जेवियर कोस्टास
के बारे में बात करने से पहले Simca 1200,हमें थोड़ा इतिहास बनाना है। विलावेर्डे पड़ोस (मैड्रिड) में, एम-40 के साथ चौराहे पर, स्पेन की सबसे पुरानी फैक्ट्रियों में से एक है। आज यह स्टेलेंटिस का है, जो पीएसए ग्रुप और फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के बीच विलय का परिणाम है, लेकिन इसे समझने के लिए मूल में हमें गैलिशियन उद्योगपति का आंकड़ा याद रखना चाहिए एडुआर्डो बैरेइरोस.
वह बचपन से ही यांत्रिकी के शौकीन थे, उन्होंने अपने व्यवसायिक करियर की शुरुआत दो क्रुप ट्रकों को खरीदकर की, जिन्हें वायु सेना ने 1948 में नीलाम कर दिया था और बाद में उन्हें बेचने के लिए, अपने गैसोलीन इंजनों को डीजल इंजनों में बदल दिया. वह 1954 में स्थापित बैरेइरोस डीज़ल एसए की शुरुआत थी। उस समय, फ्रेंको को अमेरिकी राष्ट्रपति ड्वाइट डी. "इके" आइजनहावर से गले मिलने के बाद स्पेन ने आर्थिक निरंकुशता को पीछे छोड़ दिया और बाहरी दुनिया के लिए खुलना शुरू कर दिया।
चलिए 1963 के समय की ओर बढ़ते हैं, जब मार्च के मंत्रिस्तरीय आदेश ने प्रति वर्ष 75.000 इकाइयों से अधिक नहीं होने की शर्त पर, स्पेन में यात्री कारों के मुफ्त उत्पादन को अधिकृत किया था। बेरिरोसजिन्होंने केवल औद्योगिक वाहनों पर काम किया था, उन्होंने क्रिसलर के यूरोपीय प्रभाग के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, 40 डॉज डार्ट के राष्ट्रीय उत्पादन के लिए स्पेनिश कंपनी के 1964% के बदले में, जो स्पेन में आया था चकमा डार्ट 270. इसका स्लैंट 6 इंजन, उस समय स्पेन के लिए बहुत बड़ा (3.687 सेमी.)3), मूल अमेरिकी मॉडल के समान था, और हमारी सीमाओं के भीतर ऐसा कुछ भी निर्मित नहीं किया गया था।
SIMCA 1000 आ गया है
उस समझौते के परिणामस्वरूप भी का उत्पादन स्पेन में शुरू हुआ Simca 1000, डीआईएन के अनुसार विलफुल 3,8 सीवी इंजन या एसएई के अनुसार 39 सकल सीवी के साथ 50 मीटर लंबा फ्रांसीसी मूल का एक मॉडल। के रूप में विज्ञापित किया गया था "नर्वस के साथ पांच सीटों वाला". थोड़े ही समय में इसे स्पैनिश घटकों के साथ तैयार किया जा सकता था और सीधे तौर पर इसका मुकाबला किया जा सकता था सीट ६०० 1000 जीएल और 1000 जीएलई संस्करणों के साथ।
क्रिसलर यूरोप में विस्तार करना चाहता था और इसलिए उसने कई यूरोपीय ब्रांडों का अधिग्रहण किया था। सिम्का के मामले में, इसकी शुरुआत 15 में कंपनी में 1958% हिस्सेदारी हासिल करने से हुई और 1963 में फ्रांसीसी ब्रांड में फोर्ड की हिस्सेदारी खरीदने के बाद, इसके 64% शेयरों के साथ नियंत्रण ले लिया।
फ्रांस में सिम्का 1100
सिम्का के अमेरिकी नियंत्रण में आने से पहले, वे पहले से ही सिम्का 1000 से बड़े मॉडल पर काम कर रहे थे, 60 के दशक की शुरुआत में इसका एकमात्र मॉडल। विकास में पांच साल से अधिक समय लगा। यह सितंबर 1967 में तैयार हो गया, सार्डिनिया में प्रेस के सामने पेश किया गया और अक्टूबर में पेरिस सैलून में जनता के सामने पेश किया गया। Simca 1100.
इंजीनियरिंग स्तर पर यह एक बिल्कुल अलग कार थी, जिसने आधुनिक अवधारणा वाली कार के लिए "ऑल बैक" आर्किटेक्चर को छोड़ दिया था: फ्रंट इंजन और ट्रांसवर्स गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव (और डिस्क ब्रेक के साथ), परिधि चेसिस और डबल टोरसन बार के माध्यम से स्वतंत्र निलंबन। एक जिज्ञासा के रूप में, इंजन को फ्रंट एक्सल के शीर्ष पर रखा गया था और हुड की ऊंचाई को कम करने के लिए 40º पीछे की ओर उन्मुख किया गया था। उनके अलग-अलग आविष्कार ऐसे नहीं थे, लेकिन उनका महत्व एक ही समय में कई को एकीकृत करने में था।
सिम्का 1100 की प्रमुख विशेषताओं में से एक इसकी रहने योग्य क्षमता थी, यांत्रिक अंगों के अधिक उपयुक्त स्थान के लिए धन्यवाद, और इसलिए भी क्योंकि यह 3,92 मीटर लंबी एक बड़ी कार थी। चार दरवाजों वाले मॉडल में, आगे की सीटों में सीट और छत के बीच 962 मिमी की दूरी थी, जबकि पीछे की ऊंचाई लगभग 947 मिमी थी। उस समय इसकी आलोचना की गई थी कि पीछे की सीट आसानी से बैठ जाती थी और पैर के आराम पर असर पड़ता था।
जहां तक अनुदैर्ध्य स्थान की बात है, चालक के पास स्टीयरिंग व्हील और बैकरेस्ट के बीच अधिकतम 380 मिमी था, और पीछे बैठने वालों के पास न्यूनतम 660 मिमी था। जहाँ तक पैरों की ऊँचाई का सवाल है, वे सामने की ओर अधिकतम 965 मिमी और पीछे की ओर 900 मिमी थीं। केवल 2,52 मीटर के व्हीलबेस के लिए बुरा नहीं है। ईंधन टैंक और अतिरिक्त पहिया दोनों ट्रंक के नीचे स्थित थे।, जिसने इसे अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में क्षमता में खड़ा नहीं किया, लेकिन प्यार करना आसान था और फोल्डिंग रियर बेंच के साथ क्षमता का विस्तार, उस समय का एक और अभिनव विवरण।
संस्करणों
नया मॉडल सिम्का 1000 और दोनों के साथ सह-अस्तित्व में 1200 एस कूप 1300 और 1500 सैलून के अलावा, बर्टोन द्वारा निर्मित, हालांकि यह जल्द ही रेंज में सबसे अधिक बिकने वाला बन गया। फ्रांसीसी बाजार में यह 1.118 सेमी इंजन द्वारा संचालित था।3 और एलएस संस्करणों के लिए 53 डीआईएन सीवी, और जीएल और जीएलएस के लिए 56 डीआईएन सीवी।
तीन और पांच दरवाजे के शरीर के अलावा, शुरुआत से ही एक रिश्तेदार और उसके अनुरूप वाणिज्यिक व्युत्पन्न था. बाद में, सितंबर 1968 में, इसका 944 सेमी इंजन वाला एक मूल संस्करण आया।3 और 45 सीवी डीआईएन। मैन्युअल बदलाव के अलावा, उन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन का विकल्प चुना।
La फ्रेंच ऑटोमोबाइल प्रेस एसोसिएशन सिम्का 1100 स्पेशल-या 1100 एस- का पुरस्कार से सम्मानित किया गया 1972 की सबसे सुरक्षित कार, खुद को सिट्रोएन एसएम, जीएस और डीएस-21 के साथ-साथ रेनॉल्ट 16 टीएस से आगे रखता है। 1973 में, पूर्ण श्रेणी में पुरस्कार मर्सिडीज 280 एसई को मिला, लेकिन सिम्का अपनी श्रेणी में अग्रणी रही।
पहला आधुनिक और स्पैनिश समझौता
में अपनी प्रस्तुति के बाद 1969 का बार्सिलोना का सैलून, जिसमें यह के साथ मेल खाता है सीट ६००, रेनॉल्ट 6 ओ एल NSU Ro 80, सिम्का 1200 को राष्ट्रीय सूची में शामिल किया गया था। यह फ्रेंच 1100 का व्युत्पन्न था, लेकिन 1200 एस इंजन के साथ, 1969 से केवल चार दरवाजों में जीएल संस्करण में उपलब्ध था। उस समय के विज्ञापन पढ़ें: "सिम्का 1200, वह कार जिसे आप डिज़ाइन करेंगे", जिसकी कीमत 152.400 पेसेटा से शुरू होती है, जो प्रतिस्पर्धा से अधिक है।
1.204 सेमी इंजन3 इससे 59 सीवी डीआईएन प्राप्त हुआ, इसलिए लाभ फ्रेंच 1100 की तुलना में बेहतर थे, और इसके साथ इसे यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका में अलग-अलग मात्रा में सिम्का 1204 के रूप में निर्यात किया गया था। यह सिम्का 1000 इंजन का गहन विकास था, लेकिन विस्थापन में वृद्धि के लिए घटकों को पर्याप्त रूप से आकार देना। बैरेइरोस शक्ति के मामले में सिम्का 1000 और डॉज डार्ट के बीच एक बीच का रास्ता चाहता था, इसलिए 1.118 सेमी इंजन का उपयोग नहीं किया गया था3. वही 1.204 सेमी ब्लॉक3 इसका उपयोग सिम्का 1204 बॉडी पर आधारित सिम्का 1000 जीटी में किया गया था। इंजन के अलावा, फ़्रेंच 1100 के साथ कुछ अंतर थे, जैसे कि एक उपकरण स्पैनिश 1200 में कम पूर्ण।
SIMCA 1200 GLE
उपकरण की आलोचना पर काबू पाने के लिए, अप्रैल 1970 में सिम्का 1200 जीएलई की शुरुआत हुई, जिसे काली विनाइल छत, लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील, चाबी के साथ दस्ताने बॉक्स द्वारा अलग किया गया था... विज्ञापन में यह "वह कार थी जिसे भाग्यशाली लोग डिजाइन करेंगे", इसकी कीमत 3.000 पेसेटा अधिक है - करों को छोड़कर-. दृश्यता में सुधार के लिए पिछली खिड़की को भी 1971 से संशोधित किया गया था।
चूंकि डार्ट की मांग को ज़्यादा आंकने के कारण बैरेइरोस को वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा, जो बहुत महंगा था, क्रिसलर इंटरनेशनल एसए कंपनी का बहुमत शेयरधारक बन गया77% के साथ, 1970 में कॉर्पोरेट नाम बदलकर क्रिसलर एस्पाना एसए कर दिया गया, महीनों बाद, 1971 में, सिम्का ने अपना नाम बदलकर क्रिसलर फ़्रांस कर लिया।
स्पेन में अल्पसंख्यक ब्रांड होने के बावजूद, सिम्का 1200 की स्थिति बहुत अच्छी थी। उदाहरण के तौर पर, 1971 में उन्होंने दाखिला लिया स्पेन में 83.512 कारें जिसमें से 1,2 लीटर की 11.258 सिम्का 1200 थे, व्यावहारिक रूप से आठ में से एक।
सिम्का 1200 स्पेशल
नवंबर 1972 में, सिम्का 1200 एस, विशेष या विशेष, मलोरका में प्रस्तुत किया गया और 1100 के फ्रेंच 1970 स्पेशल के समान। इसका 1.294 सेमी इंजन3 इसमें एक बड़ा सिलेंडर व्यास था, लेकिन एक ही स्ट्रोक के साथ, थोड़ा अधिक संपीड़न और एक डबल-बॉडी वेबर कार्बोरेटर था। इसने उपलब्ध शक्ति को 75 DIN CV तक बढ़ा दिया और ग्रिल, क्रोम भागों या पहियों पर अतिरिक्त प्रोजेक्टर द्वारा इसे आसानी से पहचाना जा सकता था। इसके अलावा, इसमें 1200 GLE से अधिक उपकरण थे, 141.500 से 151.600 पेसेटा के मूल्य अंतर को उचित ठहराते हुए.
निर्माता की तकनीकी शीट के अनुसार, सिम्का 1200 जीएल और जीएलई चौथे गियर (सीधे) में 145 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गए, हालांकि पत्रिका के अनुसार ऑटोमैकेनिकल जबकि, यह 142 किमी/घंटा से अधिक थी स्पेशल 157 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम थी व्यावहारिक रूप से समान गियर अनुपात के साथ। सिम्का बेस 1200 इंजन डिज़ाइन के साथ रूढ़िवादी था, इसकी लंबी अवधि के बारे में सोच रहे हैं. पत्रिका में ऑटोमैकेनिकल उन्होंने 1.204 सीसी इंजन के कार्बोरेशन में सुधार करने की कोशिश की थी और 6 सीवी डीआईएन की वृद्धि हासिल की थी, जो शीर्ष पर 150 किमी/घंटा को छूने में सक्षम था।
ब्याज के अन्य लाभ डेटा 1200 विशेष वे हैं इसकी 100 किमी/घंटा तक की गति - जो रिकॉर्ड पर आती थी, 18,7 सेकंड -, साथ ही इसकी पुनर्प्राप्ति: 400 सेकंड में चौथे गियर में 40 किमी/घंटा से 21,6 मीटर, या उसी गति से 1.000 मीटर, और चौथे में, 40,8 सेकंड में। के अनुसार हाइवे, ऐसा लग रहा था कि ड्राइवर को प्रसन्नतापूर्वक गाड़ी चलाने के लिए आमंत्रित किया जा रहा है, और उच्च प्रदर्शन वाली कारों की तरह बिना किसी तनाव के। उन्होंने कहा कि यह बाजार में सबसे आकर्षक कारों में से एक थी, हालांकि इसमें गुणवत्ता की कमियां थीं, और सूचीबद्ध 75 सीवी सितंबर 66 तक वास्तविक 68-1975 सीवी की तरह थी।
SIMCA 1200 का विकास
hubo 1974 के पतन में पेश किए गए मॉडलों में बड़े बदलाव, तेल संकट की शुरुआत के एक साल बाद। अंततः लॉन्च किया गया स्पेन में परिवार या संपत्ति बॉडीवर्क, रिवर्सिंग लाइट्स को पांच दरवाजों के पीछे के ऑप्टिक्स में एकीकृत किया गया था... और 1.118 सेमी के एलएस मॉडल जोड़े गए थे3, 1.294 सेमी जीएलएस3 एक मोनोकुएरपो कार्बोरेटर के साथ, और स्पेशल डी लक्स भी हो सकता है। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन अंदर किये गये।
उस वर्ष तीन फाइनलिस्ट थे स्पेन में वर्ष की कार: रेनॉल्ट सिएट, सीट 132 और सिम्का 1200LS, बाद वाले को एबीसी पुरस्कार से सम्मानित किया गया। इस पुरस्कार को प्राप्त करने के एक साल बाद भी, सिम्का 1200 अभी भी अपनी श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाली कार थी। 1975 की शरद ऋतु में छोटे-छोटे नवाचार, इंजन में बदलाव, अधिक सटीक गियरबॉक्स और नए बॉडी रंग सामने आए।
के लिए 1977 रेंज1976 की शरद ऋतु में पेश किए गए, इसमें नवीनताएं भी थीं: एक नया सिंगल-आर्म स्टीयरिंग व्हील, वायुगतिकीय उपांग, 1200 स्पेशल और जीएलएस ब्रेक का अंत, और नया 1200 टीआई। अलावा, अंततः तीनों दरवाजे स्पेन पहुंचे, फ़्रांस की तुलना में लगभग 10 साल बाद, बुनियादी 1200 एल और एलएक्स संस्करणों में।
SIMCA 1200 आईटी
नया खेल संस्करण, सिम्का 1200 टीआई, 1.442 सेमी इंजन के साथ आया था3 और फ़्रेंच 85 जीटी से 1308 डीआईएन एचपी (आखिरकार, क्रिसलर 150), 8 मिमी लंबे स्ट्रोक और डबल वेबर कार्बोरेटर के साथ, दोनों पांच दरवाजों और एस्टेट में। इंजन की लोच की उस समय के परीक्षकों ने सराहना की, यह खुशी से झूम उठा, साथ ही इसकी स्थिरता भी, लेकिन उन्होंने फिनिश की गुणवत्ता या इसके पुराने सौंदर्यशास्त्र के लिए इसकी आलोचना की। दिलचस्प बात यह है कि 1100 फ्रेंच 1973 Ti में 1.294 सेमी इंजन था3 और 82 एचपी डीआईएन। हमारे देश में यह अपनी श्रेणी की सबसे तेज़ कार थी।
में से एक है कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार का पहला पूर्ववृत्त, जैसा कि हम आज इसे समझते हैं। उन दिनों, हाइवे इसने लगभग 162 किमी/घंटा (कैटलॉग के अनुसार 180 किमी/घंटा) की अधिकतम गति और 34 सेकंड में एक स्थिर किलोमीटर की दूरी मापी, जो कि इसके द्वारा प्रतिस्थापित मॉडल, 2 स्पेशल से 1200 कम है। इसके प्रतिद्वंद्वियों में हम इसका उल्लेख कर सकते हैं सिट्रोएन जी एस, रेनॉल्ट 12 टीएस या सीट 124डी स्पेशल। 1976 में स्पेन में इसे कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार नहीं मिला, लेकिन यह तीसरे स्थान पर रही।
सिम्का 1200 टी.आई समूह में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एफआईए का अनुमोदन प्राप्त हुआ 1 में 1977, पंजीकरण एम-0873-बीटी के साथ एक स्पेनिश इकाई से। सितंबर 1976 और फरवरी 1977 के बीच, निर्मित मात्रा 5.000 इकाइयों से अधिक हो गई, जो इसे मंजूरी देने के लिए आवश्यक मात्रा से अधिक थी। अंतर्राष्ट्रीय संगठन ने ग्रुप 2 के लिए प्रबलित रियर सस्पेंशन आर्म और ब्रेक, साथ ही रियर विंडो वाइपर और फ्रंट सस्पेंशन में सुदृढीकरण जैसे अपडेट को प्रमाणित किया है।
अंतिम 1200
La 1979 रेंज, सितंबर 1978 में पेश किया गया, यह अपने साथ सभी इंजनों (प्वाइंटों की जगह) पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, 1.118 और 1.294 सेमी पर कम संपीड़न लेकर आया।3 सामान्य 90 ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करने के लिए, रेडियो, रियर विंडो वाइपर आदि की पूर्व-स्थापना।
उसी साल पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन को क्रिसलर के यूरोपीय डिवीजन के साथ छोड़ दिया गया था, अपने मूल देश में अमेरिकी मैट्रिक्स की भारी कठिनाइयों से पहले। फ्रांसीसियों ने क्रिसलर स्पेन, क्रिसलर फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम के रूट्स ग्रुप (हिलमैन, सनबीम और टैलबोट) पर कब्ज़ा कर लिया। हमारे देश में, 1979 में कंपनी का नाम बदलकर ऑटोमोविल्स टैलबोट एसए कर दिया गया डॉज डार्ट टैलबोट की तरह अस्तित्व में नहीं आया, क्योंकि परिवर्तन से पहले ही इसका उत्पादन बंद हो गया था।
सिम्का 1200 के संबंध में, 1982 तक उत्पादन में रहा टैलबोट सिम्का 1200 की तरह -1979 के मध्य से कोई Ti संस्करण नहीं- और इसके द्वारा प्रतिस्थापित किया गया टैलबोट क्षितिज. क्रिसलर सिम्का होराइजन के रूप में अपनी प्रस्तुति के दो साल बाद, 1980 में स्पेन पहुंचा। अंग्रेजी मूल का ब्रांड हमारे देश में लंबे समय तक नहीं टिक सका और अंततः प्यूज़ो द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया, लेकिन यह एक अलग कहानी है।
अंतिम फ़्रेंच सिम्का 1100 वे व्यावसायिक संस्करण थे और जून 20 में पेरिस में उनके प्रीमियर के लगभग 1985 साल बाद बंद कर दिए गए थे। संचयी मात्रा लगभग 2,2 मिलियन यूनिट थी।
