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स्कूटर, एक अलग माइक्रोकार

युद्ध के बाद की अवधि में, यूनाइटेड किंगडम की आर्थिक प्रगति ने नई प्रकार की कारों के लिए एक बाजार अंतर पैदा किया। इसका एक उदाहरण स्कूटर है, जो निम्न वर्गों के लिए उपलब्ध एक माइक्रोकार है, लेकिन यह उन लोगों को भी संतुष्ट करता है जो पार्किंग की तलाश में समय बर्बाद नहीं करना चाहते थे और इसके अलावा, बारिश होने पर भीगना पसंद नहीं करते थे।

इंग्लैंड में, तिपहिया XNUMXवीं सदी की शुरुआत से एक दिलचस्प विकल्प बन गया है. इसका बिक्री मूल्य अधिक सुलभ था और उन्हें चलाने के लिए मोटरसाइकिल लाइसेंस के साथ पर्याप्त था, जिसे प्राप्त करना आसान है।

वास्तव में, हंबर, लैगोंडा या रिले जैसे निर्माताओं, जिन्होंने बाद में महान प्रतिष्ठा हासिल की, ने ट्राइसाइकिल के उत्पादन के साथ अपनी गतिविधि शुरू की।

लंबा और संकरा। सामने ट्रैक की चौड़ाई 1,14 मीटर और ऊंचाई 1,50 मीटर के साथ, ऐसी कारों को ढूंढना मुश्किल है जो इस तरह दिखती हैं
लंबा और संकरा। 1,14 मीटर फ्रंट ट्रैक चौड़ाई और . के साथ
1,50 मीटर ऊंची, इसके जैसी दिखने वाली कारों को ढूंढना मुश्किल है

उनके पक्ष में यह तथ्य था कि उन्होंने कम करों का भुगतान किया और रखरखाव की लागत कम थी। इसके अलावा, उनके हल्के वजन के लिए धन्यवाद, वे अन्य चार पहिया वाहनों और उच्च शक्ति की तुलना में सड़क पर अधिक चुस्त और तेज थे।

दिलचस्प बात यह है कि १९१० के आस-पास अंग्रेजी मोटरीकरण में योगदान देने वाली तिपहिया साइकिलों ने खरीदारों को आकर्षित करना बंद कर दिया।

मॉर्गन जैसे ब्रांडों को छोड़कर, जो तीन पहियों के प्रति वफादार रहे, अधिकांश निर्माताओं ने एक और पहिया जोड़ना पसंद किया। बेशक, प्रकार के हल्के निकायों के साथ साइकिल कार, ताकि वे एक या अधिक से अधिक दो सिलेंडरों के इंजनों के साथ पर्याप्त हों।

हालांकि, चालीस साल बाद, इंग्लैंड में तिपहिया साइकिलें वापसी कर रही थीं। और फिर, ग्राहकों को समझाने के लिए इसके आसान कार्ड और इसकी कम कीमतों का लाभ उठाने के लिए।

शीर्षक
मॉर्गन ट्राइसाइकिल के विचार पर कायम रहे

युद्ध के बाद की पहली तिपहिया साइकिल

इस तरह की माइक्रो कारों में, उनमें से एक जो पहले दिखाई दिया वह था बॉन्ड मिनिकार। इसे 1949 में बाजार में उतारा गया था और शुरुआत में इसमें 122 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन और टू-स्ट्रोक साइकिल था।

१९५३ में इसने दूसरी श्रृंखला का मार्ग प्रशस्त किया, जो पहले से ही १९७ सीसी विलियर्स इंजन से सुसज्जित थी। इसने सॉफ्ट टॉप रखा और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर लगा। और 1953 से, छोटे केबिन के अंदर चार लोगों को समायोजित करने की संभावना है।

पहले से ही 1953 में, एसी पेटिट का जन्म हुआ, जो एक स्पोर्ट्स कार निर्माता की गोद में पैदा हुआ था। इस तरह, इसने अपने कार्यक्षेत्र का विस्तार एक ऐसे क्षेत्र में किया जो गति प्राप्त कर रहा था।

एक साधारण टू-सीटर, जिसकी टॉप स्पीड 65 किमी / घंटा थी। बॉन्ड मिनिकार 1949 में दिखाई दिया और इसका वजन केवल 205 किलोग्राम था
एसी पेटिट ट्राइसाइकिल। 1952 से शुरू होकर, इस प्रकार का तिपहिया वाहन यूके में लोकप्रिय हो गया। एसी कोबरा से कितना अलग!
1- एक साधारण टू-सीटर, जिसकी अधिकतम गति 65 किमी/घंटा थी। बॉन्ड मिनिकार 1949 में दिखाई दिया और इसका वजन केवल 205 किलोग्राम था
2- एसी पेटिट ट्राइसाइकिल। 1952 से शुरू होकर, इस प्रकार का तिपहिया वाहन यूके में लोकप्रिय हो गया। एसी कोबरा से कितना अलग!

346cc सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक साइकिल इंजन द्वारा संचालित, Petite 65mph तक पहुंच गया और इसमें एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर था। 225 पाउंड स्टर्लिंग की इसकी कीमत, शहर में इसकी चपलता में जोड़ा गया, इसे 1958 तक उत्पादन में रखा गया।

अपने हिस्से के लिए, रिलायंट फर्म ने 1951 के लंदन मोटर शो में अपना रीगल मॉडल पेश किया था। इंजन ऑस्टिन सेवन के चार सिलेंडर 747 सीसी और साइड वाल्व थे, जिसके साथ यह 104 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गया।

यह £ 299 के लिए सेवानिवृत्त हुआ और इसके परिवर्तनीय शरीर ने चार लोगों के लिए जगह की पेशकश की। इसके अलावा, इसकी 3,25 मीटर की लंबाई ने इसे पहले से ही चार पहिया वाहनों के बहुत करीब बना दिया।

संकीर्ण पीछे। पीछे की खिड़की के नीचे, गैस टैंक कैप और लाइसेंस प्लेट की तुलना में थोड़ी अधिक चौड़ाई होती है। स्पेयर व्हील वैकल्पिक था
संकीर्ण पीछे। पीछे की खिड़की के नीचे, फ्यूल टैंक कैप और थोड़ा
लाइसेंस प्लेट की तुलना में व्यापक है। स्पेयर व्हील वैकल्पिक था

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स्कूटर रचनात्मकता

हंसलेट इंजन कंपनी एक लोकोमोटिव निर्माण कंपनी का नाम था, जो अंग्रेजी शहर लीड्स के दक्षिण में हुन्सलेट जिले में स्थापित थी।

और जो कहा गया है, उसके अनुसार निर्देशकों में से एक की पत्नी वह एक ऐसा वाहन चाहते थे जो उनके जगुआर एक्सके 120 कूप से पार्क करना आसान हो। लगभग तुरंत ही, डिजाइनर हेनरी ब्राउन सहायक स्कूटर लिमिटेड के भीतर परियोजना पर काम करने गए।

उन्होंने इंजन के ऊपर दो लोगों को बैठाने के विचार से शुरुआत की, जो कि 197cc की टू-स्ट्रोक साइकिल विलियर्स होनी थी। यानी, एक प्रोपेलेंट जैसा कि उस समय हमारे बिस्कुटर के पास था, लेकिन बिना ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड के।

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इंजन में टू-सीटर सीट है। यात्री डिब्बे तक पहुंच बाईं ओर स्थित एकल, बड़े दरवाजे से होती है
सीट के नीचे बैटरी, इग्निशन सिस्टम और विलियर्स इंजन। ड्राइवर के दाहिनी ओर हैंडब्रेक लीवर पर ध्यान दें
1- इंजन पर टू-सीटर सीट। यात्री डिब्बे तक पहुंच बाईं ओर स्थित एकल, बड़े दरवाजे से होती है
2- सीट के नीचे बैटरी, इग्निशन सिस्टम और विलियर्स इंजन। ड्राइवर के दाहिनी ओर हैंडब्रेक लीवर पर ध्यान दें

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लघु श्रृंखला बनाते समय शरीर को एक आदर्श सामग्री बनाने के लिए शीसे रेशा का उपयोग किया गया था। परिणाम एक लंबा वाहन (1,52 मीटर), संकीर्ण (1,32 मीटर) और छोटा (2,21 मीटर) था। और पार्क करना आसान है, जैसा कि प्रबंधक की पत्नी चाहती थी।

जैसा कि अपेक्षित था, पहले बिकने वाले स्कूटर ने किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा, न ही अन्य वाहनों के चालकों और न ही पैदल चलने वालों को। और इसकी कीमत £२९४, ९ शिलिंग और एक पैसा काफी प्रतिस्पर्धी थी।

न ही आश्चर्य की बात है वह उपनाम जो जनता ने उसे दिया था, टेलीफोन बूथ (टेलेफोन बूथ)। एक उपनाम जिसका अपना तर्क था, खासकर अगर पहली बार देखा गया नमूना रंग लाल था जो इस लेख के नायक के पास भी है।

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स्टीयरिंग व्हील के बजाय, हैंडलबार। इस माइक्रोकार की लपट को देखते हुए, एक हैंडलबार इसे निर्देशित करने के लिए पर्याप्त से अधिक था
इंस्ट्रुमेंटेशन, बस। एक स्मिथ के स्पीडोमीटर ने सिंगल डैशबोर्ड घड़ी में 80 मील प्रति घंटे और ओडोमीटर को ग्रैजुएट किया
1- स्टीयरिंग व्हील की जगह हैंडलबार। इस माइक्रोकार की लपट को देखते हुए, एक हैंडलबार इसे निर्देशित करने के लिए पर्याप्त से अधिक था
2- इंस्ट्रुमेंटेशन, बिल्कुल सही। एक स्मिथ के स्पीडोमीटर ने सिंगल डैशबोर्ड घड़ी में 80 मील प्रति घंटे और ओडोमीटर को ग्रैजुएट किया

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अंदर, स्टीयरिंग एक हैंडलबार द्वारा किया जाता है, जिसके साइड ग्रिप्स शारीरिक रूप से आकार के होते हैं। और केंद्र में, सींग का गोलाकार नियंत्रण होता है, जैसे कि उसकी अचूक उपस्थिति उसके आगमन की चेतावनी देने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

और डैशबोर्ड में केवल एक डायल होता है, जो कि स्मिथ के स्पीडोमीटर का 80 मील प्रति घंटा (128 किमी / घंटा) तक होता है। एक कार में शुद्ध आशावाद जिसकी शीर्ष गति 50 मील प्रति घंटे (80,45 किमी / घंटा) है।

इसके चारों ओर लाइट और टर्न सिग्नल स्विच, तीन इंडिकेटर लाइट और इग्निशन की हाउसिंग हैं। अधिक की आवश्यकता नहीं है।

ड्राइवर के पास नीचे एक स्टोरेज ट्रे है, जो सामने के क्षेत्र को कवर करती है। और इसके बायीं ओर दरवाजे के अंदर एक छेद भी बना हुआ है। उस समय, उन्होंने सुझाव भी दिया कि कोई तीसरा व्यक्ति बाईं ओर यात्रा कर सके।

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एक अध्ययन द्वार। ला बोकेन्टीरियर, दस्तावेज़ या अन्य रोज़मर्रा की वस्तुओं को जमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया स्थान
एक अध्ययन द्वार। ला बोकेन्टीरियर, के लिए डिज़ाइन किया गया स्थान
जमा दस्तावेज या दैनिक उपयोग की अन्य वस्तुएं

बाहरी समीक्षा

जब आप पहली बार किसी स्कूटीकार को देखते हैं, तो आपको इसका पूरा अंदाजा लगाने के लिए उसके चारों ओर घूमना पड़ता है कि यह कैसा है। और यह है कि इसके बॉडीवर्क का विन्यास सामान्य से काफी अलग है।

सामने से देखने पर इसकी गोलाई हड़ताली है, साथ ही उस तरह का इंटीग्रेटेड बंपर और ऊपर की ओर जाते ही शरीर का प्रगतिशील संकुचन।

पैनोरमिक विंडशील्ड इस तथ्य के अलावा उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है कि चालक के पास उसकी दृष्टि को बाधित करने के लिए कोई साइड पैसेंजर नहीं है। बेशक, यदि आप किसी यात्री के साथ जाते हैं, तो पीछे मुड़कर देखने के लिए बाहरी दर्पणों का लाभ उठाना है।

सौंदर्यशास्त्र और कठोरता। केंद्रीय पसली के लिए धन्यवाद जो शरीर के दोनों किनारों से होकर गुजरती है, ट्राइसाइकिल संरचनात्मक ताकत में लाभ प्राप्त करता है
सौंदर्यशास्त्र और कठोरता। केंद्रीय तंत्रिका के लिए धन्यवाद जो दोनों के माध्यम से चलती है
शरीर के किनारे, संरचनात्मक दृढ़ता में ट्राइसाइकिल लाभ

दायीं ओर, Scootacar में स्लाइडिंग विंडो हैं लेकिन कोई दरवाजा नहीं है। कारण यह है कि इस क्षेत्र का उपयोग गियरबॉक्स, फोर-स्पीड फॉरवर्ड और हैंडब्रेक को स्थापित करने के लिए अंदर किया जाता है।

और नीचे, एक असमान पहिया मेहराब से घिरा हुआ है, जो छोटे 8 इंच व्यास वाले पहियों में से एक है। लेकिन अच्छी तरह से सजाया गया है, एक केंद्रीय पंख अखरोट और धातु हबकैप के साथ।

पीछे की तरफ, संकरी खिड़की के नीचे फ्यूल टैंक के लिए कैप है। इसमें 12,5 लीटर है और गुरुत्वाकर्षण के लिए धन्यवाद इसे आपूर्ति पंप की आवश्यकता नहीं है। लाइसेंस प्लेट के दोनों किनारों पर, लाइसेंस प्लेट को रोशन करने के लिए दो रोशनी जिम्मेदार हैं।

कोई क्लौस्ट्रफ़ोबिया नहीं। दो स्लाइडिंग खिड़कियों में जोड़े गए कांच की चौड़ाई, बोर्ड पर आपके ठहरने को सुखद बनाती है।
कोई क्लौस्ट्रफ़ोबिया नहीं। क्रिस्टल के आयाम, में जोड़ा गया
दो स्लाइडिंग खिड़कियां बोर्ड पर आपके ठहरने को सुखद बनाती हैं

एक बहुत ही खास ड्राइविंग

वसंत ऋतु में, स्कूटर का इंजन चोक लगे और डायनास्टार्ट लगे से शुरू होता है। पहले प्रयास में, विलियर्स अपना पहला विस्फोट करता है लेकिन इसके तुरंत बाद रुक जाता है।

दूसरी ओर, दूसरा प्रयास अधिक प्रभावी है और प्रोपेलर धारण करता है, हालांकि एक इंजन के विशिष्ट अनियमित संचालन के साथ जिसे अभी भी अपना कार्य तापमान लेने की आवश्यकता होती है। और Biscuter की तुलना में, आप बहुत कम ज़ोर देखते हैं।

इसलिए नहीं कि इंजन बहुत अलग है, बल्कि इसलिए कि इस वाहन में एग्जॉस्ट आउटलेट काफी दूर है, जिसकी बॉडी में बेहतर साउंड इंसुलेशन भी है।

पर्याप्त ब्रेक। हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित फ्रंट ड्रम में धीमा करने की शक्ति होती है
पर्याप्त ब्रेक। घुंडी के साथ फ्रंट ड्रम drum
हाइड्रोलिक, धीमा करने की शक्ति है

न्यूनतम रॉकिंग। कर्व्स से निपटने के दौरान, Scootacar का शरीर मुश्किल से झुकता है। यदि आप बहुत अधिक भागदौड़ करते हैं, तो आप पलटने का जोखिम उठाते हैं। पहला गियर गियर लीवर को आगे की ओर ले जाकर लगाया जाता है, जबकि शेष तीन अनुपात लगातार प्रवेश करते हैं क्योंकि नियंत्रण पीछे की ओर जाता है।

और गुरुत्वाकर्षण के इतने उच्च केंद्र के साथ-साथ एक अस्थिर सवारी रुख के साथ, आपको इसे बुद्धिमानी से संभालने के लिए आमंत्रित करता है। दूसरे में और इंजन के काफी संशोधित होने के साथ, स्पीडोमीटर 20 मील प्रति घंटे (32 किमी / घंटा) से अधिक हो जाता है, जिस बिंदु पर हम तीसरे स्थान पर जाते हैं।

उस ताल पर, Scootacar जहां निर्देशित होता है, वहां जाता है, और गैस पेडल का प्रत्येक जोर अचानक लेकिन हिंसक धक्का में तब्दील हो जाता है।

कुछ अलग। सीट बेल्ट के बिना और एक बेंच पर बैठने से, ड्राइवर को कष्ट होता है और हैंडलबार को चलाने में आनंद आता है
कुछ अलग। बिना सीट बेल्ट के और एक पर बैठे
बेंच, ड्राइवर को परेशानी होती है और हैंडलबार का मार्गदर्शन करने में आनंद आता है

पर्याप्त ब्रेक। हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित फ्रंट ड्रम में आपको धीमा करने की शक्ति होती है। एक छोटी सी सीधी पर, मैं चौथे गियर में 30 मील प्रति घंटे (50 किमी / घंटा) पर शिफ्ट होता हूं, जिस गति से इंजन 3.000 आरपीएम के करीब जाता है और अधिकतम टोक़ के क्षेत्र में जाता है। यह चल रहा है और अभ्यास के साथ यह तेजी से आगे बढ़ सकता है।

वक्र आ रहा है और आपको बस गैस छोड़नी है। लेकिन परीक्षण करने के लिए, ब्रेक पेडल को एक स्पर्श, जो अपेक्षित बल के साथ प्रतिक्रिया करता है और दूसरा लगाना होगा।

अपने बाहरी रूप के रूप में विशिष्ट ड्राइविंग, इसकी स्थापना के 56 साल बाद ड्राइव करना मजेदार है। और निश्चित रूप से इसके उपयोगकर्ता संतुष्ट थे, खासकर जब उन्होंने मोटरसाइकिल चालकों और रोडस्टर्स के मालिकों को बारिश में रुकते देखा।

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Scootacar की हैंडलिंग उतनी ही अजीबोगरीब है जितनी कि इसकी सुंदरता

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और रिवर्स गियर?

Scootacar मोटरसाइकिल मूल के गियरबॉक्स का उपयोग करता है, जिसमें रिवर्स गियर की कमी होती है। ऐसी अनुपस्थिति की भरपाई के लिए, Scootacar Mk1 . पर मोटर के रोटेशन को उलटने की संभावना को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था।

इस विकल्प के साथ, माइक्रोकार में चार फॉरवर्ड गियर और चार रिवर्स गियर थे।

वास्तव में, यह विकल्प MK2 और MK3 संस्करणों में मानक उपकरण बन गया, जिसने इसके उपयोग को अधिक प्रबंधनीय बना दिया।

इसके बजाय, विकल्प के बिना एक MK1 के चालक को अपने वाहन को आदर्श स्थिति में पार्क करने के लिए एक मोटर साइकिल चालक के दिमाग से कार्य करना पड़ा। अन्यथा, प्रारंभिक स्थिति में आने से पहले धक्का देना आवश्यक होगा।

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बोर्ड पर मुस्कुराते हुए। ऑस्ट्रिया से मिस्टर मायलियस और जिनके पिता ने माइक्रोकार्स के लिए उत्साह का संचार किया
बोर्ड पर मुस्कुराते हुए। ऑस्ट्रिया और at से मिस्टर माइलियस
कि उनके पिता ने माइक्रोकार्स के लिए उत्साह का संचार किया

छवियों की प्रति ऑस्ट्रियाई प्रशंसक मिस्टर मायलियस की है। उनके पिता, जिनसे उन्होंने माइक्रो-कारों के लिए प्यार पकड़ा, ने इसे 1980 में यूके से आयात किया।

यह १९५९ में निर्मित है और मुझे २०११ में मनरेसा इंटरनेशनल माइक्रोकार मीटिंग में इसकी तस्वीर लेने का अवसर मिला।

यह इकाई संख्या 431 है, लगभग 750 में से जो 1964 तक निर्मित किए गए थे। उनमें से लगभग 160 संरक्षित हैं, जैसा कि मुझे दो सप्ताह पहले स्कूटकार रजिस्टर के स्टीफन बॉयड द्वारा पुष्टि की गई थी, जिसकी वेबसाइट है www.scootacar.org.uk.

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तीन संस्करणों में से पहला ...

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MK2 और MK3 वेरिएंट

इस लेख में MK1 मॉडल के साथ, 1960 के बाद से Scootacar MK2 के साथ रेंज का विस्तार किया गया था। इस संस्करण में, जिसे स्कूटकर डी लक्स कहा जाता है, लगभग 200 इकाइयाँ बनाई गईं, जब तक कि 1965 में इसे बंद नहीं कर दिया गया।

अंतरों के बीच, इसका शरीर मानक स्पेयर व्हील के लिए 203 मिलीमीटर लंबा था- और इसकी ऊंचाई 50,8 मिलीमीटर कम थी। इसके अलावा, फ्रंट ट्रैक को व्हीलबेस के समान लंबाई तक चौड़ा किया गया था: 1,372 मीटर।

और १९६१ में एक और विकल्प उभरा, एमके३ या डी लक्स ट्विन, जो ३२४ सीसी दो-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था। इसकी अधिकतम शक्ति 1961 आरपीएम पर 3 एचपी थी और आधिकारिक तौर पर 324 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गई।

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छोटा लेकिन अच्छी तरह से सजाया गया। स्कूटर के पहिये केवल 8 इंच व्यास के हैं, हालांकि उनका सौंदर्यशास्त्र साफ-सुथरा है
छोटा लेकिन अच्छी तरह से सजाया गया। केवल स्कूटर के पहिये
वे व्यास में 8 इंच हैं, हालांकि उनके सौंदर्यशास्त्र की अच्छी तरह से देखभाल की जाती है

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इस माइक्रोकार के तीन वेरिएंट केवल मूल रूप से ब्रिटिश बाजार में बेचे गए थे। नतीजतन, द्वीपों के बाहर संरक्षित इकाइयां उनके मालिकों द्वारा बेची गईं और अन्य देशों के लोगों द्वारा अधिग्रहित की गईं।

अंत में, जीवित नमूनों का प्रतिशत आश्चर्यजनक है, क्योंकि वहां उत्पादित लगभग एक हजार स्कूटरों में से वर्तमान में लगभग दो सौ हैं।

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[su_spoiler शीर्षक = 'तकनीकी डेटा: SCOOT A CAR MK1 फ्रॉम 1959 शो =' झूठा ']

• इंजन: सिंगल सिलेंडर, टू स्ट्रोक साइकिल।

• विस्थापन: 197 सीसी।

• पावर: ८.६ सीवी एसएई ४,५०० आरपीएम पर

• इंजन टॉर्क: 1,7 आरपीएम पर 3.000 किग्रा।

• गियरबॉक्स: मैनुअल, 4-स्पीड।

• कर्षण: रियर

• ब्रेक: ड्रम

• टायर: 4.00-8

• ईंधन टैंक क्षमता: 12,5 लीटर

• लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई: ४,९८८ / १,७७५ / १,३५९ मी

• फ्रंट ट्रैक / व्हीलबेस: 1,143 / 1,372 मी

• खाली वजन: 228 किलो।

• अधिकतम गति: 80,4 किमी/घंटा।

• औसत खपत: 4 लीटर / 100 किमी। [/ su_spoiler]

 

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित इग्नासिओ सैन्ज़ो

मैं इग्नासियो साएंज़ डी कैमारा हूं, मेरा जन्म विटोरिया में आधी सदी से भी पहले हुआ था। जैसा कि आप में से कई लोगों के साथ होता है, मुझे भी दुख हुआ / मजा आया क्योंकि मेरे पास किसी मोटर वाहन के प्रति आकर्षण को रोकना असंभव था। जैसे-जैसे मैं बड़ा होता गया, मैंने देखा कि मुझे भी वह सब कुछ पढ़ना पसंद है जो गिर गया ... और देखें

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