जावी मार्टिन
हमेशा क्लासिक कारों, पौराणिक कारों, कारों को याद रखने की बात होती है, लेकिन इनमें से किसी भी शब्द का दावा करने के लिए एक मॉडल के लिए क्या आवश्यक है? ऐसे में वाहन को क्या माना जाना चाहिए? यह एक ऐसा विषय है जो एक दिलचस्प बहस को जन्म देता है, लेकिन सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि याद रखने योग्य माना जाना चाहिए, यह किसी कारण से महत्वपूर्ण रहा होगा, बिक्री का एक अच्छा स्तर जैसी चीजें, नवाचार जारी करना और निश्चित रूप से, प्रशंसकों के बीच कुछ भावना जागृत करना।
इन बयानों को संदर्भ के रूप में लेते हुए, हम कई कारों को ढूंढ सकते हैं जो उनसे मिलती हैं, या तो एक ही बार में या विशेष रूप से सिर्फ एक। तथ्य यह है कि क्लासिक कारों की भविष्य की पीढ़ी "क्लासिक कार" की उस आभा की पेशकश नहीं करती है, बल्कि एक "पुरानी कार", एक ऐसी कार जो योग्य नहीं है या अभी तक क्लासिक नहीं है। परीक्षण करें, एक प्रशंसक को बताएं कि Citroën Xsara एक क्लासिक हो सकता है और आपको उत्तर दिखाई देगा: "यह एक क्लासिक नहीं है, कि यह लगभग 30 वर्ष पुराना है, एक क्लासिक होने के लिए पर्याप्त नहीं है"।
हालांकि, 25 साल की उम्र में, Xsara याद रखने लायक कार माने जाने के लिए लगभग सभी बॉक्सों पर टिक कर देती है। यह प्रशंसकों के बीच संवेदना और कुछ सहानुभूति भी पैदा करता है। इसके अलावा, चोट के अपमान को जोड़ने के लिए, इसे विशेष रूप से स्पेन में निर्मित किया गया था। शायद इसके डिजाइन ने अपने शुद्धिकरण चरण को पार नहीं किया है या कई इकाइयां अभी भी सड़कों पर देखी जा सकती हैं, लेकिन सीट्रोएन एक्ससारा "क्लासिक कार" का खिताब रखने या यहां तक कि कलेक्टर की कार के रूप में माना जाने वाला एक योग्य उम्मीदवार है।
बिक्री के आंकड़े एक उदाहरण के रूप में काम कर सकते हैं। कुल 1.343.000 इकाइयां बेची गईं, तीन और पांच दरवाजे वाले निकायों के बीच वितरित की गईं, हालांकि क्लासिक पारिवारिक कार भी पेश की गई थी। तीन दरवाजों वाली यह बॉडी, जिसे Xsara Coupe के नाम से जाना जाता है, अपने अधिक कैज़ुअल और स्पोर्टी डिज़ाइन के लिए युवाओं के बीच बहुत लोकप्रिय थी। आज जो कुछ भी होता है, उसके विपरीत, जब कोई भी युवा ड्राइवर या तो कार नहीं खरीद सकता है, या फैशनेबल प्रारूप पसंद करता है: एक एसयूवी।
Citroën ZX . की जगह
90 के दशक के मध्य में Citroën, ZX के साथ बड़ी बिक्री प्राप्त कर रहा था, एक ऐसी कार जो एक पूर्ण सफलता थी, हालांकि अधिकांश शुद्धतावादियों ने इसकी आलोचना की क्योंकि यह अभिनव फ्रांसीसी फर्म के लिए एक अनुचित कार थी। खासकर जब से ZX ने बाजार में जगह बनाई थी सिट्रोएन बीएक्स, एक कार जो वास्तव में Citroën थी और आज, उसके अनुयायियों की एक बड़ी संख्या है। हालांकि, दोनों में से कोई भी, न तो BX, और न ही ZX बाद में, सेल्स लीडर के रूप में उभरने में कामयाब रहे, कुछ ऐसा जो Xsara ने कई वर्षों तक हासिल किया।
Citroën Xsara को आधिकारिक तौर पर 1997 में प्रस्तुत किया गया था और यह इसके लिए प्रतिस्थापन था सिट्रोएन जेडएक्स. डिजाइन में बदलाव उल्लेखनीय था और इसके अनुपात के कारण, यह अपने पूर्ववर्ती से भी छोटा लग रहा था, लेकिन ऐसा इसलिए था क्योंकि इसके आकार और मात्रा में एक अच्छा संतुलन हासिल किया गया था। जेडएक्स ने सी-सेगमेंट में फ्रांसीसी फर्म की वापसी को चिह्नित किया, इसके डिजाइन में नुशियो बर्टोन के अलावा कोई नहीं था, जिसने स्पष्ट रूप से सफल वोक्सवैगन गोल्फ की अवधारणा को "कॉपी" करने पर ध्यान केंद्रित किया था, जिसमें एक मंच था Peugeot 306 के लिए उपयोग किया गया। Xsara के साथ, इसके विपरीत, इसका उद्देश्य ZX की बिक्री के अच्छे स्तर को बनाए रखना था, लेकिन फ़िनिश, उपकरण और प्रसिद्ध विद्युत समस्याओं में सुधार करना जो इसके पूर्ववर्ती की कुछ इकाइयों को पेश करने की कोशिश करते समय झेलना पड़ा। इस विचार के करीब कार कि लोगों के पास Citroën था।
नए Xsara का डिज़ाइन डोनाटो कोको द्वारा कमीशन किया गया था, जिसने इसे अपने छोटे तीसरे रियर वॉल्यूम (जर्मन कॉम्पैक्ट की दूसरी पीढ़ी ओपल एस्ट्रा जी द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक समाधान) और इसके सामान्य आकार के साथ एक विशेष व्यक्तित्व दिया, और अधिक विशिष्ट ZX द्वारा प्रस्तुत किए गए Citroën की तुलना में, कुछ अधिक पारंपरिक। बॉडीवर्क के तहत, Xsara ने Peugeot 306 के प्लेटफॉर्म और ZX द्वारा जारी कुछ "आविष्कार", जैसे कि सेल्फ-स्टीयरिंग रियर एक्सल को छिपा दिया। कम दिलचस्प हॉर्न का स्थान था, जो बेवजह, टर्न सिग्नल लीवर पर हुआ था, जिसे स्टीयरिंग कॉलम की ओर दबाया जाना था और इस अवसर पर, कि दिशा संकेतक को सक्रिय करते समय यह बीप भी समाप्त हो गया। विशेष रूप से कोई नहीं।
कुछ प्रयोगों का आधार
जबकि Citroën Xsara जनता के साथ समर्थन प्राप्त कर रहा था, कुछ ऐसा जो विशेष रूप से 2000 और 2003 के बीच हासिल किया गया था (आराम करने के बाद, जो वैसे, इसे बहुत अच्छी तरह से अनुकूल करता था), ब्रांड ने कई प्रयोगों के लिए मॉडल का इस्तेमाल किया, उन वर्षों में वे काफी स्पष्ट थे। उदाहरण के लिए, बाजार में सभी कारों में सबसे उत्सुक और वर्तमान में सुसज्जित एक Citroën विचार था जिसे Xsara के साथ विकसित किया गया था: स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, प्रसिद्ध "स्टार्ट एंड स्टॉप"। शेवरॉन के हस्ताक्षर ने 1998 में इस प्रणाली के साथ प्रयोग करना शुरू किया, हालांकि यह सिट्रोएन सी3 के साथ आठ साल बाद तक उत्पादन तक नहीं पहुंच पाएगा।
1997 में टोयोटा प्रियस की उपस्थिति को कुछ लोगों ने कुछ व्यंग्य के साथ लिया, लेकिन दरवाजे के अंदर, सभी, या लगभग सभी ने इस तकनीक का परीक्षण करना शुरू कर दिया। और हाँ, Citroën Xsara को पहले PSA हाइब्रिड पावरट्रेन को माउंट करने के लिए चुना गया था। कहा गया कि प्रणोदन समूह 1.4 पेट्रोल दहन इंजन (TU3JP) से बना था जो 75 hp का उत्पादन करता था, साथ में 34 hp की इलेक्ट्रिक मोटर, साथ में 109 hp तक पहुँचता था। ट्रांसमिशन स्वचालित था, विशेष रूप से प्रोटोटाइप के लिए बनाया गया था और इसे ऑटोएक्टिव कहा जाता था। उस समय के आंकड़ों के अनुसार, यह 1.000 किलोमीटर की सीमा तक पहुंच सकता है, स्पष्ट रूप से, डेटा पर विश्वास करना सबसे हड़ताली और कठिन है, क्योंकि वर्तमान संकर, बहुत अधिक उन्नत और कुशल, स्वायत्तता के उस आंकड़े तक नहीं पहुंचते हैं। प्योर इलेक्ट्रिक मोड में रेंज की घोषणा 20 किलोमीटर की गई थी और इसमें पहले से ही कई ऑपरेटिंग मोड और यहां तक कि एनर्जी रिकवरी भी थी।
मजे की बात यह है कि सिट्रोएन ने 2012 तक हाइब्रिड लॉन्च नहीं किया था और इसके अलावा, यह ब्रांड की मुहर को भी सहन नहीं करता था, यह एक डीएस था, विशेष रूप से, डीएस 5 हाइब्रिड 4, जिसमें गैसोलीन इंजन का भी उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन 200 एचपी की घोषणा करने वाला डीजल ब्लॉक था। और एनईडीसी चक्र में 3,8 लीटर की औसत खपत, एक अनुमोदन विनियमन जो विनाशकारी और बहुत अवास्तविक साबित हुआ। मानो इतना ही काफी नहीं था, इसकी कीमत लगभग 40.000 यूरो थी...
अपने सेगमेंट की सबसे सुरक्षित कारों में से एक
Xsara के साथ, Citroën ने अपनी ब्रांड छवि पर पहले से कहीं अधिक कठिन काम करना शुरू कर दिया। इस प्रकार, Xsara अपने आंतरिक स्थान, उपकरण, फिनिश, आराम और सबसे ऊपर, शायद सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षा के लिए बाहर खड़ा था। सुरक्षा स्तरों के मामले में Citroën उत्पादों की अच्छी छवि है और Xsara वह मॉडल था जिसके साथ इसने काम करना शुरू किया। इसके अलावा, Citroën Xsara अपने सेगमेंट में सबसे सुरक्षित कार थी, या कम से कम सबसे सुरक्षित में से एक: मानक के रूप में ABS, वैकल्पिक स्थिरता नियंत्रण, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, क्रूज नियंत्रण, लाइट सेंसर, छत के एयरबैग या यहां तक कि आपातकाल को जोड़ने वाली प्रणाली अचानक और तेज ब्रेक लगाने की स्थिति में रोशनी। मानो इतना ही काफी नहीं था, इसमें एक प्रबलित यात्री डिब्बे की संरचना थी जो "क्रमादेशित" प्रभाव अवशोषण क्षेत्रों से सुसज्जित थी, सामने के बेल्ट के लिए आतिशबाज़ी बनाने वाले प्रेटेंसर ... आज इन बातों पर भी ध्यान नहीं दिया जाता है क्योंकि हम कारों को सभी के साथ देख रहे हैं वे वर्षों से सुसज्जित थे, लेकिन 90 के दशक के अंत में यह कॉम्पैक्ट के बीच सबसे आम नहीं था।
अपनी सुरक्षा प्रणालियों या इसके गैजेट्स जैसे स्टीयरिंग रियर एक्सल से परे, Xsara अपने इंजनों की श्रेणी के लिए बाहर खड़ा था; कुल पांच गैसोलीन और चार डीजल विकल्पों से कम नहीं। गैसोलीन में ऐसे विकल्प थे जो तब भी बेकार लग रहे थे, जैसे कि 1.4 hp 75, सबसे लोकप्रिय 1.6 hp 90 और 1.8 hp 109 (बाद में यह 112 hp हो गया)। सबसे वांछित, तार्किक रूप से, 2.0 16-वाल्व 167 hp था। रेस्टलिंग के साथ 1.6 110 hp के साथ 90 hp और 2.0 के साथ 137 hp के साथ आया जिसने 1.8 hp 112 की जगह ले ली।
डीज़ल, विशेष रूप से एचडीआई में शानदार सफलता मिली। सबसे पहले, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल 70 और 71 एचपी के साथ पेश किए गए थे (हां, गैर-टर्बो डीजल इंजन अभी भी विपणन किए गए थे), लेकिन 1.9 एचपी के साथ 90 एचडीआई और बाद में, 2.0 और 90 एचपी के साथ 110 एचडीआई का आगमन हुआ। इसकी भारी सफलता के लिए चार साल के लिए लगभग अजेय बिक्री।
उपनाम "क्लासिक" के योग्य?
Citroën Xsara एक सबसे अधिक बिकने वाली कार की तुलना में बहुत अधिक थी, यह सैकड़ों हजारों ड्राइवरों के लिए पहली "नई" कार थी, इसने प्रतियोगिता (विशेषकर रैलियों में) को झकझोर दिया और कई उपयोगकर्ताओं को एक सुरक्षा उपकरण उपलब्ध कराया जो इसके प्रतिद्वंद्वियों द्वारा बेजोड़ था . क्या यह याद रखने लायक है? कई लोगों के लिए, उन लोगों की तरह जो उनमें से किसी एक के साथ बेहतरीन पल जीने में सक्षम थे, निश्चित रूप से हाँ। दूसरों के लिए, जिन्होंने शानदार कारों से भरे समय का आनंद लिया और अपने गैरेज में एक के मालिक होने का सपना देखा, निश्चित रूप से भी। ऐसे लोग होंगे जो सोचते हैं कि Xsara एक क्लासिक नहीं है और कभी भी क्लासिक नहीं होगी, लेकिन हमेशा की तरह, हर किसी की पसंद के लिए कभी भी बारिश नहीं होती है।
जो स्पष्ट है वह यह है कि प्रशंसकों की एक बड़ी पीढ़ी के लिए, Citroën Xsara निस्संदेह उन लोकप्रिय क्लासिक्स में से एक होगी जो मॉडल को याद करके उन्हें मुस्कुरा देगी, अब, इसके लॉन्च के 25 साल बाद।
