सेब्रिंग सर्किट रेसिंग क्लासिक कारें
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सेब्रिंग विंटेज क्लासिक

फोटो सेब्रिंग सर्किट: उनाई ओना

उन्होंने B17 बॉम्बर कहा "उड़ान किले". लगभग १० टन स्टील चार प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों द्वारा संचालित है, जिनमें से प्रत्येक १२००सीवी तक है। संस्करणों और उड़ान की ऊंचाई के आधार पर, यह उपकरण आसानी से 10 किमी / घंटा से अधिक हो गया। सभी 1200 किलोमीटर से अधिक की परिचालन सीमा के साथ, अभी भी आठ टन बम ले जा रहे हैं। और वह यह है कि 500 में अमेरिकी सेना में शामिल होने से लेकर 3.000 में इसका उत्पादन बंद होने तक, B17 और इसके विस्फोटक आरोप कई ऑपरेशनों में महत्वपूर्ण थेविशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान।

लगभग 13.000 का निर्माण किया गया था, और इसका एक आधार हवाई क्षेत्र सेब्रिंग था। फिर भी २०वीं सदी के सबसे बड़े वैश्विक संघर्ष में निहित इस भव्य इतिहास के बावजूद, फ्लोरिडा के इस सैन्य अड्डे को कार रेसिंग के लिए याद किया जाता है। और यह है कि इसके ट्रैक layout के पौराणिक लेआउट का हिस्सा हैं सेब्रिंग इंटरनेशनल रेसवे. पाँच मील से अधिक की दूरी पर, अस्सी के दशक में केवल छह से अधिक की कटौती, यह संयुक्त राज्य में सबसे पुराना मिश्रित रेस ट्रैक है। धीरज रेसिंग के लिए एक बेंचमार्क, 1952 से यह अनुपस्थिति के एकमात्र वर्ष के रूप में 12 के साथ 1974 घंटे सेब्रिंग की मेजबानी कर रहा है।

इसके इतिहास में हमें फेरारी 250TR, फोर्ड GT40, पोर्श 907 या बीएमडब्ल्यू 3.0 CSL जैसे विजेता मिलते हैं। स्टर्लिंग मॉस, फैंगियो, फिल हिल, केन माइल्स, मारियो एंड्रेटी, ब्रूस मैकलारेन सहित पायलटों के लिए माउंट ...

2010 के विजेता के बाद से हाल ही में दो स्पेनिश नामों वाली एक सूची मार्क जीन थी, जबकि सेब्रिंग के लिए सबसे तेज़ लैप पिछले 2019 में फर्नांडो अलोंसो द्वारा चिह्नित किया गया था टोयोटा TS050 हाइब्रिड के साथ। इस सब के लिए हिस्पैनिक स्वाद का उद्देश्य जोड़ा गया है उनाई ओना, जो पिछले मार्च में क्लासिक्स की महान बैठक के दौरान था सेब्रिंग विंटेज क्लासिक, एक स्पीड टूर इवेंट।

सेब्रिंग सर्किट

सेब्रिंग विंटेज क्लासिक: जमीन पर उड़ना

सभी बाहरी खेलों में, बारिश एक बड़ा अंतर बनाती है। और यह है कि, जबकि अधिकांश उस खतरे से नाराज़ और व्यथित हैं जिसका यह प्रतिनिधित्व करता है, कुछ अपने भाग्य में कौशल और अंध विश्वास का मिश्रण दिखाते हुए विपरीत परिस्थितियों का सामना करते हुए बड़े होते हैं. साइकिल चलाने में सबसे प्रमुख में से एक पाओलो सावोल्डेली था, इतना लापरवाह कि उसने फिसलन वाली सड़क के साथ भी अपने दिल के दौरे के लिए एल हैल्कॉन का उपनाम अर्जित किया। मोटरस्पोर्ट्स में उस परिवर्तन के बारे में कहने के लिए बहुत कम है जो एर्टन सेना तूफानों के तहत आया था। वो रहा वो 1984 में मोनाको जीपी साबित करना।

शायद कल्पना करना, सच्चाई यह है कि हम ब्राजील को बारिश से भरे सेबिंग में प्रतिस्पर्धा करते हुए देखना पसंद करते। बहुत बुरा है कि ट्रैक ने केवल एक F1 ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की, विशेष रूप से 1959 वाला अचानक ईंधन की निकासी के कारण जैक ब्रभम ने अपनी कार को अंतिम मीटर में धकेलते हुए चौथे स्थान पर प्रवेश किया। फिर भी, इसने उन्हें उसी दिन चैंपियनशिप जीतने के लिए आवश्यक अंक हासिल करने की अनुमति दी। एक नियमन की बातें जहां किसी ने नहीं सोचा था कि पायलट के बल से कार को भी स्थानांतरित किया जा सकता है।

एक तरफ नियम, सच्चाई यह है कि जब बारिश सेबिंग में दिखाई देती है तो वह वह है जो नियमों को निर्धारित करती है। और, क्योंकि मार्ग का एक बड़ा हिस्सा एक हवाई क्षेत्र पर बैठता है, डामर में जल निकासी सुनिश्चित करने के लिए ढलान नहीं है। अधिकांश सतह ठोस है, और उड़ान भरने वाले विमानों को कम से कम संभव डर देने के लिए सख्ती से क्षैतिज है। परिणाम? एक पूर्ण बाढ़ जब उष्णकटिबंधीय तूफान जो आमतौर पर फ्लोरिडा से टकराते हैं, अपनी उपस्थिति दर्ज कराते हैं। और यदि नहीं, तो आपको बस उस जबरदस्त पूल को याद रखना होगा जिसके ऊपर 12 में सेब्रिंग के 1965 घंटे.

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सूर्यास्त वक्र: जी-बलों का सामना करना पड़ रहा है

जब सेबिंग पर बादल दिखाई देते हैं तो क्या होता है, इसके अलावा, यह सर्किट दो और कारणों से धीरज कैलेंडर पर सबसे जटिल में से एक है। पहली इसकी विनाशकारी फर्म है। सीमेंट के घिसने से पूरी तरह ऊबड़-खाबड़, खामियां अपना काम तब करती हैं जब आप लगभग 300 किमी/घंटा की रफ्तार से ट्रैक पार करते हैं। इसके अलावा, और अगर स्थिरता और दिशा में डर पर्याप्त नहीं थे, सेब्रिंग में सवारों को एक और समस्या का सामना करना पड़ता है: इसका लेआउट. हां, और तथ्य यह है कि फास्ट स्ट्रेट्स को कर्व्स के साथ बदलना जिसमें बंद करना है लेकिन पूरी तरह से कम किए बिना भारी है।

कुछ ऐसा जो देखा जाता है, खासकर, 1 या 17 जैसे वक्र लेते समय, उत्सुकता से सर्किट का पहला और आखिरी। १९७० में सेब्रिंग के १२ घंटे को याद करते हुए, मारियो एंड्रेटी ने बिना ब्रेक लगाए पहली बार लेने का दावा किया. केवल स्टीयरिंग व्हील के इक्के के स्तर पर एक उपलब्धि, जो अच्छी तरह से ब्रेक का उपयोग करने के लिए त्वरक को विनियमित करने के बारे में अच्छी तरह से जानता है। बेशक, लगभग 300 किमी / घंटा की गति के साथ सीधे एक लंबे निकास से आना, इस तरह से एक तेज वक्र लेना, लेकिन उतना नहीं जितना कि एक चिकेन जी-बलों का कारण बनता है जो कार को एक स्थिर स्किड के बिंदु पर रखता है।

इसे नियंत्रित करना सेब्रिंग की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है, एंड्रेटी ने उस संस्करण में उन तीन ड्राइवरों में से एक के रूप में कुछ किया जिन्होंने स्कुडेरिया फेरारी के लिए जीत हासिल की। एक कौशल जो आपको सूर्यास्त वक्र लेते समय भी चाहिए, जहां उल्मैन स्ट्रेट के बाद - एक लंबे टेक-ऑफ रनवे पर स्थित - आपको गति को खोए बिना मोड़ के आयाम का लाभ उठाने के लिए बस इतना धीमा करना होगा। राशि में, कुशल ड्राइवरों और कारों के लिए एक पूरी भूलभुलैया जितनी तेजी से वे प्रतिरोधी हैं. आश्चर्य की बात नहीं, अभी भी ऊबड़-खाबड़ और वंचित वातावरण से संपन्न, सेब्रिंग ट्रैक दशकों से अमेरिकी मोटरस्पोर्ट की किंवदंतियों में से एक रहा है।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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