। लंबी रैलियों से निपटने के लिए ईंधन टैंक में श्रृंखला के 80 के बजाय 43 लीटर थे, और विशेष कैमशाफ्ट और दो डबल वेबर कार्बोरेटर के माध्यम से इंजन को 93 सीवी तक बढ़ाया गया था। सुरक्षा के लिहाज से गियरबॉक्स और बेवल ग्रुप स्टैंडर्ड बने रहे। निलंबन को संशोधित किया गया था, इसे मानक तीन के बजाय पांच संभावित ऊंचाई दी गई थी, हालांकि सेटिंग उच्चतम पर इतनी कठिन थी कि उन्होंने कार को असहज बना दिया और शायद ही इसका इस्तेमाल किया।

शीर्षक
रिकार्डो «रिज़ोस» मुनोज़, 70 के दशक में आधिकारिक सिट्रोएन ड्राइवर

यदि हम जीएस विज्ञापन की समीक्षा करते हैं, टेलीविजन अभियानों ने कार की स्थिरता और इसके निलंबन के आराम पर प्रकाश डाला। लॉन्च की घोषणा प्रसिद्ध थी जिसमें कार की स्थिरता को बदले बिना तेज गति से लुढ़कते समय एक टायर फट गया था, या उसी स्थान का दृश्य जिसमें उसने केवल 3 पहियों के साथ स्लैलम किया था।

पलास अभियान ने भी ध्यान आकर्षित किया, जिसमें एक आदमी पीछे की सीट पर एक अच्छा सिगार पी रहा था, जबकि कार एक ऊबड़-खाबड़ सड़क से नीचे जा रही थी, और उसने सोचा "राख क्यों नहीं गिरती?" या वह अंत जिसमें उद्घोषक ने कहा: "और यदि वे हमारी प्रतीति न करें, तो हम उस पत्थर को निगल जाते हैं"; तब ड्राइवर ने जीएस उठाया, बाधा पार की, और व्यंग्यात्मक ढंग से पूछा: "कौन सा पत्थर?"

प्रेस अभियान कम विशिष्ट थे। मुख्य नारा था "उन लोगों के लिए एक कार जिनके पास पहले से ही कई हैं।" ग्रंथों ने वायुगतिकी और मॉडल की तकनीकी विशिष्टताओं पर जोर दिया: "सबसे अधिक वायुगतिकीय कार, टिबुरॉन डीएस की तुलना में 16% कम ड्रैग। वायु भी जीएस के लिए ऊर्जा है ”, o "इसमें सिट्रोएन मासेराती (एसएम) और सीएक्स के समान निलंबन है।" भी, "हवा ठंडी करना। सबसे सरल और सबसे कुशल प्रणाली ताकि एक इंजन कभी गर्म न हो। यह कार को भारी पानी के सर्किट से भी मुक्त करता है और आपको टूटने से बचाता है ”।

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वीडियो Citroën . द्वारा प्रदान किया गया

जीएस १९७० से स्पेन में १९७३ से १९८० तक उत्पादन में रहा। 1979 में जीएसए दिखाई दिया, जो वास्तव में एक बेहतर जीएस था जिसमें टेलगेट को अपनाने के साथ अधिक बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ा गया था। बंपर प्लास्टिक बन गए, और इंटीरियर को नई सीटों के साथ नवीनीकृत किया गया। तथाकथित "उपग्रह" के लिए नियंत्रण बदल गए, जिसमें सीएक्स के समान भविष्यवादी डिजाइन थे और जिन्हें उनके संचालन की जटिलता के कारण व्यापक रूप से स्वीकार नहीं किया गया था। जीएसए 1986 तक उत्पादन में रहा, हालांकि बीएक्स 1984 में पहले ही दिखाई दे चुका था, एक मॉडल जो अंततः जीएस दर्शन के साथ जारी रहा।

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जीएस रखरखाव

अपने दिन में, जीएस ने समस्या कार "सानबेनिटो" अर्जित की। वास्तविकता यह है कि मुझे एक विशिष्ट उपकरण की आवश्यकता थी जो पहले केवल आधिकारिक कार्यशालाओं में उपलब्ध था, और पड़ोस के लोगों ने तय की तुलना में अधिक क्षतिग्रस्त कर दिया।

जीएस के लिए मुख्य रखरखाव कार्य, तेल को बदलने और निलंबन द्रव स्तर की जांच करने के अलावा, इसके क्षेत्रों को बदलना भी शामिल हो सकता है। समय के साथ कफ क्षतिग्रस्त हो सकता है और जब दबाव डाला जाता है, तो रिसाव दिखाई दे सकता है। चूंकि ब्रेक और सस्पेंशन सिस्टम जुड़े हुए हैं, प्रतिस्थापन थोड़ा बोझिल है, हालांकि ऑपरेशन में बड़ी असुविधाएं शामिल नहीं होनी चाहिए।

शायद आधिकारिक कार्यशालाओं में स्पेयर पार्ट्स ढूंढना पहले से ही मुश्किल है, लेकिन फ्रांस में, या इंटरनेट के माध्यम से, आप पुराने सिट्रोएन के लिए किसी भी प्रकार का स्पेयर पार्ट पा सकते हैं। यहाँ स्पेन में, विशेष रूप से मैड्रिड में Collado Mediano में, आप पाएंगे सिट्रोक्लासिक, जहां नए भागों की एक विस्तृत सूची है। साथ ही . जैसे पेजों के माध्यम से www.todogs.org, आप मॉडल के बारे में बहुत सारी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

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लेखक अपने "छोटे वर्षों" में अपने पहले GS . के साथ
लघुचित्र आमतौर पर यांत्रिक समस्याएं नहीं देते हैं: लेखक अपने "युवा वर्षों" में अपने पहले GS . के साथ

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एक तत्व जो समय बीतने का सामना नहीं करता है वह स्टीयरिंग व्हील है। रिंग का प्लास्टिक फट जाता है और एक भद्दा रूप धारण कर लेता है, जैसे कि इसे जला दिया गया हो। यह वास्तव में प्राप्त करने के लिए एक कठिन प्रतिस्थापन है, लेकिन समस्या को एक कवर के साथ काफी सम्मानजनक तरीके से छुपाया जा सकता है। असबाब के संबंध में, जीएस "जस्ट" और क्लब के लोग, सादे रंग होने के कारण, आसानी से मरम्मत की जा सकती है कोई असबाबवाला। X2 पर एक चेकर डिज़ाइन है जो चीजों को थोड़ा जटिल कर सकता है, जैसा कि पलास पर होता है, सबसे कठिन, जिसमें एक विशिष्ट पैटर्न होता है।

यहां से, मैं सिट्रोएन हिस्पैनिया के अपने महान मित्र अरमांडो अब्रेगो को धन्यवाद देना चाहता हूं, जिन्होंने इस लेख को तैयार करने में उनके सहयोग के लिए, बड़ी मात्रा में ग्राफिक प्रलेखन के लिए जो उन्होंने मुझे प्रदान किया है। दूसरी ओर, प्रचार तस्वीरों के क्रेडिट में मुझे एक अन्य पुराने मित्र, सहकर्मी और महान फोटोग्राफर, जोस मारिया पुएचे के हस्ताक्षर देखकर आश्चर्य हुआ, जिन्हें हम सौहार्दपूर्ण अभिवादन भेजते हैं।

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मिगुएल एंजेल वाज़क्वेज़

द्वारा लिखित मिगुएल एंजेल वाज़क्वेज़

मिगुएल ngel Vázquez, मैड्रिड के यूरोपीय विश्वविद्यालय से ऑडियोविज़ुअल कम्युनिकेशन में स्नातक और डबिंग, अनुवाद और उपशीर्षक (UEM) में मास्टर। मैं बचपन से मोटर रेसिंग का प्रशंसक रहा हूं, लेकिन मेरा कनेक्शन, मान लें कि क्लासिक वाहनों के साथ "पेशेवर" शुरू हुआ ... और देखें

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