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सीट 1430 DDAuto, मैड्रिड कोच का उत्थान और पतन

पहले से ही दुर्लभ FU संस्करणों के अलावा, SEAT 1430 के स्पोर्टी वेरिएंट को मैड्रिड स्थित कोच DDAuto के समान दिलचस्प बनाया गया था। एक कंपनी जो आज की लगभग 1977 इकाइयाँ बनाने के बाद 700 में बंद हो गई, इस लोकप्रिय मॉडल के कलेक्टरों द्वारा 1430 सबसे अज्ञात और वांछित में से एक है।

1977 में, पश्चिमी यूरोप का अधिकांश भाग 1929 की दुर्घटना के बाद से अपनी सबसे खराब आर्थिक मंदी का सामना कर रहा था। वास्तव में, स्पेन के विशेष मामले में, चिंता इस तरह की थी कि इसने संक्रमण की राजनीतिक ताकतों को भी मजबूर कर दिया। एक समस्यात्मक स्थिति जिसके कारण मैनुअल फ़्रागा या सैंटियागो कैरिलो जैसी दूर की आकृतियों के बीच हाथ मिलाना पड़ा। यह सब तथाकथित मोनक्लो संधि में सन्निहित है। निःसंदेह युवा संसदीय लोकतंत्र को मजबूत करने की सबसे बड़ी उपलब्धि में से एक है। एडोल्फ़ो सुआरेज़ द्वारा की गई स्वतंत्रता के प्रति प्रतिबद्धता के स्पष्ट प्रमाण के रूप में स्पेन की कम्युनिस्ट पार्टी के वैधीकरण के कुछ ही महीनों बाद।

इस प्रकार, तथ्य यह है कि उसी 1977 के मार्च में परिसमापन में एक कार्यशाला से मशीनरी की नीलामी बुलाई गई थी, यह बिल्कुल भी अजीब नहीं था। आखिरकार, पश्चिमी पूंजीवाद में दी गई खपत के संकुचन ने बड़ी संख्या में छोटी और मध्यम आकार की कंपनियों को छीन लिया। वास्तव में, यह सिर्फ यूरोपीय संघ के भीतर स्पेन के गंभीर औद्योगिक रूपांतरण की प्रस्तावना थी। संक्षेप में, सामाजिक-आर्थिक प्रतिमान में एक पूर्ण परिवर्तन जिसमें राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल बाजार भी आयात कोटा के उदारीकरण का अनुभव करेगा. विशेष रूप से सीट के लिए प्रथम स्तर की चुनौती। संरक्षणवादी नीतियों की आड़ में अर्द्धशतक से आराम से स्थापित।

हालांकि, अपने विशिष्ट मामले पर लौटते हुए, हमें अपने आप को Carretera de Valencia के 31 किलोमीटर की दूरी पर रखना चाहिए। डीडीऑटोमोटिव विकास सुविधाएं वहां स्थित थीं। साठ के दशक के अंत में एक प्रशिक्षक की स्थापना इस इरादे से की गई थी कि एल्पाइन और अबार्थ क्रमशः रेनॉल्ट और फिएट के लिए क्या थे। अर्थात्, पर्यटन मॉडल पर एक खेल तैयारी कार्यशाला. श्रृंखला में स्वायत्त रूप से काम करने में सक्षम, लेकिन साथ ही, सीट के साथ औपचारिक सहयोग से धन्य है। इस बिंदु पर, 1977 में उस समापन तक पहुंचने के लिए क्या हुआ? जवाब एक कहानी है जिसे 1969 में बताया जाना शुरू होता है। आइए इसे प्राप्त करें।

DDAuto और सीट मॉडल पर इसके संस्करण

सबसे पहले, इरादों की स्वस्थ घोषणा करना आवश्यक है। इसके अलावा, शायद हमें इसे एक निवारक छूट के रूप में अर्हता प्राप्त करनी चाहिए। व्यर्थ नहीं, इस देश में सीट 1430 काफी संस्था है। न केवल के लिए इसका क्या मतलब है नए मध्यम वर्ग के बढ़ने के साथ बेड़े का विस्तार. लेकिन कम वजन और रियर-व्हील ड्राइव वाले इस उत्साही मॉडल पर आधारित प्रचुर मात्रा में खेल तैयारियों के कारण भी। इस अर्थ में, यह ध्यान देने योग्य है कि DDAuto द्वारा तैयार किया गया SEAT 1430 काफी हद तक अज्ञात है।

और एक कार्यशील इकाई को खोजना वास्तव में जटिल है। लगभग उतना ही जितना कि अफवाह या तीसरे हाथ की जानकारी से परे प्राथमिक स्रोत खोजना। ऐसा ही है, कुंजीपटल के इस तरफ हम अभी भी पहेली के टुकड़े एक साथ रख रहे हैं DDAuto के खंडित और खराब प्रलेखित इतिहास द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया। एक तथ्य यह है कि, हालांकि, हमें मैड्रिड से कोच पर इस पहले प्रकाशन को लॉन्च करने से नहीं रोका है। उन मंडलियों से परे अज्ञात जिनमें SEAT 1430 के सबसे अधिक प्रदर्शन वाले संस्करणों के प्रशंसक चलते हैं।

उस ने कहा, ध्यान में रखने वाला पहला बिंदु 1968 में पाया जाता है। जिस वर्ष SEAT 124 को उन सभी परिवारों के लिए अगले चरण के रूप में लॉन्च किया गया था, जिन्होंने 600 के SEAT 1957 के लिए मोटरस्पोर्ट्स में प्रवेश किया था। इस प्रकार, 1969 की शुरुआत में DDAuto पहले से ही खेल विकल्पों की पेशकश की आकांक्षा के साथ काम कर रहा था नए मॉडल पर आधारित है। इस तरह, उसी वर्ष DDAuto ने एक गोल हेडलाइट के साथ SEAT को 124 के खेल संस्करण के साथ प्रस्तुत किया।

काफी रंगीन और दिलचस्प, हालांकि एक आवश्यक समस्या से सजा। समय। और बात यह है कि SEAT को इसे अप्रूवल देने में लगभग तीन साल लग गए। इस प्रकार DDAuto को चेसिस और पुर्जों की आपूर्ति के साथ-साथ आधिकारिक डीलरों के नेटवर्क में इसके मॉडलों की मार्केटिंग को सक्षम बनाता है। इन सबके साथ, परियोजना कि पहली सीट 124 DDAuto मृत पैदा हुई थी चूंकि, बीच में, FIAT लाइसेंस वाले निर्माता की श्रेणी में कुछ चीजें नहीं हुई थीं। के साथ शुरू करने के लिए, 1969 के 1430 में प्रीमियर। स्पेन में होने के लिए इतालवी 124एस से प्रेरित होकर 124 की पहली श्रृंखला के लिए अधिक विस्थापन के साथ एक विकल्प। यह कहना है, खेल के रूपों के लिए एकदम सही प्रस्तावना जो आने वाले थे 1973 में FU नाम के तहत।

सीट 1430 DDAuto, FU द्वारा पारित

1971 के अंत में डीडीए को सीट का आशीर्वाद मिला था। हालांकि, ब्रांड की डीलरशिप अब गोल हेडलाइट के साथ पहले 124 DDAuto की पेशकश नहीं कर सकती थी। आश्चर्य नहीं कि 1430 के आगमन ने सब कुछ बदल दिया था। ताकि मैड्रिड के कोच ने इसे आधार के रूप में इस्तेमाल करते हुए एक नया मॉडल तैयार किया. इस बिंदु पर, नवंबर 1973 में ऑटोपिस्टा पत्रिका ने सीट 771 डीडीएटो के आगमन पर संख्या 1430 में सूचना दी। यह करने के लिए क्या तारीख है! और वह यह है कि, आखिरकार, बस उसी क्षण फू संस्करण सीट द्वारा ही की पेशकश की।

इस प्रकार, DDAuto और SEAT क्या कर रहे थे, इसका क्या मतलब था? ठीक है, चूंकि उनका रिश्ता साठ के दशक के अंत में पैदा हुआ था, हम मानते हैं कि SEAT ने समझौते को समाप्त नहीं किया क्योंकि यह सभी व्यावसायिक नैतिकता के विपरीत होगा। वास्तव में, समस्या का कारण क्यों है जब यह स्पष्ट था कि 1430 DDAuto कारखाने के लिए एक टर्मिनल खतरा नहीं होगा 1430 FU? इसके अलावा, समय के आलोक में जो हुआ वह हुआ। चूंकि डीडीए की ऊंची कीमत ने इसकी बिक्री को बर्बाद कर दिया है, जो पहले से ही अनन्य एफयू की तुलना में कम है।

इसके अलावा, कार्यों की आपूर्ति ने SEAT 1430 DDAuto को फ़ैक्टरी मॉडल की तुलना में अपने अस्तित्व को सही ठहराने के लिए अपने यांत्रिकी को और परिष्कृत करने के लिए मजबूर किया। इस तरह SEAT 1430 DDAuto में लगा इंजन 124 Sport Coupe का था। यानी 1.8 लीटर का एक ब्लॉक जो 118 क्रांति प्रति मिनट पर 6.000CV देने में सक्षम है। हाँ, वास्तव में, DDAuto कार्यशालाओं में सुधारी गई इकाइयों के मामले में निश्चित रूप से थोड़ा अधिक उठाया गया है. सटीक आंकड़ों के बारे में, सच्चाई यह है कि हमें एक विश्वसनीय कैटलॉग, कार्यशाला से ही एक दस्तावेज या एक सीट डीलर, जहां निर्दिष्ट किया गया है, नहीं मिला है।

इसलिए, हम लगभग 130CV उद्यम करते हैं। व्यर्थ नहीं, स्पोर्ट कूपे 1800 द्वारा सुधारा गया Abarth उन्होंने दो डबल-बॉडी कार्बोरेटर के लिए 133CV धन्यवाद दिया। एक दर्पण जिसके आगे SEAT 1430 DDAuto रखना उचित प्रतीत होता है। आखिरकार, कोच के अपने विज्ञापन में उनके और अबार्थ ने FIAT के ठिकानों पर जो किया, उसके बीच सीधी तुलना की गई। पते के संबंध में, अंतहीन पेंच को अधिक सटीक रैक से बदल दिया गया था। इसके अलावा, डिस्क ब्रेक को और अधिक उदार बनाया गया था और 1430 के अत्यधिक अंडरस्टेयर से फ्रंट एक्सल को नकारात्मक कैम्बर देने से बचने के लिए निलंबन को बदल दिया गया था।

दुर्भाग्य से, DDAuto द्वारा Carretera de Valencia पर अपनी कार्यशाला में किए गए अर्ध-कारीगर कार्य ने इसकी 1430 की कीमत आसमान छू ली। एक अप्रिय तथ्य, और भी अधिक यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि फ़ैक्टरी FU का अधिग्रहण करना कितना अधिक तार्किक था। उस सब के साथ, सीट 1430 DDAuto में यह अनुमान लगाया गया है कि केवल लगभग 700 इकाइयों ने प्रकाश देखा. आज काफी दुर्लभ है, हालांकि 11CV के साथ FU135 केवल 15 इकाइयों का उत्पादन करने का अनुमान है। निस्संदेह, SEAT की सामान्य प्रकृति के बावजूद, कोई भी उन अल्पकालिक प्रदर्शन संस्करणों के अस्तित्व पर संदेह नहीं कर सकता है। एक कहानी जिससे हम आपके लिए और भी आर्टिकल लेकर आएंगे।

छवियाँ: DDAuto / Catawiki

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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