फॉर्मूला 50 के 1430 साल। सीट सिंगल-सीटर कप जो ड्राइवरों के लिए एक खदान था (II)

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टूरिंग इंजन के साथ सिंगल सीट। फॉर्मूला 1430 . की बोलियां

सिंगल-ब्रांड कप लोकप्रिय मॉडलों पर आधारित हैं, जो कंपनी को टीमों और विज्ञापन की संभावनाओं तक आसान पहुंच प्रदान करते हैं। इस तर्क के तहत, 1969 में रेनॉल्ट नेशनल कप का जन्म स्पेन में 8TS के साथ वलाडोलिड में FASA में नायक के रूप में हुआ था। एक सफल प्रारूप जिसे कुछ महीने बाद सिम्का चैलेंज में अपनी प्रतिकृति मिलेगी, जो छोटे सिम्का 1000 के अधिक रेशेदार पक्ष को बढ़ावा देने के लिए जिम्मेदार है। हालांकि, सीट ने फॉर्मूला १४३० के साथ जो किया वह एक कदम और आगे जाना था. और यह है कि, अपने स्टार पर्यटन को आधार के रूप में उपयोग करने से दूर, यह केवल यांत्रिकी को कुछ सिंगल-सीटर रेसिंग कारों की ओर ले गया।

जाहिर है, SEAT इसे बहुत स्पष्ट करना चाहता था - और वास्तव में वर्तमान प्रचार इस बात की पुष्टि करता है - ट्रैक मॉडल और स्ट्रीट वन के बीच स्पष्ट संबंध। हालाँकि, कुछ ऐसा जो उसी इंजन के उपयोग से थोड़ा आगे जाता है। बेशक, इसकी प्रत्येक सेटिंग के संबंध में गंभीरता से बदलाव किया गया है। वास्तव में, विनियमन ने इसे सिलेंडर सिर को कम करके संपीड़न बढ़ाने जैसे कृत्यों के साथ ठीक-ठीक करने की अनुमति दी। एक तरकीब जिसके द्वारा बेहतर ट्यून किए गए 10 श्रृंखला मॉडल की तुलना में 1430CV अधिक अर्जित किया जा सकता है। इस प्रकार, फॉर्मूला 1430 कारों ने 85 किलो वजन के लिए लगभग 420CV दिया।

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एक उत्कृष्ट वजन / शक्ति अनुपात, जिसकी बदौलत जरामा सर्किट में सीट १४३० का समय काफी कम हो गया। उदाहरण के लिए, जहां पर्यटन ने औसतन 95 किमी / घंटा के साथ अपनी सर्वश्रेष्ठ गोद को चिह्नित किया, वहीं फॉर्मूला 1430 कारों ने इसे 120 तक बढ़ा दिया। और यह उन युक्तियों का उल्लेख नहीं है, जो लगभग 30 किमी / घंटा बढ़कर 190 तक पहुंच जाते हैं। बेशक, इंजन ब्लॉक SEAT FD 1430 को लाइन में चार सिलेंडरों के साथ साझा करना अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित है। वह बिंदु जहां से सब कुछ बदल जाता है, डबल-बॉडी Bressel 32 DHS-21 को सौंपे गए कार्बोरेशन से शुरू होकर F3 से लिए गए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स के साथ समाप्त होता है।

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एक सूत्र १४३० का निर्माण। विविधताएँ दिखाई देती हैं:

कई कारणों से, कारें नेत्रहीन रूप से अधिक से अधिक सजातीय होती हैं। हालांकि, जैसा कि हम समय में वापस जाते हैं, हम कार्यशाला में कारीगरों के काम के अधिक भार के साथ आ रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप कई अनुकूलन और अद्वितीय टुकड़े होते हैं। कुछ ऐसा जो फॉर्मूला 1430 में भी दिखाई देता है, क्योंकि SEAT द्वारा डिज़ाइन किए गए तकनीकी नियमों के आधार पर, प्रत्येक टीम के पास अनुकूलन के लिए एक निश्चित मार्जिन था. वास्तव में, एक निश्चित सामान्य पैकेजिंग से परे केवल एक चीज जो इन कारों को एक ही परिवार के सदस्यों के रूप में पहचानती है, वह मानक 13 से 1430 इंच के स्टैम्प्ड शीट मेटल व्हील का उपयोग है।

अलग-अलग पॉलिएस्टर बॉडी के साथ, फॉर्मूला 1430 में अलग-अलग अनुमत चेसिस के बावजूद हमेशा 2 मीटर का व्हीलबेस होता था। कार और सिंगल-सीटर के बीच आवश्यक अंतर, हालांकि जब यांत्रिक घटकों की बात आती है, तो कुछ हिस्सों को साझा नहीं किया जाता है। बेशक, पूरी तरह से अलग सेटिंग्स के साथ। कुछ ऐसा जो ब्रेक के मामले में बहुत अच्छा दिखता है, श्रृंखला SEAT के समान डिस्क होने के कारण, लेकिन बहुत भिन्न संपीड़न अनुपात के साथ। कुछ ऐसा जो भागों के उपयोगी जीवन को प्रभावित करता है, लेकिन इस मामले में यह अपने प्रतिस्पर्धी उद्देश्य के कारण महत्वपूर्ण नहीं है।

वास्तव में, जहां इस रेसिंग वियर की सबसे ज्यादा सराहना की जाती है, वह है टायरों पर। थोड़ा चौड़ा लेकिन काफी नरम, फॉर्मूला 1430 में इस्तेमाल किए गए फायरस्टोन टोरिनो ने अपने प्रशिक्षण के साथ एक दौड़ से थोड़ा अधिक समय तक चलने की कीमत पर अच्छी पकड़ दी. निलंबन के संबंध में नियमों द्वारा खोली गई संभावनाओं के विपरीत, खरीदे जाने पर एक पूरी तरह से विकसित घटक। एक छेद जहां बेहतरीन यांत्रिकी दिखावा कर सकते हैं, हमेशा चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन से शुरू होता है। वहां से, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ टोरसन बार का संयोजन सबसे अधिक इस्तेमाल किया गया था।

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तेज लेकिन सुरक्षित। इन कारों में सुरक्षा

रेसिंग कार में सवार कोई भी व्यक्ति जानता है कि एक अजीब सा एहसास होता है। जहां एक ओर केबिन की कट्टरपंथी प्रकृति मजबूत होती है और इसलिए खतरनाक संवेदनाएं होती हैं, वहीं सुरक्षा विशेषताएं मन की शांति देती हैं। एक कंट्रास्ट जो उन बक्सों में रहता है जहां लगभग हर चीज को मापने के लिए बनाया जाता है, जैसे फॉर्मूला 1430 ड्राइवर जाते थे। थोड़े धनुषाकार पैरों वाली स्थिति में कार के साथ युग्मित, पेडल का सारा काम तनावपूर्ण टखनों पर पड़ता है। तख़्त पर, केवल बुनियादी घड़ियाँ जैसे रेव काउंटर या वह जो तेल के दबाव को इंगित करता है, सवार को सड़क से विचलित करता है, लगभग 20 सेंटीमीटर के छोटे स्टीयरिंग व्हील को संभालने पर ध्यान केंद्रित किया गया.

इस प्रकार फॉर्मूला 1430 के भीतर संकलित, ड्राइवर का सबसे बड़ा डर ट्रैक पर इतना प्रभाव नहीं है जितना कि ईंधन टैंक के विस्फोट का सामना करना पड़ रहा है। संभावित आग का सामना करने के लिए, इन कारों में एक अग्निशामक यंत्र होता था जिसे बाहर और अंदर दोनों से संचालित किया जा सकता था। ब्रेकर द्वारा साझा की गई सुविधा। इसके अलावा, सीट बेल्ट को बन्धन के संबंध में उनके प्रकार के आधार पर 4 या 6 एंकर पॉइंट थे। ये सभी इन युवा पायलटों की सुरक्षा में सुधार के उपाय करते हैं, जो प्रशिक्षण के दूसरे चरण में जाने से पहले उन्हें जरामा सर्किट में कार के अनुकूल होने में दस घंटे बिताने पड़े. इसमें, अंतिम स्क्रीनिंग की गई, केवल उन लोगों का चयन किया गया जो क्वालीफाइंग राउंड में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने के लिए उपयुक्त थे।

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हालांकि, इस वन-मेक नेशनल कप के लिए सीट द्वारा आयोजित दौड़ में फॉर्मूला 1430 न केवल नायक थे। सभी प्रकार के ऑटोमोबाइल आयोजनों में भाग लेने वाली टीमों द्वारा एकत्रित, इन कारों का उपयोग चढ़ाई की दौड़ में भी सफलतापूर्वक किया गया था. आखिरकार, उनके असाधारण कॉर्नरिंग व्यवहार, उनके कम वजन के साथ, इन कारों को माउंटेन रेसिंग के लिए एक आदर्श परिभाषा दी। बेशक, हमेशा इस बात को ध्यान में रखते हुए कि जब डामर अस्थिर हो जाता है, तो इन वाहनों को ट्रैक पर चलने के लिए डिज़ाइन किए जाने से नुकसान होता है।

फ़ॉर्मूला 1430 की सफलता ने SEAT को का विचार प्रस्तुत करने के लिए प्रेरित किया फॉर्मूला 1600. एक विचार है कि, सेलेक्स द्वारा निर्मित कुछ प्रोटोटाइप से परे, दिन की रोशनी कभी नहीं देखी। कुछ ऐसा जो वास्तव में असफल नहीं था, क्योंकि इसका कारण यह है कि SEAT ने सीधे 1-लीटर इंजन के साथ एक चैम्पियनशिप में कूदना पसंद किया, इस प्रकार फॉर्मूला 8 को जन्म दिया। हालाँकि, यह उस में भविष्य के लेखों का विषय होगा। हम SEAT . द्वारा आयोजित प्रतियोगिताओं में स्पेनिश मोटरस्पोर्ट के इतिहास को फिर से देखना जारी रखेंगे. अभी के लिए, हम आधी सदी पहले जरामा में गरजने वाली इन छोटी कारों की याद के साथ रह गए हैं।

तस्वीरें: ऐतिहासिक सीट