सिट्रोएन जेडएक्स रैली
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सिट्रोएन जेडएक्स रैली-रेड। एक सफल विज्ञापन अभियान के नायक

मोटरस्पोर्ट में, विज्ञापन जिज्ञासु पथों की यात्रा करता है। और यह है कि, प्रत्येक मॉडल के यांत्रिक लाभों के साथ साधारण विज्ञापन से परे, ब्रांड एक निश्चित छवि बनाने के लिए भारी प्रयास करते हैं। एक रणनीति उत्कृष्ट मॉडल बनाने की है जिसके लिए गुणवत्ता और नवीनता की छवि पेश की जाए। किस अर्थ में, वर्तमान बुगाटी के साथ वोक्सवैगन का सबसे दिलचस्प उदाहरण है. वेरॉन और चिरोन दोनों के साथ, फर्डिनेंड पाइच को वही मिला जो वह चाहता था: अपनी तकनीक दिखाने के लिए।

एक लाभहीन घमंड, क्योंकि उच्च कीमत के बावजूद वोक्सवैगन प्रत्येक इकाई के आंकड़ों में हार जाता है जो किसी भी एकाउंटेंट को दर्द में डाल देगा। कुछ ऐसा जो मॉडल के विकास में आवश्यक भारी निवेश द्वारा समझाया गया है, जो, हालांकि, ब्रांड प्रदान करता है इन बुगाटी को सड़कों तक पहुंचने वाली प्रौद्योगिकियों के परीक्षण बेंच के रूप में उपयोग करने की संभावना. बस यही बात विज्ञापनदाताओं को दिलचस्पी देती है क्योंकि, अगर वोक्सवैगन इस स्तर पर है ... एक साधारण उपयोगिता वाहन के खरीदार के रूप में मैं इसे एक कंपनी की श्रेणी में हासिल करने के विचार से लिपटा हुआ महसूस करता हूं ताकि वेरॉन का निर्माण किया जा सके। .

एक और बहुत पुरानी रणनीति प्रतिस्पर्धा की रही है। वास्तव में, 1903 की शुरुआत में रेनॉल्ट पेरिस-मैड्रिड जैसी दौड़ में धातु के जानवरों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था, जो ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर 130 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम थे। एक लापरवाही जिसने खुद मार्सेल रेनॉल्ट को अपनी जान दे दी। लेकिन एड्रेनालाईन और तकनीक से भरी एक छवि भी, जो किसी न किसी तरह से, एक मजबूत ब्रांड छवि बनाता है जो सबसे अधिक पेशेवर मॉडल को भी संतृप्त करने में सक्षम है. बस इसी विचार ने Citroën को प्रोडक्शन कार के रूप में लॉन्च होने से कुछ महीने पहले ZX के रैली संस्करण को पेश करने के लिए प्रोत्साहित किया। जिसका एक प्रक्षेपण 30 में 2021 वर्ष मनाया जाता है।

सिट्रोएन जेडएक्स रैली

सिट्रोएन जेडएक्स रैली। शीर्ष पर तेजी से आरोहण

कुछ दिन पहले हमने आपको Citroën की वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप में शुरुआत के बारे में बताया था। और यह है कि, हालांकि कुछ डीएस साठ के दशक के दौरान कुछ मोंटे कार्लो में भी देखे गए थे, सच्चाई यह है कि अस्सी के दशक तक ब्रांड खुद प्रतियोगिता में शामिल नहीं हुआ. ऐसा करने के लिए, उन्होंने सबसे पहले लोटस से मदद मांगी ताकि इसे एस्प्रिट के आधार पर वीज़ा जैसा दिखने वाला माउंट करने की कोशिश की जा सके। चूंकि लोटस-वीजा प्रयोग गड़बड़ा गया था, सीट्रोएन ने खुद को चुनौती देकर चुनौती दी 1000 पिस्ट वीजा. प्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन किया गया ब्रांड का पहला 4 × 4, यह एक लंबवत चढ़ाई के लिए मामूली लेकिन प्रभावी प्रारंभिक बिंदु था।

सिट्रोएन जेडएक्स रैली

बेशक, जैसा कि चक्कर आना अप्रत्याशित है। और यह है कि Citroën का विचार विश्व रैली चैम्पियनशिप के ग्रुप बी के भीतर विकसित होना था। कुछ ऐसा जिसके लिए उन्होंने दुर्भाग्यपूर्ण BX 4TC बनाया। इस बिंदु पर ऐसा कुछ भी नहीं लग रहा था कि Citroën को डर्ट ट्रैक्स पर एक सफल ब्रांड के रूप में घोषित किया जाए। लेकिन फिर भी, PSA का रेसिंग विभाग जबरदस्त Peugeot 205 और 405 . को पूरा कर रहा था समूह बी के लिए अभिप्रेत है। 1986 में टोइवोनन में घातक दुर्घटना के बाद रद्द कर दिया गया था, इन कारों को दूसरी श्रेणी में फिर से उन्मुख करने की आवश्यकता थी ताकि निवेश खो न जाए।

इस प्रकार, PSA के निदेशकों ने इस परियोजना को Peugeot से Citroën की ओर मोड़ दिया। क्यों? ठीक है, प्रतियोगिता द्वारा बनाई गई ब्रांड छवि के आधार पर एक व्यावसायिक रणनीति के कारण। और क्या वह 1991 के लिए Citroën ZX के लॉन्च की योजना बनाई गई थी. शेवरॉन ब्रांड का नया पर्यटन, एक सच्ची तकनीकी क्रांति नहीं बल्कि बिक्री स्तर पर एक अच्छी कार होने के संकेतों के साथ प्रस्तुत किया गया। कुछ ऐसा जिसके लिए एक उत्कृष्ट प्रचार अभियान बनाया जाना था, जिसमें Citroën ZX Rallye इसके स्टार के रूप में होगी।

सीट्रोएन जेडएक्स रैली, श्रृंखला मॉडल के सामने प्रस्तुत किया गया

1990 में पेश किया गया, Citroën ZX Rallye ने प्रोडक्शन मॉडल के रिलीज़ होने का अनुमान लगाया था। एक क्रिया जिसे केवल विज्ञापन के दृष्टिकोण से समझाया गया है, जिसने ZX के लिए दो अभियानों के आधार पर प्रतिरोध की छवि बनाई। पहला Citroën ZX Rallye का था, जो वैसे से ऑर्डर करने के लिए आया था 1991 में यह पेरिस-डकारो की विजेता कार थी. दूसरा किलोमीटर-लंबा धीरज परीक्षण क्वात्रोरूटे जैसी पत्रिकाओं में छपा, जहां सिट्रोएन जेडएक्स देखा गया था 120.000 किलोमीटर . के अधीन कुत्ते के अनुकूल और रखरखाव से मुक्त।

इस पृष्ठभूमि के साथ, Citroën ZX खरीदारों को पता था कि वे ब्रांड के सबसे प्रसिद्ध मॉडल को प्राप्त नहीं कर रहे थे, लेकिन कम से कम एक बहुत ही व्यावहारिक और प्रतिरोधी मॉडल। रैली संस्करण का एक चचेरा भाई, सड़क संस्करण से बिल्कुल अलग लेकिन एक ही विलायक पीएसए समूह द्वारा डिजाइन किया गया। बेशक, डकार संस्करण के लाभों से बहुत दूर, 330CV तक विटामिनयुक्त। एक शक्ति जिसके साथ वह प्रतियोगिता में अपने सात वर्षों के दौरान कई जीत हासिल करने में सफल रहे।

सिट्रोएन जेडएक्स रैली

अधिक मामूली Citroën ZX स्ट्रीट के लिए उत्कृष्ट व्यवसाय कार्ड, जो इस 2021 में XNUMX वर्ष पुराना है। NS इस नए जारी क्लासिक को प्रतिबिंबित करने का सही समय, जिसने ब्रांड के लिए सेल्फ-स्टीयरिंग रियर एक्सल जैसी नई सुविधाएँ पेश कीं। एक वाहन जिससे हम जल्द ही और अधिक डेटा एकत्र करेंगे, इसके स्पोर्टियर संस्करणों को विशेष महत्व देंगे। किसी भी मामले में, एक कार, जो डीलरशिप पर जाने से पहले, बहुत अच्छी तरह से प्रचारित थी।

तस्वीरें: सिट्रोएन ऑरिजिंस

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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