ईसाई मंज़ू
अमेरिकी ब्रांड स्क्रिप्स-बूथ निश्चित रूप से कई मौजूदा अमेरिकी ब्रांडों में सबसे प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन इसका दस साल का इतिहास काफी उल्लेखनीय है। अपने शुरुआती दिनों में, प्रभावशाली समाचार पत्र के मालिक के परिवार, इंजीनियर जेम्स स्क्रिप्स-बूथ डेट्रॉइट समाचार, वह पिछली सदी के पहले दशक के उन वर्षों में ऑटोमोबाइल व्यवसाय में अपनी विशेषज्ञता को इतना फैशनेबल दिखाना चाहते थे।
पूरी तरह से कुछ नया बनाने के विचार के साथ, उन्होंने मोटरसाइकिल और कार के बीच एक प्रायोगिक वाहन को आधा कर दिया। इसकी संरचना पूर्व की विशिष्ट थी: एक सामने का पहिया और एक पिछला पहिया। हालांकि, बॉडीवर्क में तीन सीटें थीं: केंद्र में स्थित चालक का मोर्चा, और पीछे के यात्रियों के लिए, एक ऐसी योजना जिसके लिए एक निश्चित गति तक पहुंचने के बाद मुड़े और छिपे हुए पक्षों पर छोटे डबल सहायक पहियों की आवश्यकता होती है। यह पार्श्व समर्थन था जिसने इसे बाद के समान बना दिया।
वास्तव में यह पहले "मोनोरेल" में से एक था, एक रॉमबॉइड व्यवस्था में पहियों वाली पहली कारों में से एक - एक सामने, एक पीछे और दो, इस मामले में प्रत्येक तरफ डबल। यह आठ-सिलेंडर वी-इंजन वाला पहला वाहन भी था, जो इस तरह के पावरप्लांट के साथ पहले कैडिलैक से तीन साल आगे था।
यह 1912 में समाप्त हो गया था, हालांकि यह व्यावहारिक रूप से अनियंत्रित था, खासकर कम गति पर; लेकिन इसकी असामान्य अवधारणा के कारण इसने बहुत ध्यान आकर्षित किया। बाहर की तरफ, इसका लंबा बोनट अच्छी तरह से अलग था, जिसमें वाहन असेंबली से एकमात्र फ्रंट व्हील निकला हुआ था। जेम्स स्क्रिप्स-बूथ द्वारा स्वयं विकसित V8 के लिए पर्याप्त शीतलन की गारंटी देने के लिए, रेडिएटर के बजाय, इसके किनारों को कवर करने वाली एक सौ पचास मीटर पतली तांबे की ट्यूब थी।
संपीड़ित हवा के साथ शुरू करने के बाद, दो पूरी तरह से कवर की गई ड्राइव चेन ने चार-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से सिंगल रियर व्हील को 45 hp तक की शक्ति का संचार किया। साइड व्हील्स को उठाकर सेट 120 किमी / घंटा तक पहुंच सकता है, उस समय के लिए एक रिकॉर्ड।
यात्री और चालक सीटें वाहन में बहुत पीछे स्थित थीं, स्टॉप पर वजन का समर्थन करने वाले छोटे सहायक समर्थनों के ऊपर। इसमें एक बड़ा स्टीयरिंग व्हील था - जिसने इसे मोटरसाइकिल के बजाय ऑटोमोबाइल का खिताब देने का काम किया - लेकिन भारी फ्रंट व्हील को मोड़ना बिल्कुल भी आसान नहीं था।
ब्रांड के संस्थापक के अनुसार, इस वाहन के विकास में 25.000 डॉलर से अधिक की लागत आई है; और, जैसा कि जेम्स किसी क्लाइंट को मना नहीं सका, सब कुछ एक ही कॉपी में था। इसकी ऊंची कीमत चुकाकर इसे चलाने की हिम्मत किसने की होगी?
बूम साइकिल कार
इस बीच, यू.एस. में कुछ हुआ था 1913 में ऑटोमोबाइल की एक नई श्रेणी का अप्रत्याशित रूप से जन्म हो गया था, साइकिल कार, कि इसका उस प्रामाणिक और भारी मशीन से कोई लेना-देना नहीं था जिसने उन वर्षों में इतनी प्रशंसा जगाई थी। यह विचार पुराने महाद्वीप से आया और अमेरिका में कुछ वर्षों के लिए आकार ले लिया, बिना वाहनों की अवधारणा को वास्तव में समझे बिना संकर मोटरसाइकिल और कार से।
कई कंपनियां खरोंच से पैदा हुईं जिन्होंने यूरोपीय विचारों के आधार पर हल्के वाहन बनाए लेकिन उन्हें राष्ट्रीय इच्छाओं के अनुकूल बनाया। वे अपनी अत्यधिक सादगी, अपनी कम कीमत और अपनी जिज्ञासु शारीरिक पहचान के लिए बाहर खड़े थे, अक्सर अग्रानुक्रम सीटों के साथ - यानी, एक के पीछे एक - अंतरिक्ष को बचाने के लिए।
कुछ महीनों में, साइकिल कारों के उत्पादन के लिए समर्पित तीस कंपनियां उभरीं और लगभग सौ और ने घोषणा की कि वे समान विशेषताओं वाले वाहन पर काम कर रहे हैं, निवेशकों की प्रतीक्षा कर रहे हैं। El उछाल प्राप्त परिणाम और सफलता बहुत बढ़िया थे, हालांकि परिणाम और सफलता काफी कम थी।
इसके अलावा जेम्स स्क्रिप्स-बूथ ने एक साइकिल कार बनाने का फैसला किया। वह दूसरों को पसंद करता था, स्लैट्स और लकड़ी के तख्तों के एक फ्रेम का उपयोग करके, दो लोगों के लिए एक बेंच रखकर। तल पर, बिना सस्पेंशन के दो एक्सल और चार पतले साइकिल पहिए। उन्होंने बाजार से एक एयर-कूल्ड स्पैक-ब्रांड वी-ट्विन इंजन खरीदा और इतनी साधारण कार को विशेष स्पर्श देने के लिए, उन्होंने एक टॉरपीडो के आकार का बोनट लगाया, जिसके सामने एक नाक थी। यह वो था राकेट या रॉकेट।
फ्रांसीसी बेदेलिया से प्रेरित होकर, प्रोटोटाइप अभी भी यात्री के पीछे चालक की सीट पर चढ़ गया, हालांकि उत्पादन मॉडल में इस अनूठी अवधारणा को बदल दिया जाएगा। ड्राइवट्रेन में विशिष्ट साइकिल कार ड्राइव बेल्ट, एक दो-स्पीड गियरबॉक्स और केवल पीछे के पहियों पर ड्रम ब्रेक थे। उन्होंने जॉन बैटरमैन के साथ मिलकर स्क्रिप्स-बूथ साइकिलकार कंपनी बनाई, जिसमें वैन-स्टाइल रियर के साथ दो-सीटर संस्करण में अपना मॉडल पेश किया।
वे 400 और 1913 के बीच नई दुनिया में साइकिलकार में उछाल का लाभ उठाते हुए लगभग 1915 इकाइयाँ बेचने में सक्षम थे, जिनकी कीमत Ford T से थोड़ी कम थी।
