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मध्यम वर्ग के लिए कॉम्पैक्ट सैलून के लिए SIMCA 1000. 60 वर्ष

यूरोप और दक्षिण अमेरिका के कुछ देशों में मध्यम वर्ग के मोटरीकरण को समझने के लिए प्रमुख ऑटोमोबाइल में से एक SIMCA 1000 है। एक डिजाइन कौतुक जहां चार मीटर से कम में, सैलून के तत्वों को स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता के साथ जोड़ा जाता है। यह सब कम सिलेंडर क्षमता के साथ-साथ कार की लागत के साथ ही। निस्संदेह एक वाहन जो आज भी, 2021 में साठ साल का हो रहा है, इंजीनियरिंग और डिजाइन में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक मॉडल बना हुआ है।

अगर मोटरस्पोर्ट के इतिहास में हमने अनुकरणीय जीवन का संग्रह बनाया है, तो मारियो रेवेली मौजूद होना चाहिए। एक तोपखाने अधिकारी के बेटे, रेवेली का जन्म रोम में हुआ था जब इटली अभी भी एक राज्य था। चूंकि वह यांत्रिकी में एक बच्चा था, इसलिए सैन्य अकादमी में उसकी पढ़ाई ने पीछे की सीट ले ली जब खोजी गई मोटरसाइकिल चेसिस डिजाइन. एक जुनून जिसने उन्हें 500cc वर्ग में इतालवी स्पीड चैंपियनशिप में दूसरा स्थान हासिल करने के लिए प्रेरित किया। इस प्रकार रिकॉर्ड की शुरुआत हुई कि केवल एक गंभीर यातायात दुर्घटना ही रुक सकती थी।

अपनी चोटों से धीमी गति से ठीक होने से आश्वस्त, रेवेली ने जियोवानी बतिस्ता फ़रीना द्वारा किराए पर लिए जाने पर कार स्टाइलिंग डेस्क के लिए ट्रैक का कारोबार किया। भविष्य के संस्थापक पिनिनफेरिना। जिसकी बदौलत उन्होंने मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में पूरी तरह से प्रवेश किया, FIAT 1500 के रूप में परिष्कृत मॉडल तैयार किए। पवन सुरंग में कल्पना की गई पहली कारों में से एक, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उनके द्वारा डिजाइन की गई एम्बुलेंस के साथ एक विशेष जोड़ी बनाता है। गतिविधि, जो उत्सुकता से, उन्हें पारिवारिक कार की वर्तमान अवधारणा के मुख्य प्रवर्तकों में से एक के रूप में प्रेरित करती है, जिसे उन्होंने कहा था "कार्यात्मक शरीर"।

वास्तव में, रेवेली को FIAT में मिनीवैन का परिचयकर्ता माना जाता है। साथ ही कॉम्पैक्ट और फैमिली के क्षेत्र में अग्रणी डिजाइनरों में से एक। कुछ ऐसा जिसने जनरल मोटर्स का ध्यान खींचा, जिसने अपने शहरी कार विभाग के लिए अपनी सेवाएं दीं। एक अनुभव जो उन्होंने इटली लौटने पर SIMCA के लिए काम करते हुए इस्तेमाल किया जब वह अभी भी FIAT मॉडल बना रहा था। वह संदर्भ जहां उन्होंने अपना सबसे लोकप्रिय और याद किया गया काम बनाया: की पंक्ति सिमका ११०० अपने तीन शरीरों के साथ। 3 मीटर से कम लंबाई में सैलून के परिभाषित तत्वों को पेश करने में सरलता का प्रदर्शन।

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SIMCA 1000. नए मध्यम वर्ग के लिए एक कार

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पिछले क्षणों जैसा कुछ भी नहीं था। आरंभ करने के लिए, युद्ध के प्रभाव ने राजनीतिक क्षेत्र में लोकतांत्रिक व्यवस्था स्थापित करने और सामाजिक क्षेत्र में एकजुट होने की आवश्यकता पैदा की। एक प्रयास न केवल फासीवाद की त्रुटियों में पड़ने से बचने के लिए, बल्कि सामाजिक असमानताओं में पकाई गई संभावित समाजवादी क्रांति का डर. इस अर्थ में, पश्चिमी यूरोप तथाकथित मध्यम वर्गों के निर्माण की ओर अग्रसर हुआ। एक ऐसा तथ्य जो मुख्य रूप से शहरी क्षेत्रों में रहने वाले लाखों परिवारों के लिए उपभोग तक पहुंच को दर्शाता है।

वैसे भी, इन सबका मोटरस्पोर्ट के साथ एक स्पष्ट संबंध था। जो, इसके लिए धन्यवाद, एक विशाल उद्योग बन गया, जिसमें गुणवत्ता, व्यावहारिकता और अच्छी कीमतों के संयोजन में सक्षम नए मॉडल की आवश्यकता थी। सटीक रूप से निर्देशांक जिसमें SIMCA 1000 की अवधारणा आगे बढ़ी। हेनरी पिगोज़ी द्वारा प्रस्तुत - फ्रांसीसी SIMCA के प्रमुख- के रूप में एक छोटा सैलून जो समायोजित ईंधन खपत के साथ पांच लोगों और पैकेजों को आराम से ले जाने में सक्षम है. संक्षेप में, हर तरह से एक किफायती वाहन और अंतिम पारिवारिक यात्राओं के साथ दैनिक शहरी यात्राओं के मिश्रण के लिए उपयोगी।

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विकासवाद के वर्षों में उपभोग तक पहुँचने वाले नए मध्यम वर्गों द्वारा मांगे गए उत्पाद। एक प्रकार का बाजार जो फिएट द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है। जिसे सिमका 1000 के डिजाइन को पॉलिश करने के लिए फ्रांसीसियों की आवश्यकता थी। इस प्रकार, डांटे गियाकोसा - 500, 600 और 850 के अन्य लोगों के बीच निर्माता - पिगोज़्ज़िक के साथ कुछ डिज़ाइन निर्देशांक समायोजित किए गए लगभग 700cc में स्थापित, 700 किलो से थोड़ा अधिक और हर दस किलोमीटर पर एक लीटर से नीचे की खपत। इस प्रकार, 1959 तक FIAT तत्वों से शुरू होकर एक चेसिस पहले से ही डिजाइन किया जा चुका था। वही काम जो ऑस्कर मोंटाबोन ने इंजन के साथ SIMCA के कार्यालयों में किया, लागत कम करने के लिए FIAT 600 के तत्वों का उपयोग किया।

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सड़कों के पृथक्करण से लेकर वैश्विक सफलता तक

मेज पर विभिन्न अवधारणाओं के साथ, 1960 में फ्रांसीसी और इटालियंस के बीच संयुक्त कार्य समाप्त हो गया। गर्म चर्चाओं के परिणामस्वरूप, SIMCA के लोगों ने FIAT द्वारा प्रस्तुत तथाकथित परियोजना 122 को स्वीकार नहीं किया। एक ऐसा डिज़ाइन जो भविष्य के FIAT 850 के रोगाणु के रूप में समाप्त हुआ, लेकिन साथ ही साथ दोनों ब्रांडों के बीच विवाद को चिह्नित किया, यहाँ से गाला ब्रांड के पूर्ण हाथों में SIMCA 1000 का विकास हो रहा है. कुछ अंतिम स्पर्शों और विवरणों के बाद, योजनाएं 1961 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ जीवन में लाने के लिए तैयार थीं। एक ऐसा मामला जिसके लिए एक कारखाने की जरूरत थी, इसे असेंबली लाइन पर ढूंढना जहां सिमका ने फोर्ड लाइसेंस के तहत वेडेट का उत्पादन किया था। .

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इसके लिए धन्यवाद, 10.000 और 1.700.000 के बीच लगभग 1961 इकाइयों की बिक्री करने वाली कार की सेवा में लगभग 1978 वर्ग मीटर लगाए गए थे। मध्यम वर्ग की उन्नति के अनुरूप बाजार की जरूरतों को कैसे पढ़ा जाए, यह जानने के लिए एक शानदार सफलता, जिसे स्पेन-बैरेइरोस-, कोलंबिया-क्रिसलर कोलमोटर- या चिली-नन और जर्मन- जैसे देशों में लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था। इसके अलावा, एक पारिवारिक कार के रूप में अपने कार्य को पूरा करने के बाद, ब्रांड ने खुद से पैदा हुए खेल संस्करणों की रक्षा की अबार्थो के साथ सहयोग. प्रतियोगिता में एक भूमिका जिसमें रैली वेरिएंट और स्पेन में सिम्का चैलेंज जैसे सिंगल-ब्रांड कप के लिए तैयार किए गए थे।

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SIMCA 1000 के अच्छे प्रदर्शन का प्रमाण, जो एक सरल लेकिन विश्वसनीय डिज़ाइन से लाभान्वित हुआ। लगभग 1000cc के यांत्रिकी के साथ संयुक्त कम वजन को आसानी से बरगलाया गया। और पीछे की ओर इंजन और प्रणोदन वाली कार की ड्राइविंग गतिकी। इससे ज्यादा और क्या, पोर्श बाहरी सलाहकार के रूप में अपने चार-गति संचरण के डिजाइन में शामिल था. SIMCA 1000 की सफलता के कारणों को समझने का एक अन्य कारण, जिसने मोटरस्पोर्ट के इतिहास में अपनी अवधारणा में ऐसी आवश्यक फर्मों को एक साथ लाया था जैसे कि दांते गियाकोसा, पोर्श या मारियो रेवेली।

तस्वीरें: SIMCA / Barreiros / Colmotor

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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