मिगुएल सांचेज़
हालांकि यह अब बिक्री के लिए नहीं है, SEAT टोलेडो ने तीन दशकों को ब्रांड की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक के रूप में मनाया। और यह है कि यह न केवल चार पीढ़ियों और कई संस्करणों के साथ एक अच्छा फ्लैगशिप था, बल्कि यह इसने 1986 में वोक्सवैगन द्वारा इसकी खरीद के बाद SEAT के लिए डिज़ाइन किए गए नए मिशन को भी समेकित किया. एक मिशन जो समय के साथ बदल गया है जब तक कि वह खुद को एक ऐसे समूह के भीतर स्थापित करने में सक्षम नहीं हो जाता है जहां ऑडी, सीट, स्कोडा और वोक्सवैगन जैसे ब्रांडों को सह-अस्तित्व में रहना पड़ता है। उन सभी को बहुत सूक्ष्म तरीके से पूरक करना ताकि एक ही बाजार में कदम न रखें।
उस बिंदु का विश्लेषण करना जहां वर्तमान में एसईएटी स्थित है, व्यापक बहस को जन्म दे सकता है। हालाँकि, जो अधिक आम सहमति उत्पन्न करता है वह वह बिंदु है जिस पर 80 के दशक के अंत में SEAT था। ऑडी द्वारा पेश किए गए गुणों से बहुत नीचे, लेकिन वोक्सवैगन की तरह व्यापक रेंज की पेशकश करने की आवश्यकता में। यही कारण है कि जर्मनों ने SEAT को लोकप्रिय कीमतों वाली कंपनी बनाने के बारे में सोचा, जिसमें साधारण फिनिश लेकिन समूह गारंटी के साथ मजबूत मैकेनिक्स हों।
इस प्रकार, 1986 में SEAT के लिए एक नया फ्लैगशिप बनाने का विचार 1988 के लिए VW सैन्टाना के आसन्न गायब होने की घोषणा के बाद उत्पन्न हुआ। एक अंतर जो इस सैलून को भरना चाहिए जिसका भ्रूण प्रोजेक्ट S-3 था। इस कोड नाम के साथ, गोल्फ टेस्ट के पूर्व प्रमुख फ्रेडरिक गोस जेट्टा चेसिस पर आधारित विचार पर काम करने के लिए बार्सिलोना आए थे. इसके अलावा, जिओगेटो गिउगियारो के साथ उनके अच्छे संबंधों के कारण डिजाइन को सौंपा गया था Italdesign, जिसे उस प्लेटफॉर्म पर यथासंभव बड़ा केबिन माउंट करना था। इस तरह भविष्य के 1991 SEAT टोलेडो की नींव रखी गई।
प्रोटो टी के लिए धन्यवाद, दो परियोजनाओं को समाप्त कर दिया गया, जब तक कि वे समाप्त नहीं हो गए
हालाँकि SEAT टोलेडो ने अपनी अवधारणा में लगभग खरोंच से शुरुआत की, लेकिन सच्चाई यह है कि ऐसा नहीं हो सकता था। वास्तव में, डुप्लिकेट में ऐसा नहीं हो सकता है। और वह यह है कि, वोक्सवैगन द्वारा अवशोषण के तुरंत बाद, SEAT ने जर्मनों को एक प्रोजेक्ट दिखाया जिस पर वह काम कर रहा था जब से FIAT के साथ चीजें गलत होने लगीं. इसे SEAT Mallorca कहा जाता था और कुछ लोग इसे इस आधार पर मानते हैं कि 1984 में मैलेगा क्या होगा, हालांकि कुछ बड़ा। हालांकि, वोक्सवैगन के लोगों ने न्यूनतम गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने के लिए इसे अस्वीकार कर दिया।
उस समय के बाद से छोड़ी गई पहली परियोजना के रूप में, VW ने सैन्टाना और Passat को बदलने के मिशन के साथ SEAT को पहले से छोड़ी गई परियोजना को लेने की संभावना पर विचार किया. कुछ ऐसा जो अंत में छोटा कर दिया गया था, क्योंकि प्रोटोटाइप ने एक कार को बहुत बड़ा और किस चीज के लिए सुसज्जित किया था सीट सकता है और पेश करना चाहिए। इस प्रकार, भविष्य के सीट टोलेडो के विकास के साथ खरोंच से शुरू करने के अलावा कुछ भी नहीं बचा था।
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प्रोटो टीएल के सामने। -
पीछे कॉर्डोबा का आधार था। -
प्रोटो टीएल की तरफ। टोलेडो प्रोटोटाइप।
एक काम जिसके लिए 1987 में पहले से ही मिट्टी के विभिन्न मॉडलों में कुछ मास्टर लाइनें बनाई गई थीं। लेकिन फिर भी, फ्रेडरिक गोज़ ने दो उद्देश्यों के साथ एक प्रोटोटाइप के लिए इटालडिज़ाइन से पूछकर धूम मचाने का फैसला किया. पहला यह था कि मीडिया को भविष्य की सीट सैलून की रूपरेखा पेश करने में सक्षम होना चाहिए, उम्मीदें पैदा करना और स्पेनिश ब्रांड के लिए नए युग के लिए एक नई छवि बनाना।
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1991 टोलेडो के अंतिम संस्करण के लिए विभिन्न रेखाचित्र।
इसके अलावा, उद्देश्य शैली में एक अभ्यास बनाना था जिसके साथ नब्बे के दशक में सीट की सौंदर्य कुंजी क्या होगी, इसका पूर्वाभ्यास करना था। दोनों बधाई, अच्छा सीट प्रोटो टी के 1989 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में उपस्थिति ने काफी सुर्खियों को आकर्षित किया. और वास्तव में यह एक साधारण मिट्टी का मॉडल था। बेशक, 0 के ड्रैग गुणांक के साथ।
सीट प्रोटो टीएल और सीट प्रोटो सी, 90 की रूपरेखा
हालांकि पहला कदम सफलतापूर्वक उस मॉडल के लिए धन्यवाद दिया गया था जो सत्तर और अस्सी के दशक की सीधी रेखाओं से टूटने वाली द्रव रेखाओं से भरा था, सच्चाई यह है कि SEAT प्रोटो टी को श्रृंखला तक पहुंचने के लिए कुछ अधिक विश्वसनीय संस्करण की आवश्यकता थी। उसी के लिए १९९० में इटालडिजाइन ने जिनेवा मोटर शो में सीट प्रोटो टीएल प्रस्तुत किया. वह इकाई जिसे टोलेडो का एक प्रोटोटाइप माना जाता है, लेकिन जिसमें एक ही समय में बड़ी संख्या में विवरण होते हैं जिन्हें बाद में कॉर्डोबा पर लागू किया जाएगा। कुछ ऐसा जो माना जाता है, खासकर, जब हम इसकी साइड लाइन और पीछे के ड्राइवरों को देखते हैं।
इसके अलावा, सीट प्रोटो टीएल में एक विस्तृत इंटीरियर था। अंत में, इस एक को टोलेडो में शामिल करने के लिए छोड़ दिया गया था जो कि सिद्धांत रूप में Passat के लिए होने वाला था। हालांकि, तीन प्रोटोटाइप की इस श्रृंखला का सबसे शानदार कुछ हफ्तों बाद आएगा। यह सीट प्रोटो सी है, जिसे उसी 1990 में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। नब्बे के दशक के दौरान SEAT क्या था, इसके लिए एक मौलिक परीक्षा, क्योंकि इसने इबीसा की दूसरी पीढ़ी के लिए प्रेरणा का काम किया। एक मौलिक तथ्य जो इसके सबसे बड़े गुण को नहीं छिपाना चाहिए: इटाल्डिज़ाइन की वॉल्यूम के साथ खेलने की क्षमता, मिश्रित सेगमेंट वाली कार बनाना।
और वह है, गोरगेटो गिउगिरो की अपनी परिभाषा के अनुसार, सीट प्रोटो सी ने एक मिनीवैन की व्यावहारिकता के साथ शहरी और स्पोर्टी स्पर्श के साथ दो दरवाजे उपयोगिता वाहन को संकरण करने की मांग की. एक असंभव मिश्रण एक प्राथमिकता। लेकिन जमीन की ऊंचाई, रहने की जगह, बड़ी चमकदार सतह और अच्छे वायुगतिकी का विश्लेषण करने के बाद ... यह हमें कम से कम दिलचस्प लगता है। निस्संदेह एक दांव जितना जोखिम भरा है उतना ही रचनात्मक है कि, इसके समान लेकिन बड़े रेनॉल्ट अवंतिम के विपरीत, इसे कभी भी श्रृंखला में नहीं बनाया। हालांकि, शैली में अच्छे अभ्यासों की तरह, यह उस तरह से होना जरूरी नहीं था। इसका उद्देश्य टोलेडो या कॉर्डोबा जैसे मॉडलों की मास्टर लाइनों को चिह्नित करना था। और हाँ, उन्होंने किया।
ऐतिहासिक सीट तस्वीरें।
