सीट पांडा
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पांडा टेरा और उसके रहस्य

[su_dropcap style = »light»] C [/ su_dropcap] इसलिए इसे साकार किए बिना, सीट पांडा जैसे लोकप्रिय मॉडल सभी कानूनों के साथ क्लासिक्स बन गए हैं। १९८० में पेश किए गए, शुरुआती संस्करण खोजना मुश्किल है, और कुछ जो अभी भी चल रहे हैं, उनमें से बहुत कम उचित स्थिति में हैं। दूसरे शब्दों में, चाहे उम्र या उपयोग के कारण, सामान्य बात यह है कि "पुराने" पांडा को कम या ज्यादा गहरी बहाली की आवश्यकता होती है।

बेशक, हम बाद के संस्करणों को उसी "बैग" में नहीं डाल सकते हैं जो "मारबेला" नाम के तहत 1998 तक उत्पादन में थे। और हमें विशेष संस्करणों को रखना चाहिए, जो हमारे शौक के कुछ क्षेत्रों द्वारा प्रतिष्ठित वस्तुओं की शुरुआत कर रहे हैं। .

एमेल्बा की विभिन्न रचनाएं, मुख्य रूप से भद्दा "चटो" मिनीवैन, आज एक दुर्लभ नमूना है, जो इसकी कमी, विशुद्ध रूप से राष्ट्रीय उत्पादन और विचित्र डिजाइन को देखते हुए, स्पेनिश कलेक्टरों के दिलों में जगह रखता है।

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सीट पांडा
Giugiaro की सीधी रेखाएं समय की कसौटी पर खरी उतरी हैं

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और इतनी दूर जाने के बिना, याद की गई सीट का लगभग कोई भी मूल व्युत्पन्न एक निश्चित मान्यता का पात्र है। उदाहरण के लिए, सीट पांडा टेरा, जो सबसे व्यापक रूप से वितरित विशेष संस्करण थे और जो स्पेनिश बाजार के लिए लगभग अनन्य थे। हालांकि तब हम उस "लगभग" पर आगे बढ़ेंगे।

फिएट / सीट पांडा के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है और बहुत विविध है, इसलिए हम इसके सामान्य इतिहास पर कुछ छोटे स्ट्रोक देंगे। जैसा कि लगभग हर प्रशंसक को पता होना चाहिए, 70 के दशक के अंत में फिएट ब्रांड कुछ अंतरराष्ट्रीय आधिपत्य खो रहा था जिसका उसने 50 के दशक से आनंद लिया था।

खासकर जब लो-एंड मॉडल की बात आती है, तो फिएट "अपनी प्रशंसा पर सो गया था।" "ऑल इन फ्रंट" - इंजन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन - जिसे मिनी ने लोकप्रिय बनाया था, पहले से ही आदर्श थे, और फिर भी 50 के दशक से फिएट ने केवल "ऑल इन बैक" 500, 600, 133 या 126 को रेंज बेस के रूप में पेश किया था। , उन्हें 70 के दशक के अंत तक पोलैंड या अर्जेंटीना जैसे देशों में रखते हुए।

पांडा टेरा
कुछ विशेषज्ञता के साथ, एक पांडा टेरा लगभग कहीं भी जा सकता है ...

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127 मॉडल ने "सभी आगे" में इतालवी दिग्गज के प्रवेश को माना था, लेकिन यह "सेगमेंट ए" के रूप में जाना जाने वाले एक से अधिक खंड में स्थित था, जिसमें ऑटोबियांची ए -122 जूनियर और इनोसेंटी 990 की जीत हुई - कम से कम इटली में। , बाद वाला मिनी से निकला। जब एक नए छोटे आकार के फिएट मॉडल के विकास पर अंततः विचार किया गया, तो कंपनी कई हमलों से हिल गई थी, जो बदले में कुछ आर्थिक समस्याओं के नियमन के कारण हुई थी।

थोड़ी बड़ी हिट की तलाश है

इन कारणों से, तथाकथित "प्रोगेटो 141" या "टाइप ज़ीरो" को इटाल डिज़ाइन कंपनी को आउटसोर्स करने का निर्णय लिया गया, जिसने ऑटोबियनची ए1968 के लिए 112 की एक परियोजना के आधार पर संपूर्ण डिज़ाइन और इंजीनियरिंग प्रक्रिया को अंजाम दिया, जो कि नहीं थी जारी किया। प्रकाश के लिए। डिजाइन को उस समय महान प्रतिष्ठा के गोरगेटो गिउगियारो को कमीशन किया गया था। इतालवी मास्टर द्वारा डिजाइन किया गया शरीर कम से कम चौंकाने वाला था क्योंकि इसकी सादगी, सीधी रेखाओं का लगभग अत्यधिक उपयोग और पिछला दरवाजा व्यावहारिक रूप से झुकाव से रहित था। हालांकि, लंबे समय में यह लाइन समय बीतने और क्रमिक प्रतिबंध के लिए वैध और प्रतिरोधी साबित हुई।

इसका आधार शहर और देश के लिए एक कार बनाना था, जैसे रेनॉल्ट 4 और सिट्रोएन 2सीवी जो पहले से ही दोनों क्षेत्रों में वर्षों से सफल रही थी। इस कारण से, पांडा में कुछ समाधान शामिल किए गए थे कि 80 के दशक की शुरुआत में पहले से ही पुरातन लग सकता था, जैसे कि अर्ध-अण्डाकार पत्ती के स्प्रिंग्स के साथ कठोर रियर एक्सल। हालांकि, ये ग्रामीण उपयोग के लिए मजबूती प्रदान करते हैं और केबिन के लिए बहुत अधिक खाली स्थान छोड़ते हैं ... और एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए सब कुछ का अध्ययन किया गया था। बिजली संयंत्र के लिए, इटली में पहले से ही 127 में परीक्षण की गई योजना का उपयोग किया गया था।

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सीट पांडा
सीट 127, या फिएट ने "ऑल बैक" को कैसे छोड़ दिया

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सबसे पहले पांडा 30 और पांडा 45 संस्करणों की पेशकश की गई थी। उनमें से पहले को 126, 652 सीसी के छोटे और पुराने इंजन विरासत में मिले थे। 2-सिलेंडर एयर-कूल्ड जो 30 hp का उत्पादन करता था, जबकि दूसरा प्रसिद्ध 903 cc का था। 4 सिलेंडरों में से और 45 में से 127 hp।

स्पेन में - पहले से ही प्रस्तुति के क्षण से - ट्विन-सिलेंडर संस्करण की पेशकश कभी नहीं की गई थी, लेकिन पांडा 35 को निचले संस्करण के रूप में पेश किया गया था, जिसने 843 सीसी ब्लॉक को माउंट किया था। 34cv का पहले से ही 850 और 133 में उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, पांडा 45 का भी उत्पादन किया गया था - जैसा कि इटली में - 127 के एक ब्लॉक और अधिक उपकरणों के कुछ विवरणों के साथ।

1982 में, सीट पांडा रेंज में पांडा मार्बेला को शामिल करने के साथ पहला विस्तार हुआ, जिसमें फ्रंट फॉग लाइट, नई सीटें, धातु पेंट, ओपनेबल रियर विंडो और मुख्य आधुनिकीकरण विवरण के रूप में विवरण था। , काले प्लास्टिक में एक नया जंगला जिसमें आलोचना की गई "असममित" और मूल संस्करणों की धातु ग्रिल की तुलना में बहुत अधिक सामान्य डिज़ाइन है।

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लगभग अनन्य आधिकारिक निर्णय

मई 1983 में, बार्सिलोना मोटर शो के दौरान, सीमा को फिर से दो "परिवर्तनीय" संस्करणों के साथ विस्तारित किया गया था। एक साधारण सनरूफ के साथ और दूसरा पीछे के साथ एक कैनवास संलग्नक के साथ "पिक-अप" में बदल गया: पांडा टेरा।

उत्तरार्द्ध एक "समुद्र तट" या चंचल कार के लिए एक प्रस्ताव था जिसे शुरुआत से ही आलोचकों और जनता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। सीट ने इसे अपने स्वयं के मॉडल के रूप में प्रस्तुत किया और इसे मार्टोरेल में निर्मित किया ...

और यहीं पर हम शुरुआत से उस "लगभग" पर लौटते हैं। ऐसा करने के लिए, हमें देशों को बदलना होगा, और यहां तक ​​कि 1982 में वापस जाना होगा। उस वर्ष, 21 अप्रैल और 2 मई के बीच, विशेष रूप से, ट्यूरिन मोटर शो का 59 वां संस्करण आयोजित किया गया था।

वहां, कम से कम तीन इतालवी बॉडीबिल्डर, फिसोर, सैवियो और मोरेटी ने फिएट पांडा 30 और 45 पर अलग-अलग पिक-अप प्रस्ताव प्रस्तुत किए। व्यावहारिक रूप से उसी समय, 24 अप्रैल और 2 मई, 1982 के बीच, यह बार्सिलोना एक्सपोमोविल आयोजित किया गया था। ऑटोमोटिव घटकों, उपकरण और सहायक उपकरण उद्योग को समर्पित शो।

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सीट पांडा
टेरा की कल्पना एक चंचल पिक-अप के रूप में की गई थी

वहां कैटलन बॉडीबिल्डर एमेल्बा ने एक और परिवर्तनीय पांडा, तथाकथित "पंडिता" प्रस्तुत किया। इसमें एक सुंदर डिजाइन था और, बॉडीवर्क के सभी तत्वों और कुछ मिश्र धातु पहियों पर इसके धातु के रंग के लिए धन्यवाद, इसने सीट पांडा की तुलना में "बहुत अधिक कार" की उपस्थिति दी, जिससे इसे प्राप्त किया गया था।

इसके अलावा, एमेल्बा वर्षों से विभिन्न सीट मॉडल के वेरिएंट का निर्माण कर रहा था, जिनमें से पहला सीट 127 "सांबा" था, जो एक परिवर्तनीय और समुद्र तट संस्करण था जो बदले में इतालवी बॉडीबिल्डर फिसोर द्वारा डिजाइन से सीधे प्राप्त किया गया था।

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द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

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