2सीवी बिजौ
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सिट्रोएन बिजौ। लम्बी चेसिस और फाइबरग्लास के साथ 2CV का अंग्रेजी संस्करण

1959 में लंदन मोटर शो में Citroën Bijou को प्रस्तुत किया गया था। ब्रिटिश मध्य वर्गों को लुभाने के लिए डिज़ाइन किए गए स्लो फ़ैक्टरी में इकट्ठे हुए 2CV का एक प्रकार। हालांकि, एक स्टाइलिश फाइबरग्लास बॉडी और बेहतर रहने की क्षमता होने के बावजूद बिजौ अपने खराब उत्पादन और उच्च कीमत के कारण बिक्री में विफल रहा। एक नकारात्मक परिणाम, जो आज इस कलेक्टर के आइटम में दुर्लभता जोड़ता है।

सभी वेरिएंट्स और मार्केट्स को जोड़कर, Citroën 2CV 5.114.969 यूनिट्स की बिक्री का आंकड़ा दिखाता है। एक लोकप्रिय और कृषि व्यवसाय वाली कार के लिए एक निरंतर सफलता, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोप के पुनर्निर्माण के प्रतीक बन गई। इससे ज्यादा और क्या, इसके डिजाइन की सादगी अनुदैर्ध्य हथियारों द्वारा निलंबन के रूप में सरल समाधानों को शामिल करने के लिए शीर्ष नहीं थी. कॉइल स्प्रिंग्स से जुड़ी छड़ से तनावग्रस्त एक प्रणाली, जिसने 2CV को एक उड़ने वाले कालीन का एहसास दिया।

त्वरक या ब्रेक के साथ त्वरित प्रतिक्रियाओं के लिए समस्याग्रस्त, लेकिन मॉडल को अप्रत्याशित ऑफ-रोड गुण देने के लिए बेहद व्यावहारिक। यह सब हमले और एड़ी के अच्छे कोण होने के कारण है। किसी भी देश की यात्रा में अपना बचाव करने के लिए आदर्श जैसा कि 1937 में तैयार होने के बाद से इसका उद्देश्य था। एक लंबा जीवन जिसमें वैन या ऑल-व्हील ड्राइव के रूप में व्यावहारिक संस्करणों के लिए जगह थी सहारा. लेकिन अन्य विशिष्ट लोगों के लिए भी जैसे बारबोट का बारक्वेट और इसके विश्व रिकॉर्ड या ब्रिटिश बिजौ।

Citroën 2CV का एक अल्पज्ञात संस्करण, जिसे 1959 से 1964 तक विशेष रूप से ब्रिटिश बाजार में बेचा गया था। बहुत सीमित बिक्री सूचकांक के साथ वर्ष, केवल 210 इकाइयों और दो प्रोटोटाइप तक पहुंच गया। तथ्य जो सीट्रोएन बिजौ को दुर्लभताओं के संग्राहकों के लिए एक कार बनाता है, जा रहा है संभवतः सभी 2CV डेरिवेटिव का सबसे दुर्लभ श्रृंखला-उत्पादन संस्करण. एक मॉडल जिसमें 2CV ने ब्रिटिश मध्यम वर्ग के सबसे परिष्कृत स्वाद के अनुकूल होने की कोशिश की, अंततः इसकी अत्यधिक कीमत के कारण विफलता में समाप्त हो गया।

सिट्रोन बिजौ। इंग्लैंड के लिए 2CV प्रस्ताव

मुख्य खरीदार के रूप में फ्रांसीसी किसान वर्ग के साथ जन्मे, 2CV को नए मध्यम वर्गों के लिए शहरी वाहनों से दूर एक संयमी और कार्यात्मक सौंदर्य की विशेषता थी। उस अर्थ में, Citroën प्रबंधकों ने सोचा कि यदि मॉडल को ब्रिटिश जैसे परिष्कृत बाजार में सफलतापूर्वक विकसित करना है तो मॉडल को एक अतिरिक्त डिज़ाइन की आवश्यकता है. जिस देश में Citroën के बहुत शक्तिशाली हित थे, 1926 से स्लो शहर में उसका अपना कारखाना था। वह स्थान जहाँ जिज्ञासु स्थानीय मॉडल जैसे DS Cortège को जन्म दिया गया था।

ब्रांड के प्रमुख का एक अंतिम संस्कार संस्करण। जिसने ताबूत के लिए एक बड़ा कार्गो क्षेत्र जोड़कर रियर को बदल दिया। एक जिज्ञासु संस्करण, जो मतभेदों को बचाते हुए, राज्य के प्रमुख के साथ राजनीतिक प्रेमालाप के लिए तैयार किए गए लोगों के साथ जोड़ा गया था। हालाँकि, विशिष्ट तथ्य एक तरफ, सच्चाई यह है कि Citroën का ब्रिटिश डिवीजन अपना खुद का बेस्टसेलर बनाना चाहता था. इसके लिए, उन्होंने बाजार में एक दशक से अधिक समय के बाद 2CV को एक आधार के रूप में लिया, इसे एक नया रूप देने के लिए दृढ़ संकल्प किया जो इसे एक शहरी उपयोगिता के रूप में अद्यतित करेगा।

इस प्रकार, सबसे महत्वपूर्ण बात 2CV के अच्छे यांत्रिक और चेसिस बेस को नहीं बल्कि इसके सौंदर्यशास्त्र को छूना था। इस देशी कार को एक आधुनिक शहरी बनाएं जो ब्रिटेन के मध्यम वर्ग को आकर्षित करने में सक्षम हो, एक रूढ़िवादी कार उद्योग के आदी हो, लेकिन सावधानीपूर्वक खत्म की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ। इस प्रकार, स्लो फैक्ट्री साइड सदस्यों और क्रॉस सदस्यों के फ्रेम को लंबा करने के लिए जिम्मेदार थी, जिससे यह दस सेंटीमीटर लंबा और लगभग सात चौड़ा हो गया।. आवास के लिए एक अधिक उदार आधार, जिस पर पीटर किरवान-टेलर द्वारा डिजाइन किया गया एक शीसे रेशा निकाय स्थापित किया गया था।

अच्छे इरादे एक खराब कीमत द्वारा भारित

1957 के लोटस एलीट जैसे सफल मॉडलों के डिजाइनर होने के नाते, किरण-टेलर एक अच्छे अंग्रेज की तरह फाइबरग्लास के लाभों को संभालना जानते थे। हालांकि, कंपनी ने सिट्रोएन द्वारा मोल्ड बनाने के लिए काम पर रखा था, जो हर एक को पिछले एक से अलग बनाता था। कुछ भयानक फ़िनिश जिसने Citroën Bijou . के निर्माण के लिए दूसरी बॉडी कंपनी की तलाश करने के लिए मजबूर किया. इसके अलावा, यह अपशकुन वजन में खराब डेटा के साथ था। और, हल्के फाइबरग्लास का उपयोग करने के बावजूद, कार मूल 70CV की तुलना में 2 किलो तक चढ़ गई।

इसके यांत्रिकी पर एक खींचें। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि इसमें कोई सुधार नहीं हुआ है। Citroën Bijou . में प्रयुक्त 425 में पहली 12CV इकाई के कारखाने छोड़ने के बाद से समान 2cc 1948HP बॉक्सर ट्विन फिट किया गया. इसके अलावा, त्वरण बेहद धीमा था, पल प्रेस ने 0 सेकंड से अधिक समय में 64 से 40 किमी / घंटा तक त्वरण मापा। ऐसी विशेषताएं जिनके साथ Citroën Bijou को राजमार्ग पर समस्याओं के बिना यात्रा करने के लिए उपयुक्त कार के रूप में नहीं बेचा जा सकता है। संचार का एक ऐसा साधन जिसका प्रयोग अंग्रेजी मध्य वर्ग सबसे अधिक करता था।

इस प्रकार ऐसी कारों की आवश्यकता है जो ग्रामीण सड़कों पर जा सकें लेकिन तेज सड़कों पर कभी-कभार यात्राएं भी कर सकें। एक समस्या जिसने अपने प्रतिस्पर्धियों के संबंध में Citroën Bijou को पीछे छोड़ दिया, साथ ही कीमत की समस्या भी जोड़ दी। शरीर और चेसिस संशोधनों की लागत के कारण उच्च, एक ऑस्टिन मिनी की तुलना में इसकी लागत लगभग 23% अधिक है और सिर्फ एक फोर्ड पॉपुलर से भी ज्यादा। पुराने जमाने का लेकिन व्यावहारिक चार-दरवाजा स्टेशन वैगन जिसके साथ अमेरिकी कंपनी ने 1962 तक ब्रिटिश सड़कों पर पानी भर दिया।

इस सब के लिए, Citroën Bijou ने अपना उत्पादन समाप्त कर दिया 1964 में स्लो फैक्ट्री को एक साल बाद बंद होते देखने के लिए। इस प्रकार, फ्रांसीसी ब्रांड ने लोकप्रिय 2CV के सबसे दुर्लभ वेरिएंट में से एक को पीछे छोड़ते हुए, अपने देश में अपनी पाल वापस ले ली।

तस्वीरें: सिट्रोएन ऑरिजिंस / catawiki / पेरेस संग्रह

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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